接头角板对客车平面框架结构承载能力的影响

为客车车身结构接头的设计提供理论依据,应用有限元法,通过ANSYS软件分析了接头角板对客车平面框架结构承载性能的影响,并对计算结果进行对比.结果证明,在垂直弯曲载荷下,接头处添加角板对客车平面结构承载能力影响不大;在扭转载荷下,接头处添加角板能够有效提高客车基本平面结构的承载能力.     

基于ABAQUS接触算法的起落架与机身连接接头强度分析

在飞机强度分析中,通过对结构进行合理简化,采用线性计算得到主要传力部件的应力分布。而对于接头等连接结构通常简化为梁单元或刚性单元模拟连接及传载,此模拟方式只能得到接头传载,不能准确计算接头应力应变。基于ABAQUS软件建立起落架与机身连接接头的弹塑性有限元分析模型,运用接触算法进行非线性耦合分析,可以真实模拟接头连接刚度,得出接头部位应力分布情况,并与静力试验及全机计算结果对比,验证接触算法对于接头结构强度分析的准确性。     

Pro/E的变截面悬臂梁结构优化设计研究

为了以最少的原材料满足结构强度、刚度要求,通过Pro/E行为建模技术,对受均布载荷变截面矩形悬臂梁进行等强度分析设计。为了说明等强度设计理念的实施效果,通过3个总体尺寸一样,局部结构尺寸不同的模型进行分析比较,根据应力云图上不同截面位置的应力分布情况,选择使矩形截面梁的体积在强度允许范围内达到最小、材料最省的梁结构,避免材料的浪费,具有工程的实用价值。     

民机机身整体壁板修理技术研究

应用ANSYS软件对民机机身整体壁板与损伤后双面铆接修补壁板进行有限元分析;研究不同厚度补片对损伤壁板、修补长桁、内外补片受力的影响;选取典型位置研究局部刚度加大对整体壁板传力特性的影响.计算结果可以为民机结构维修方案制定提供参照.     

学生田径运动员下肢载荷能力与垂直刚度变化特征研究

本文以江苏省第十七届学生运动会男子中跑运动员为研究对象,利用弹簧质量模型对其下肢载荷能力的变化特征进行探讨,研究显示：中跑运动员下肢载荷能力及速度在100～200m区间内达到最大值,此后呈逐渐下降趋势;支撑时间、腾空时间和垂直刚度之间呈明显的负相关性,但却与腾空时间与支撑时间的比值呈现出明显的正关联性,这个内在原因有待于进一步研究;跑步速度与垂直刚度及下肢载荷能力均为显著正关联性,这种相关性也表现为步频和步幅方面;中跑后期,如果想维持原来的速度,可以通过保持一定的垂直刚度来保持理想的步频尤为重要。     

门式起重机刚度强度的有限元分析

门式起重机承受额定载荷时的结构刚度和结构强度是评估起重机最重要的两个指标.通过ANASYS对于某U型变频箱型双梁门式起重机进行计算.然后,依据《起重机设计规范GB3811-2008》对计算结果进行分析判定.计算结果表明：结构最大变形与最大局部应力不是发生在同一工况;结构的最大Von Mises应力及变形均在许用范围以内,结构静刚度、结构强度均能满足使用要求.ANSYS的计算结果为起重机的安全评估与检验检测提供了有益参考.     

近距离双线盾构隧道连锁破坏机理数值研究（英文）

目的:针对国内外发生的多起因一条盾构隧道破坏导致邻近隧道受损甚至坍塌的事故,探讨不同工况下破坏隧道对邻近隧道结构的影响,研究两隧道连锁破坏机理,为实际工程中提高隧道抗连锁破坏能力提供设计参考。创新点:1.利用耦合的欧拉拉格朗日法成功模拟了隧道破坏时土体的变形过程;2.定义了能在一定程度上定量描述隧道接头安全程度的指标。方法:1.通过数值模拟,研究在不同双隧道位置关系中不同隧道的破坏位置与破坏模式下,受影响隧道接头进入不安全状态的顺序(图8～10)与程度(图12～14);2.通过统计分析,研究不同双隧道位置关系下受影响隧道接头进入不安全状态的平均概率和最小安全系数,并分析不同双隧道位置关系下破坏隧道剪切带的发展规律。结论:1.受影响隧道接头进入不安全状态的顺序在很大程度上取决于两隧道的相对位置关系,与破坏隧道的破坏位置与破坏模式关系较小;2.对于重叠与斜叠隧道,上线隧道发生破坏对下线隧道的影响小于下线隧道破坏对上线隧道的影响;3.当两隧道斜叠排布且下线隧道发生破坏时,因为上线的受影响隧道部分处于破坏隧道的剪切带上,土体变形梯度较大,所以受影响隧道较为危险。     

大型双梁门式起重平台设计及ANSYS分析

设计一种用于吊装大型冲压模具的起重平台.采用计算机辅助平台设计,建立相关结构分析模型,用ANSYS仿真分析软件对该整机结构参数进行模拟载荷和分析计算,验证不同工况条件下,门式起重机各主要结构刚度和强度符合性,并判定该大型双梁门式起重平台设计合理性.最终显示,该双梁门式起重机各工况下结构刚度和强度满足需求,其理论开发尺寸满足规划要求,为其结构轻量化提供了计算支撑.     

某直升机橡胶减震器动刚度特性试验

以某橡胶减震器为研究对象,ASTM_5992_R2006为依据,采用Bose ElectroForce 3330振动台分别将橡胶减震器的振动频率、振幅、预载荷3个水平因素作为可变参数,进行循环振动试验,并用DMA模块记录力-位移信号获得约3万个数据。利用傅里叶变换对试验数据进行处理,获得了振动频率、激励振幅、预载荷与橡胶减震器动刚度的主要关系。结果表明,不同的预载荷情况下的动刚度曲线成近似的平行关系。预载荷越大,橡胶减震器承载能力越强,动刚度越大。动刚度随频率增大先增大后减小,0~30 Hz,动刚度随频率的增大而增大,增大幅度达到30%;35~50 Hz,动刚度变化相对较小。动刚度值的整体幅度随激励振幅增大而减小。通过对减振器的试验,更加具体地了解了动刚度的影响因素,为橡胶减震器的国产化提供了设计及检验的参考依据。     

钢筋混凝土框架-剪力墙结构在地震作用下的能量反应分析

从能量的观点出发分析了钢筋混凝土框架-剪力墙结构非线性地震反应．在计算中采用五分段模型和考虑各垂直杆剪切刚度的多垂直杆单元模型，并考虑了杆件的轴力-弯矩的相互作用及P—Δ效应的影响．算例分析表明，结构的地震反应与破损过程和结构能量吸收与耗散过程存在着密切的关系．     

钢筋锈蚀对再生混凝土梁柱节点抗震性能的影响

为研究钢筋锈蚀后再生混凝土框架节点的破坏特征和抗震性能,对钢筋未锈蚀、锈蚀而保护层未开裂、平均锈胀裂缝宽度为0．2mm及平均锈胀裂缝宽度为0．4mm四种情况下的再生混凝土及普通混凝土框架边节点,进行了低周反复荷载对比试验;观察节点的受力过程及破坏形态,分析试件的荷载一位移滞回曲线、承载能力、强度和刚度退化、延性以及耗能能力等力学特性．结果表明：相同锈蚀程度下,再生混凝土节点的强度比普通混凝土节点小,再生混凝土节点的刚度退化比普通混凝土节点严重,再生混凝土节点表现出更好的延性,再生混凝土耗能较普通混凝土耗能弱;随着钢筋锈蚀程度的增加,再生混凝土与普通混凝土节点的强度降低,刚度减小,延性减小,耗能能力降低．     

角板对8m客车顶盖骨架固有频率的影响

以某8 m客车顶盖为例,通过ANSYS软件进行模态分析,探讨了角板对客车顶盖骨架固有频率的影响.结果表明,增加角板对于顶盖骨架的固有频率影响较小.     

