城市道路施工测量中边桩坐标计算程序实例

在城市道路和高等级公路的建设施工过程中,中边桩放样是基础性和经常性的技术工作。由于光电测距、GPS等新一代测量技术和仪器的发展和普及,偏角法、支距法等传统的放线方法已经被淘汰,取而代之的是高精度、高效率的坐标法放样。施工图设计文件一般均仅给出道路曲直线型的各项要素及固定桩号的中桩坐标,为适应各种实际情况和满足施工需要,则必须进行桩号加密和边桩定位。因此,如何准确、快捷地计算出各种曲直线型道路上任意桩号的中边桩坐标是道路施工测量中至关重要的问题。本人根据工作实践经验,以施工技术人员最常用的CASIOfx-4500P计算器为技术平台,编写出如下一个"合时、合身、合用"的道路中边桩坐标计算程序,供各位同行、专家参考。     

天正TArch软件在公路测量中的应用

现代公路勘测设计和施工针对高等级公路(特别是高速)而言,一般是采用两阶段或三阶段勘测,而且是用纸上定线法.即先在大比例尺航测地形图上定出路线,在图上量出各交点和路线起终点坐标,定出中线上直线和曲线段(包括曲线段半径、缓和曲线长度等),然后用全站仪置于实地布设的导线点上,利用中桩的坐标将设计图上的公路放样到实地上.公路是一个位于自然界中的带状结构物,有路面、桥梁、隧道、涵洞、排水、防护、支挡等结构物组成.公路施工测量就是将设计图上的公路结构物,利用测量仪器,针对不同的结构物,采用不同的测设方法,将设计图上的设计放样到实地.中桩和构造物的坐标就成为公路放样的基础,设计图上的设计物是通过坐标反映到实地,因而中桩和公路结构物坐标的计算就成为公路放样的首要任务.     

路线中桩三维坐标测设方法探讨

随着全站仪在工程建设中的广泛使用，路线中线测量和纵断面测量可以合并为路线中桩三维坐标测设，首先用全站仪三维坐标导线测量建立路线三维坐标体系，即用全站仪导线测量沿路线布设三维坐标控制点，然后将全站仪安置在控制点上，在用全站仪放样路线中桩的同时，附带测量路线中桩的高程。三维坐标测设方法使路线中线测量和纵断面测量合二为一，简化了路线测设外业工作，尤其在地形条件复杂的山区和通行困难的水网地区，可以大大提高测设效率。     

偏角法在曲线坐标计算中的应用

曲线计算无论是在公路工程、铁路工程还是其他工程中都非常常见,并且曲线计算一直是坐标计算中的一个重点和难点,目前我们常使用的手工坐标的计算方法是切线支距法。在坐标放样方法中有一种方法叫偏角法,利用放样点坐标和已知点坐标我们可以求出偏向角和距离,然后利用偏向角和距离通过全站仪放样出给定的放样点。结合偏角法放样的特点和坐标计算的一些特性我们就可以推导出一直新的坐标计算公式,这样能够更快、更准的计算出施工放样坐标来,同时这也是一种检查坐标计算的方法,为保证我们计算数据的准确性提供有力的保证。     

公铁路线中边桩坐标计算通用程序

分析各种线型单元的公铁路线的几何性质,以不完全缓和曲线路线单元的中桩和边桩坐标计算公式为数学模型,以CASIOfx-4850P型编程计算器为计算工具,编辑各种线型单元的公铁路线中、边桩的坐标及放样极坐标的通用计算程序,以提高路线施工测量的计算工作效率。     

用导线控制点恢复公路中线

本文根据公路沿线布设的导线控制点,阐述了利用全站仪进行公路中线放样的原理及方法,并详细介绍了公路中桩坐标的计算。     

道路中桩坐标计算方法

在当下的公路施工中,全站仪得到了普遍的使用,但是要使用全站仪必须知道待放样点的坐标,在公路施工中,待放样点就是中桩。因此要让全站仪发挥出它的作用,首先就得计算各个中桩的坐标。     

浅谈公路测量中的注意事项

公路测量前的中线放样是施工前的一项重要步骤.成功的中线放样对公路工程的标准化与规范化具有重要的意义.施工单位进场后.由设计单位进行交桩.而后使用全站议或光电测距仪配经纬仪,对导线点进行复核联测.在进行导线点坐标复测计算时,以前面两个导线点和最后两个导线点为已知边进行方位角闭合计算,以监理要求的允许闭合差衡量其是否闭合.     

道路中圆曲线的详细测设方法

在道路工程中,由于受到地形、地物或其他原因的限制,线路经常要从一个方向转到另一个方向,再两个方向之间必须用曲线连接,才能使车辆安全、平稳的运行。连接不同方向线路的曲线称为平面曲线,平面曲线分为圆曲线和缓和曲线两种。下面主要谈一下圆曲线的详细测设。圆曲线的详细测设就是在曲线主点之间沿弯道中心线按一定密度钉设曲线桩,以表示曲线段线路的中心位置,即施工放样。曲线桩的密度一般每隔10米或20米钉设一个。常用的圆曲线测设方法有:偏角法,切线支距法,弦线偏距法。圆曲线要素如右图所示:1、偏角法用偏角法测设圆曲线的原理如图所…     

桥涵控制坐标计算及AutoCAD绘图软件复核应用

在测量实践中,我们经常计算桥涵等细部控制坐标,因无设计坐标比对,不知对与错;有时在现场放样时根据现场地形,才发觉计算坐标错了,这时就会导致工程延误;如果发现不了错误,则会造成工程事故,经济损失。在坐标计算时,CAD的运用复核,对坐标是否准确,起到非常重要的作用。     

徕卡TPS800全站仪在市政工程放线中的应用与分析

道路放样是整个道路测量工作中的一个重要环节,传统的作业方法不但费时费力,而且难以解决特殊情况下的临时加桩问题。使用GPS-RTK进行放线,会由于道路两边有建筑物的遮挡接收不到卫星信号或者信号较差,使工作耽误。为此,选择能够有效提高作业效率的带有道路放样软件的徕卡TPS800全站仪,不仅适用于公路、铁路的放样测量,还可以用于管线、管道、河道等线状工程的放样测量工作。     

VB语言在道路中桩坐标计算中的运用

介绍VB语言在测量程序设计的优点以及运用VB程序进行平曲线的中桩计算的算法.其中包括:道路中桩坐标计算的数据输入,道路中桩坐标计算的界面设计.     

基于掌上电脑的线路测绘软件研制

为减轻线路测绘人员野外作业强度,编者利用Microsoft Visual Studio 2008软件开发工具,成功开发出在Pocket PC上运行的线路测绘软件系统。本文详细阐述该系统的设计思想及具体实现方法,接着论述系统中导线测量、水准测量、坐标换算及换带计算、放样测量、道路纵横断面测绘模块的具体实现,并通过一些工程项目对该软件系统进行检验后,提出结论。     

VSTO_．NET平台下Excel开发技术在道路缓和曲线坐标计算中的应用

运用VSTO_.NET平台开发技术,开发了道路缓和曲线坐标计算程序,对程序进行了部署和安全性设置,并将其应用于实际道路的缓和曲线坐标计算中,结果表明该程序使用方便、可靠、易于操作,使道路缓和曲线坐标计算更加便捷,提高了道路曲线放样的工作效率.     

坐标实地定位软件

一、概述。在公路勘察设计及立交桥的线形设计中,其桩位及其主要拄制点均以坐标及方位角的形式给出。坐标是绝对坐标,即国家级的坐标及高程系统,设计精度符合各种等级的要求。把理论计算的各桩位点及主要控制点的坐标,准确地在实地定位,其测量方法非常简单,但现场计算较繁琐。二、坐标实地定位的步骤坐标实地定位的过程是这样的:只要在所测范围内有两个已知导线控制点A、B,即可将待测坐标点精确定位。如A、B     

全站仪自由设站法在施工测量放样中的应用

自由设站法是一种灵活快捷的施工放样方法,对其基本原理、设站精度和放样精度进行研究,并用实际工程数据进行计算分析,指出自由设站法的设站点平面精度和放样点精度可以满足工程施工放样的要求。     

用全站仪测量中线偏位的方法

中线偏位作为公路路基工程质量评定的一个主要内容 ,其测量方法 ,精度的好坏 ,直接影响该路基工程的质量 ,特别是高等级工路。由于施工工艺的不断改进 ,检测方法的提高 ,特别是全站仪的普遍应用 ,规范对中线偏位的限差要求也更加严格。各施工单位的质检部门 ,施工监理部门等均需对某段路基中线偏位做出科学的、真实的测定。1　中线偏位检查法 (用全站仪 )1 .1　用全站仪在已知导线点上设站 ,利用全站仪的放样程序现场放样出中线上某点 ,检查人员在实地通过观察放样点距实际中线的距离判断中线的偏位情况 ,做出是否超出规范限差的判定。这种方法全靠肉眼观察偏位大小 ,受工作经验及实地情况等因素的制约 ,只能做出近似判断 ,缺乏说服力和科学性。1 .2　用全站仪在已知导线点上设站 ,利用全站仪的程序直接测量中线上某点的坐标与设计坐标比较 ,计算坐标差ΔX、ΔY,利用公式 F =〔(Δx) 2 ( ΔY2〕1 /2 ,计算偏差值 ,与规范规定的限差比较 ,判定其是否偏位。这种方法计算出坐标差 ΔX,ΔY,利用公式 F=〔(ΔX) 2 (ΔY2 〕1 /2 ,计算出该点误差 ,即该点实测点位偏离设计点位的距离 (图 1中的 ...     

智能全站仪新增功能在工程中的应用

随着我国测绘技术的不断发展,智能全站仪的不断涌现,其应用技术已广泛用于大地测量、工程测量、地形测量等各个测量领域。本文将着重介绍国内NTS-660系列智能全站仪在公路路线曲线中/边桩点的三维坐标放样及龙门板标识功能在建筑放样中的应用。     

双线曲线桥的施工放样

文章通过分析利用坐标对山前河大桥进行施工放样,指出此类桥梁施工放样的一个实用的方法.经工程实践证明此方法操作简单,可提高放样效率和放样的精确度.     

坐标法在道路中桩测设中的应用

在道路中线测设中,可采用偏角法、切线支距法、极坐标法等,但在高速公路测设中常遇到复合曲线的测设,施工放样很不方便,且精度不能达到要求。如采用全站仪坐标法进行道路中线测设,既简单又有效,且满足精度要求。