速度与和谐的交响——聚焦中国铁路第六次大面积提速调图

中国铁路新纪元2007年4月18日,中国铁路第六次大面积提速调图,涉及京哈、京沪、京广、京九、陇海、浙赣、兰新、广深、胶济等18条线路。本次大提速,时速120公里及以上线路延展里程达到2.2万公里,其中,时速160公里及以上提速线路延展里程达到1.4万公里,分布在京哈、京沪、京广、京九、武九、陇海、浙赣、兰新、广深、宣杭等干线;时速200公里线路延展里程达到6003公里,分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深、西宝等干线,其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速提高到250公里。本次大提速调图大量推出城际快速客车,开行主要中心城市间的动车组快速客车,并增开夕发朝至、一站直达特快旅客列车,标志着我国铁路既有线提速跻身世界先进铁路行列,预示中国铁路发展进入新的时代。     

三大服务板块解忧铁路货运

中国铁路实行的是客货混跑,即同一条线路既跑客车、又跑货车,第六次大面积提速调图后客车时速将达到200公里,增开的这么多客车对于同一样线路上奔跑的货车,会有什么样的影响?铁路货运走向如何成为很多人关注的话题。     

我的找“事”之旅

4月18日，全国铁路进行第六次大提速，主要特点是开行时速逾200公里的动车组。此次提速涉及胶济铁路，我和薛广乾采写的消息《百年胶济进入“高速时代”》，在19日《大众日报》头版刊发后赢得同行好评，被评为优稿。     

安全试验：四大线路提速先行

四次重大综合试验,历时两年半,试验项目百余项,取得了大量的试验成果。2006年9月份,既有线时速200公里提速和胶济线综合试验,通过了由工程院院士和国内著名专家组成的专家组的技术评审。     

我的找"事"之旅

4月18日，全国铁路进行第六次大提速，主要特点是开行时速逾200公里的动车组。此次提速涉及胶济铁路，我和薛广乾采写的消息《百年胶济进入“高速时代”》，在19日《大众日报》头版刊发后赢得同行好评，被评为优稿。[第一段]     

“和谐号”司机有压力更自豪

4月18日全国铁路实施第六次大面积提速后,郑州机务段担当了郑州局4列动车组的牵引任务,动车组司机一次运行作业过程最长达12个多小时。动车组运行时速高达200公里,个别区段达到250公里,这给司机的精力、体力尤其是心理素质都提出了严峻的考验。5月初,记者走进郑州机务段动车组司机之中,通过座谈,了解了这些"驾风"之人的酸甜苦辣。     

速读

民生········明年4月:中国铁路第6次提速铁道部11月17日宣布,明年4月18日,中国铁路将实施第六次大面积提速。这次提速后,时速200公里线路延展里程达到6003公里,分布在京哈、京沪、京广、陇海、武九、浙赣、胶济、广深等干线,其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。铁路部门届时将推出四大客运产品板块。416列城际快速客车,主要分布在环渤海地区和长三角、珠三角及中原、西北、东北城市群;86列动车组快速客车,在中国主要中心城市间安排开行;增开夕发朝至、一站直达特快旅客列车,数量将达到26对;再改造1500辆绿皮车,…     

安全装备：26项技术新成果

在实施第六次大提速的过程中,中国铁路始终坚持"以我为主"的思想,以掌握核心技术为目标,积极推进自主创新之路,在动车组技术、系统成套技术、列车运行控制系统、通信技术、牵引供电系统、工务工程、调度集中系统等8个方面取得技术创新成果26项,成就了第六大提速的安全的物质基础,以科技保安全,为第六次大提速打造了坚实的铠甲。     

历史回顾：中国铁路前五次大提速

在物理学的相对运动概念里,一个没有加速度的物体,可以视为静止;在中国铁路的发展史中,没有提速的时期,是一个停滞落后的时代。自1876年第一条铁路在中国落户,中国铁路在长达百年的历史中,几乎是按照一个速度缓缓前进。从20世纪50年代到80年代,中国铁路客车的平均运行时速只有20.9公里,客车运行时速长期在低水平徘徊,直到20世纪90年代初,也只提高到时速48.3公里。速度是衡量一个国家交通事业发展的重要标志,是检测中国铁路现代化程度的重要标志。速度落后是一代铁路的落后,速度提升是一代铁路的进步。从1997年至2004年,中国铁路实施了五次大面积提速调图。2007年4月18日,中国铁路继续实施第六次大面积提速调图。历时十年,前后六次,每一次大提速,都为中国的铁路交通运输事业,带来全新的变化。从东南沿海到西北内陆,从北国雪地到南国水乡,铁路大提速线路由少到多,由点到面,形成了覆盖全国主要干线、四通八达的大提速网络。铁路大提速,带来了铁路自身的发展,推动了社会的繁荣进步,让我们回顾一下中国铁路前五次大提速的历程——     

