降低地下水位对基坑周边地表沉降的影响分析

在地下水较高的含水丰富区,为保证基坑工程的稳定性,必须采取降水措施人工降低地下水水位。降水改变了原有应力场和渗流场状态,破坏了土体的平衡,引发基坑周围的地表沉降,所以研究降水对基坑周围地表沉降的影响,是基坑稳定的一个重要保证。本文以粘弹性理论和随机介质理论为基础,采用Merchant流变模型,推导出地表沉降的理论计算方法,反应出降水条件下含水层变形的时空变化规律。结合地下水动力学理论,确定降水影响范围内地表沉降的空间分布规律。     

大口径顶管施工对地表沉降的影响分析

分析顶管施工过程中对周围土体的影响尤为重要,过大的土体变形会对邻近道路和建筑物等构成一定的风险。结合杭州半山电厂—崇贤220 kV线路电缆隧道工程,采用有限元分析软件ABAQUS进行了数值模拟分析。通过修改模型摩阻力,支护压力等参数,得到了不同条件下的地表沉降规律。研究表明:地表沉降的模拟值与实测值比较吻合,机头隆起发生在顶管机头1.5D(D为管节外径)处,横断面土体沉降影响范围在轴线3D范围内,摩阻力主要影响顶管后方沉降,支护压力主要影响顶管机头前方的土体隆起。     

浅析地表沉降变形的预测方法

由于地下大体积空区的存在,引起了地表的沉降变形。为了预测变形趋势,我们建立了沉降模型去模拟变形情况。该物理模型的建立,使用有限元的思想,采用不同的岩层结构、结合有限元分析软件ANSYS、用自适应网格划分算法划分网格,使用了参数评估加权算法进行物理参数的选取。仿真结果与实际情况相符合,为地表沉降研究机制提供了依据。     

城市隧道开挖引起的建筑物地表沉降分析

针对大连某城市隧道工程,以建筑物地表沉降作为主要控制目标,对不同的施工方案进行了动态仿真分析,在此基础上,分析隧道施工方案的优劣性。这为工程的顺利实施提供了依据和指导,可供类似工程参考。     

地铁盾构法施工引起地表沉降问题研究

尽管盾构法施工隧道技术已发展得很成熟,但不可避免地要对土体产生扰动,引发不同程度的地层变形和位移.地铁工程大都位于繁华闹市,地下管线纵横、周围建筑物林立,隧道施工时不但要保证施工安全,还更保证管线及地表建筑物的正常使用.     

地铁车站深基坑周边地表沉降规律研究

在现场实测数据的基础上,对某城市地铁基坑进行了PLAXIS 2D数值模拟计算和分析,研究了城市地铁车站深基坑周边地表沉降规律。研究结果表明,基坑开挖时地表沉降曲线在横向上呈凹槽型,随着基坑开挖深度的增加,坑周地表沉降值逐渐增加;地表最大沉降值发生在距围护结构水平距离约0.72H处,大小约为0.225%H。不同钢支撑预应力对坑周地表沉降值基本上没有影响,施加预应力的主要作用是防止支撑与围护结构桩(墙)间的松弛,使围护结构受力合理。减少钢支撑的水平道数,坑周地表最大沉降值逐渐增加;对周边位移要求较严的基坑,可以使用多道钢筋混凝土撑代替钢支撑以减少坑周的地表沉降。本文的研究成果对于基坑设计、施工和对周围的建(构)筑物的保护具有一定的参考价值。     

浅谈地铁盾构施工地表沉降及其控制

分析了盾构施工中出现的地表沉降的机理和特点,并概括了地表沉降一些主要的影响因素及控制地表沉降的一些常用的方法.     

铁路浅埋隧道地表沉降的数值方法预测

浅埋隧道施工可能会引发地面沉降、塌陷,既有公路、铁路线路破坏或其它建筑物破坏等,威胁国家和人民的生命财产安全。通过数值方法计算,可提前预测在隧道施工中可能出现的危害,从而指导施工,提前采取防护措施,保证施工安全。以延安新宝塔山隧道工程为实例,对数值模拟预测做详细说明。     

确保洞山隧道安全穿越高压线塔的地表沉降控制措施

中铁四局七分公司施工的淮南洞山隧道是淮南市城市总体规划中穿越舜耕山段两条隧道中的其中一条,位于淮南市市区南部,为左右分离式曲线中隧道,全长1823m,其中左线长913m,右线长910m。本文以此工程为例,提出了确保洞山隧道安全穿越高压线塔的地表沉降控制措施。     

地铁隧道开挖引起地表沉降规律的有限元分析

本文通过有限元数值分析方法建立地铁隧道施工的三维模型,选取合适的开挖步,模拟隧道开挖这一动态过程对地表沉降规律的影响。研究结果表明,地表横向沉降规律呈反正态分布的曲线形式,地表在线路中心处产生最大沉降,并随着距线路中心的距离增大逐渐减小;在接近隧道开挖的范围内,受隧道开挖的影响较大,在远离隧道开挖的范围时,受隧道开挖影响较小;沿着隧道的纵向,地铁隧道开挖接近某一断面时,对该断面地表的沉降影响逐渐增大,当开挖远离该断面时,对该断面地表的沉降影响逐渐减小。     

盾构法施工引起地表沉降的安全监测与数据分析

为研究地铁盾构下穿城市地表的变形情况,通过研究盾构法施工引起地表沉降的变形机理,并结合长沙市轨道交通4号线的地铁盾构施工的实例,对地表进行安全监测,在监测数据分析的基础上,分析盾构施工对城市地表沉降影响的变形规律。     

某地铁车站深基坑施工地表沉降监测分析

近年来,随着我国铁道建设技术的不断发展,各个城市之间逐渐建成了铁道运输网络。而且在城市之中也慢慢的建成了地铁运输网,在此建设过程中由于地址原因,在施工过程中面对各种的地基影响需要对地铁车站的深基坑施工的沉降情况进行监测研究,为确保施工的安全提供有效的保障。本文主要针对某个铁路车站的深基坑施工过程中的沉降监测问题进行探索,为确保地铁的安全运行提供保障。     

城市地铁盾构施工中的地表沉降问题分析

本文对广州地铁三号线采用盾构法施工中的地表沉降问题进行了分析,在此基础上提高了对城市地铁采用盾构法施工时对地表沉降问题的认识,对工程实践具有指导作用。     

非开挖施工中地表沉降的原因分析和监测方法

对非开挖施工中地表沉降的影响进行分析,并介绍了对地表沉降的监测方法。     

某顶管施工钱塘江大堤地表沉降监测与有限元分析

结合杭州七格污水处理厂三期尾水排江管道工程穿越钱塘江大堤实体工程,实测管道穿越大堤前后的地表沉降数据,分析地表沉降变化特征以及沉降观测断面情况。结合顶管设计参数,采用二维有限元方法建立计算模型,分析地基土体的变形规律以及改变管道周边孔隙充填泥浆强度后地表沉降的变化量。     

软土地层中地铁盾构施工引起地表沉降规律研究

以杭州地铁二号线振宁路站~外环路站区间(9号盾构区间)隧道工程为工程背景,采用实例分析和三维数值模拟等手段对地铁隧道盾构施工引起的地表沉降变化规律进行了研究。结果表明,盾构施工影响范围为盾构机切口向前和向后各30 m,两侧各6 m,其它范围不受影响或受影响可被忽略;在一定条件下,地表沉降随土仓压力、注浆压力的增大而减小,土仓压力控制在0.15~0.2 MPa以内、注浆压力控制在0.2~0.3 MPa以内较为合适。结果对后续工程的设计与施工具有指导意义。     

砂砾地层土压平衡盾构施工地表沉降控制研究

由于土压平衡盾构一般不需要辅助技术措施,本身具备改善土体的性能,因此能适应多种环境和地层的要求。可在砾砂、砂、粉砂、粘土等压密程度低,软硬相间的地层,以及砾石层、砂层等地层中使用。     

区域沉降与工程沉降对高速铁路的综合影响

某高速铁路经过的大部分地区存在较为严重的区域沉降问题,但目前国内外还缺乏在区域沉降地区修建高速铁路的经验.通过建立叠加模型来研究区域沉降与工程沉降的对高速铁路线下工程的综合影响,为今后类似地区的高速铁路建设积累了经验.     

隧道施工引起地表沉降Peck公式参数反分析程序与云数据库

世界各地实际监测数据已表明Peck公式是预测隧道施工引起地表沉降的简单、实用、有效的方法,其使用关键是依赖于地区经验而确定公式参数。我国在过去几十年中,尤其近十几年大量的地铁建设中,积累了大量的现场隧道施工引起地面沉降的监测数据,若将这些数据(即使极小比例的数据)反分析计算得到的Peck公式参数共享起来,对指导未来的隧道建设必定大有裨益。本文基于Microsoft Excel VBA开发了一款名为ZJUPECK程序,方便广大工程师快速实现Peck公式参数反分析计算;同时,本文基于Office 365云端Excel建立了Peck公式参数云数据库,为广大工程师提供参数参考和数据共享平台。     

基于FLAC的某城市综合管廊开挖引起的地表沉降数值模拟对比

运用有限差分数值模拟软件FLAC~(3D)对某城市综合管廊地表沉降样进行了不同开挖深度的地表沉降数值模拟实验,获得了某城市综合管廊地表沉降的大致规律及其他参数指标,并运用模拟结果对某城市综合管廊地表沉降的最终沉降数值进行对比,得出不同模拟方法的沉降数值差异,从而优化数值模拟的方法。