不采用跟刀架细长螺杆的加工

一般工件长径比大于25（L／D〉25）时称为细长轴。为防止工件受径向切削分力的作用而产生弯曲变形,常用中心架或跟刀架做辅助支撑,以增加工艺系统刚性。文中通过螺杆的工艺研究分析,在不使用跟刀架的情况下完成细长螺杆的加工。     

有限元技术优化客车转向支架受扭强度分析

转向支架在客车行驶时的安全性起着举足轻重的作用。转向支架经过有限元技术分析优化后,安装在客车底盘上,在加载1．5t和加载4．5t两种工况下进行测试。转向盘分别逆时针左转再顺时针右转．在不同的转角下采集处理转向支架受扭的应变应力。测试结果表明,该客车转向支架强度符合设计要求,同时测试数据为研究转向支架的受力情况提供了有价值的信息。     

某客专特大桥现浇预应力连续箱梁0#块托架设计

某客专特大桥预应力连续箱梁0#块的现浇托架方案设计采用三角形托架。由纵、横向分配梁、三角形桁架及水平连接系（桁架）组成。对三角形托架进行强度、刚度及稳定性的检算结果表明,支架力学性能符合规范要求。为今后类似条件的临时支架方案设计提供参考。     

大跨高铁简支箱梁现浇支架设计研究

大跨度铁路简支梁多采用节段预制拼装法施工,采用支架现浇施工的案例目前鲜有报道。以55.5m跨径简支梁现浇支架为例,详细介绍大跨高铁简支箱梁现浇支架的方案设计,建立支架体系的有限元整体模型,依据相关规范,对支架结构的强度、刚度和稳定性等进行了检算,保证了施工质量和施工安全,为类似工程提供参考。     

贵州省优秀男子押加运动员髋关节肌群生物力学特征分析

为了解优秀男子押加运动员髋关节肌群用力的生物力学特征,以4名优秀押加运动员为研究对象,采用ISOMED 2003等速系统对其髋关节肌群在60°/s向心收缩速度下的生物力学特征进行测试分析。结果显示:从总体上看,优秀押加运动员髋关节两侧伸肌肌力均显著大于同侧屈肌,两侧伸肌肌力发展比较均衡,而两侧屈肌肌力的均衡性还有待加强;而从个体的角度分析,拥有较高的相对峰值力矩和适当的屈肌相对峰值力矩,髋关节两侧同名肌比值控制在0.9-1.1之间和两侧屈伸肌肌力比值控制在0.4-0.52之间是冠军运动员髋关节肌群所具有的特征。结论:髋关节伸肌肌力的大小、两侧同名肌肌力与同侧屈伸肌肌力是否能协调发展是影响押加运动员成绩的重要因素。     

跨线刚拱桥主拱圈施工方案优化设计

高速公路跨线刚拱桥的主拱圈施工中,一般采用支架现浇施工。施工单位需要使用大量的支架,并且需要制安拱架及模板、等载预压、吊装等施工工序。施工时间长,效率低下。为了降低施工成本、缩短施工时间,设计土模施工方案。在原始地面制作土牛拱胎并在胎顶做稳定复合土垫层,将瞬时沉降量按预拱度处理,可以省去上面四道工序。通过工程实践,土膜法施工简便,经济省时。     

跨线刚拱桥主拱圈施工方案优化设计

高速公路跨线刚拱桥的主拱圈施工中，一般采用支架现浇施工．施工单位需要使用大量的支架，并且需要制安拱架及模板、等载预压、吊装等施工工序．施工时闻长，效率低下．为了降低施工成本、缩短施工时阅，设计土模施工方案．在原始地面制作土牛拱胎并在胎顶做稳定复合土垫层，将瞬时沉降量按预拱度处理，可以省去上面四道工序．通过工程实践，土膜法施工简便，经济省时．