新建隧道施工对既有隧道影响的三维数值模拟研究

由于新建隧道与既有隧道之间的间距较小,新建隧道施工时,易导致既有隧道结构破坏、影响运营安全。为了分析新建隧道采用不同施工工法对既有隧道的影响,采用数值模拟的方法,针对CD法、CRD法和双侧壁导坑法分别构建三维数值计算模型,分析不同工法施工新建隧道时,既有隧道衬砌的受力变形规律。研究结果表明,采用不同的分部开挖工法施工新建隧道对既有隧道的影响差异较大,从控制拱顶位移和塑性区范围角度考虑,建议采用双侧壁导坑法开挖新建隧道。既有隧道施工对中夹岩的影响显著,施工过程中要注意对中夹岩采取适当的工程措施进行加固处理。研究成果可以为近接隧道的施工与设计提供参考依据。     

隧道垂直交叠条件下盾构施工对上部既有隧道的影响

为分析下穿盾构隧道对既有上部隧道的影响,通过建立三维数值模型,用FLAC3D模拟了不同情况下隧道的轴力、剪力弯矩及上部隧道的位移,并进行了对比。通过研究发现:盾构隧道施工以交叠处对上部既有隧道影响最大;当新建隧道掌子面推进到离交叠处附近4倍左右洞径时,盾构施工对上部既有隧道的影响愈加明显;对隧道重叠区域土体进行加固可以有效地降低下穿盾构隧道对既有上部隧道的影响。本文的数值模拟结果可以为盾构下穿已建隧道的顺利实施提供参考。     

既有铁路隧道受公路桥梁近接施工影响分析

结合贵州盘县红果主城区西北出口道路工程竹箐河大桥上跨水红铁路大洼头一号隧道实际情况,论文采用经验法和数值模拟法分析了新建桥梁施工对既有隧道的影响。结果表明:新建桥梁桥桩施工和运营中,对既有隧道的影响极小;但桥桩需采取控制爆破施工,减小对既有隧道扰动。     

引水隧洞交叉段爆破振动对既有铁路隧道影响研究

针对交叉隧洞爆破施工对原有隧道安全运营的影响,本文以新建瑞垟引水隧道为依托,采用理论计算进行振动安全验算,确保钻爆施工产生的振动控制在确定的标准之内,进一步结合有限差分动力分析方法,研究下穿施工过程中既有隧道结构不同部位的应力分布特征和振动传播规律,之后依据工程监测数据,对理论分析和数值模拟结果进行验证分析。结果表明：新建隧道爆破施工不会对既有隧道结构安全构成威胁,爆源位置对即有隧道的振动响应影响显著,爆源位置在交叉点处时既有衬砌在爆点附近断面右拱脚处振动速度达到峰值4.43 cm/s,同一特征部位峰值振速由最大峰值断面向两侧衰减,且远爆源侧衰减更快,爆破开挖对后方已开挖区域的振动影响略大于前方未开挖区域,现场振动监测得出的振速分布规律与数值模拟计算结果相吻合,实测最大振速值均小于安全控制标准,研究成果可为类似上下交叉隧道工程振动安全控制提供参考借鉴。     

爆破振动作用下小净距隧道围岩的力学行为分析

本文运用数值分析计算软件,对小净距隧道中既有隧道受邻近隧道爆破震动的动力响应特性进行了分析,得出了爆破地震渡作用下,隧道周边围岩应力、位移和振动速度的分布规律,为小净距隧道的设计与安全施工提供了科学依据。     

基于参数敏感分析的软弱破碎地层大断面隧道爆破质量优化

受软弱破碎地层控制的大断面隧道爆破质量较难保证,如何针对既有的隧道爆破方案以最可靠的结论优化解决现场试验中爆破质量较难保证的难题亟待开展。本文结合改建贵昆铁路某隧道工程,对隧道爆破既有设计方案及其在开挖中存在的问题进行分析,并基于选取的隧道爆破质量敏感因素,建立了隧道爆破质量综合评价数学模型,采用极差分析法,对影响隧道爆破质量敏感因素的敏感程度进行分析并对隧道爆破方案进行优化设计,揭示了对隧道爆破质量具有显著敏感性的主要敏感因素。结果表明,提出的基于爆破质量敏感因素的敏感程度分析对软弱破碎地层隧道爆破质量进行优化设计的方法具有可操作性和实用性,能显著改善隧道爆破的质量。     

软土地区地铁重叠下穿既有隧道减沉桩影响因素研究

减沉桩是目前减小软土地区盾构隧道下穿引起上部隧道结构沉降影响的一种新型基础形式,其减沉作用机理及影响因素等尚不明确.利用PLAXIS 3D软件建立三维数值模型,开展桩长、桩与盾构隧道间距及桩的排间距对上部既有隧道减沉效果的数值模拟.结果 表明:(1)减沉桩的桩长和排间距对于减少下穿施工过程中上部隧道结构的沉降均有明显影响,而桩与盾构隧道间距的影响相对较小;(2)减沉桩的桩长越大时减沉效果越好,采用9m桩长时上部隧道结构的沉降在10 mm以内;(3)减沉桩的排间距越小时减沉效果越好,采用3 m排间距时上部隧道结构的沉降在7 mm以内,而排间距超过6m时减沉效果趋于不明显.研究成果可以为类似地铁隧道下穿工程施工提供参考.     

含既有隧道的暗挖车站导洞施工结构变形影响因素分析

以某城市含既有隧道暗挖车站导洞施工为例,对施工过程中监测数据选行分析探讨,并以测量数据进行验证,阐述引起结构变形相关因素及其影响程度,对类似暗挖工程施工起到一定借鉴作用.     

基于应力叠加法的基坑开挖对邻近盾构隧道的影响研究

杭州中心深大基坑工程位于市中心地段,地层条件以淤泥质土为主,紧邻某地铁车站,基坑环境保护要求高,基坑采取分区方案实施.为了综合考虑复杂岩土工程与既有结构的共同作用,给出了一种通过应力叠加方式的盾构隧道衬砌精细化分析方法,基于PLAXIS3D和ABAQUS平台将地层结构法与荷载结构法2种分析方法有效联用.首先基于土体小应变刚度模型建立基坑与车站和区间隧道的三维有限元模型,随后将隧道的响应结果作为外荷载施加在精细化基床模型中.结果表明隧道纵向变形出现2个峰值点,以水平变形为主;隧道注浆加固能有效减小衬砌拱顶内测拉应力,抑制裂缝的发展;主动和被动控制措施的共同作用能很好地控制隧道变形.     

岩溶区临近铁路线全护筒旋挖隔离桩施工技术

<正>白云机场T3交通枢纽站位于广州白云国际机场三期红线范围内,基坑东西向总长1 483m,宽15～164.41m,深度10～25m,基坑占地面积14.23万m²,车站总建筑面积近17万m²,其中地下一层为枢纽站站厅层,建筑面积为58 000m²,地下二层为枢纽站站台层,面积为108 000m²。项目北邻既有新白广城际铁路隧道,该段既有铁路盾构隧道内径8m,外径8.8m,管片厚度0.4m,隧道埋深7.489～8.687m。白云机场T3交通枢纽站隔离桩距离既有新白广城际铁路隧道结构仅为3～7.6m,已进入铁路安全保护区内,白云机场T3交通枢纽站隔离桩桩长为22m,隔离桩底距既有新白广城际铁路盾构隧道底距离仅为4.513～5.711m。     

城市紧邻既有线的超浅埋隧道控制爆破技术

在城市紧邻既有隧道而且下穿危房区和楼群的超浅埋隧道的开挖爆破中,应既不影响既有线路的正常运营,又不影响上方居民的正常生活,为此必须采用一系列的控制爆破震动技术措施,以获取理想的震动效应。本文论述了大连市椒金山新建隧道爆破施工中采取的各种减震措施,其中包括开挖方法、顺序和循环进尺,掏槽形式的确定,微差爆破的使用以及利用爆破震动监测对爆破参数及时进行调整,对类似的隧道施工具有借鉴作用。     

地铁车站暗挖隧道施工对既有桩基的影响

主要通过工程实例对地铁车站暗挖隧道施工对既有桩基的影响进行了分析,并提出了一些加固措施,以供参考。     

某公路隧道工程上跨地铁既有线保护方案研究

某公路隧道与既有地铁线平面垂直,为满足公路隧道基坑开挖满足地铁运营安全要求,对该段公路隧道采用高压旋喷桩地基加固等相关抗浮措施,经过有限元分析计算及施工中量测,满足地铁隧道安全需要。     

地铁隧道小净距叠落区间爆破实践

大连地铁203标段兴工街至西安路区间采用钻爆法施工。当地铁隧道与下部既有盾构主体结构叠落距离达到0.7m～2.0m时,普通的钻爆法会带来一系列不良的影响。为此将钻爆法改为人工机械开挖。但经过5天实践表明,人工机械开挖工效低,成本高以至于工程停滞。因此,采取新的弱爆破处理方式,在确保既有盾构主体结构完整的前提下,大幅度地降低了成本、缩短了工期,为同类工程施工提供指导性建议。     

地铁盾构隧道穿越桥梁的桩基托换研究

随着城市和地铁建设的快速发展,地铁盾构隧道不可避免地穿越既有城市桥梁,保证地铁施工和桥梁结构的安全是非常关键的问题。本文通过南昌轨道交通2号线红谷中大道站~阳明公园站区间隧道穿越八一桥南引桥桩基托换工程详细介绍了桥梁桩基托换设计、施工的重点,控制沉降的措施,为类似桩基托换工程提供参考。     

石家庄六线隧道暗挖段施工组织及实施要点

京石武客运专线是铁道部的重点工程项目,为了配合建设省会大都市实现"穿城入地、客进货出"设计方案,就产生了城市中的隧道开挖问题;由于隧道在穿越既有石太直通线铁路时不能停运,就产生了隧道暗挖段施工组织及如何实施的新问题。     

九华山隧道湖中段外防水施工技术

九华山隧道湖中主体结构外防水施工是主体结构完工的最后一道关卡,是确保隧道工程工程质量的关键。利用聚氨酯底涂料对隧道整体进行处理,同时对施工缝和变形缝等特殊部位进行的处理,使隧道回土回水后主体结构不渗漏,取得了的良好效果。     

公路隧道围岩稳定性探讨

隧道是修建在底层中的工程结构,在挖开地层并把隧道衬砌修建在地层内的过程中和以后,地层始终对隧道衬砌结构产生作用,本文在提出围岩稳定性基本判据的基础上,着重对公路隧道围岩稳定性进行了分析。     

新建隧道对下穿既有地铁的施工保护措施

以广州花城大道隧道上跨广州地铁五号线和地下电力管廊为工程背景,在简要说明了新建隧道跨越既有地铁区段的施工设计后阐述了其施工过程。随后,详细介绍了施工过程中采取的一系列施工保护措施,可供今后类似工程参考借鉴。     

城市地铁侧穿立交桥桩基地面预加固技术

城市盾构地铁隧道受整体线路规划影响，往往要穿越既有建筑物，为减少施工风险，满足既有建筑物正常使用，需要对穿越地层进行加固。文章介绍了赛马场南站～联大街站盾构区间部分地段侧穿联大立交桥工程，为保证施工安全，立交桩基加固采用袖阀管地面注浆加固。运用袖阀管注浆加固立交桥地基，使得盾构隧道下穿立交桥时的安全性得到提高，建筑物沉降监测表明加固效果良好，满足工程需要。