安全重于泰山

安全问题是第六次大提速中最大的悬念。与前五次大提速相比,实施第六次大提速所面临的风险和挑战是前所未有的。列车的最高时速由160公里提高到200公里,部分区段达到250公里。时速200公里是个什么概念?它意味着平均每秒速度为55.5米,用风驰电掣来形容一点不为过,这不仅意味着速     

大提速:中国铁路疾速驶向市场

中国铁路10月21日在陇海、兰新、京九等干线上再次实施大提速并调整运行图,至此,中国铁路“四纵两横”的提速网络已经形成,全路提速长度达九千二百多公里,旅客列车平均时速提高了25.4％。 这是1997年以来中国铁路第三次实施提速调图,三年三次加速,中国铁路迈向市场的轨迹清晰可见。人们注意到,昔日“坐等上门”的“铁老大”、在市场竞争面前正从被动变为主动,紧紧抓住市场的脉搏,在潮头勇试风雨。     

甬台温铁路 沿海经济发展黄金线

甬(宁波)台(州)温(州)铁路全长282.38公里,是《中长期铁路网规划》中"四纵四横"铁路客运专线的一部分,是国家"十五"期间的重点建设项目。北起浙江省宁波市,南至温州市,沿途新建奉化、宁海、三门、临海、台州、台州南、温岭、雁荡山、绅纺(预留)、乐清、永嘉、新温州、温州南等车站,为国家I级双线铁路,设计时速200公里,并预留进一步提速条件。     

中国铁路:"大提速"时代来临

提速!提速!!提速!!!铁道部宣布:从今年4月18日起,全国铁路系统将实施新的列车运行图,这标志着自1997年以来的中国铁路大面积提速进行到了第五轮。而明年还将进行第六轮提速。不到十年时间里,中国铁路六次提速。有专家称,同为提速,但意味不尽相同。前几次提速从根本上扭转了中国     

出行：便利才是硬道理

铁路第六次大面积提速调图无论是对客运市场份额的重新调整,还是对旅客个人的出行选乃至日常生活方式的变更,都将产生重大影响。中国铁路第六次大面积提速调图后全国铁路客运能力预计增加18%,这意味着旅客出行将更便利、更快捷、有更多选择!     

国产时速300公里动车组牵引中国列车跨入高速时代

2007年12月22日,首列国产时速300公里动车组(CRH2-300)在南车四方机车车辆股份有限公司竣工下线。自此,我国成为继日本、法国、德国之后,第四个能独立研制时速300公里动车组的国家。这是铁路系统深入贯彻落实科学发展观,贯彻党中央建设创新型国家战略决策的具体实践!是推进铁路自主创新,加快铁路现代化的重大成就!     

浅谈客运专线的工务养护及维修方法

进一步推进我国铁路既有线提速、加快铁路现代化和运输生产布局的全面调整、客运专线在我国刚刚起步,其技术条件及要求在我国铁路前所未有,既有的工务养护维修体制、方法已不能完全适应高速客运专线的要求。     

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从没窗户、咣咣响的"闷罐车"到有空调、软沙发的"和谐号",从最高时速60公里到运营时速350公里,从最大载重3000吨到货车重载两万吨……改革开放30年来,中国铁路实现了一次次华丽蜕变。——《人民日报》     

触摸中国铁路三十年

改革开放之初,拥挤不堪的铁路运输成为振兴中华的"瓶颈"。然而,从1997年起,中国铁路连续6次大提速,主要干线时速从80公里提高到120-150公里2007年上线的"和谐号"动车组列车,时速达到250公里。2008年8月1日,京津城际铁路开通,时速350公里的"和谐号"动车组把京津两地的距离拉近到半小时以内。一条条铁龙静卧,一列列动车组呼啸而过,"和谐号"成为中国铁路飞速发展的代名词。风驰电掣的不仅是列车,更是一个在现代化道路上快速奔跑的中国。     

放眼世界 看中国铁路大提速

中国铁路历经六次大提速,完成了既有线挖潜扩能的最大工程,在内涵扩大再生产方面走出了具有中国特色的铁路发展道路。     

杭州湾跨海大桥全线贯通

举世瞩目的杭州湾跨海大桥南北航桥已全线贯通,660多个桥墩,36公里的跨越,似巨龙卧海,雄伟壮观。大桥计划总投资118亿元,全长36公里,为世界之最。按双向六车道高速公路设计,设计时速100公里,设计使用寿命100年以上。大桥建设者和科技人员获得了250多项创新成果,创造了多项第一: