40Cr-复合橡胶水润滑滑动轴承的摩擦行为对比

由润滑介质和摩擦配副属性角度出发,利用MPV-20B型屏显式摩擦试验机,对40Cr-复合橡胶水润滑轴承摩擦副和40Cr-铜合金油润滑轴承摩擦副的摩擦系数和温度变化进行了对比试验。结果表明:水润滑条件下,40Cr-复合橡胶摩擦副的摩擦系数随转子线速度的增大而减小,温度波动不大;油润滑条件下,40Cr-铜合金摩擦副的摩擦系数随试验载荷的增大而增大,温度也随之升高;相较于金属油润滑轴承,橡胶所具有的良好的对异物埋没性使橡胶水润滑轴承的摩擦系数更小,套筒的结构特点及水的物理性质使橡胶水润滑轴承的温升更低。     

基于不同凹陷纹理的发动机润滑和摩擦性能提升方法

提出了曲柄销轴承表面不同微结构的设计方法,以改善发动机的润滑和摩擦性能.以油膜压力、摩擦力、表面凹凸接触力和曲柄销轴承的摩擦系数为目标函数,基于曲柄销轴承流体动力润滑模型对发动机2000 r/min下轴承表面布置楔形纹理、方形纹理、圆形纹理及方-圆形组合纹理等不同微结构的润滑和摩擦特性进行了模拟和评估.结果 表明,与楔...     

曲轴销轴承转速和尺寸对提高发动机功率的影响（英文）

提出了一种结合滑块曲柄机构动力学模型(SCM)和曲柄销轴承润滑模型(CB)的新方法,以全面分析CB的尺寸和发动机转速对润滑效率和摩擦功率损失的影响.基于组合模型,利用在MATLAB中开发的算法程序求解动态方程和润滑方程.为了提高研究结果的可靠性,采用燃烧气体压力实验数据进行仿真.选择CB的承载能力(或油膜压力)、摩擦力、摩擦系数和偏心率作为评估LE-FPL的目标函数,分别评估发动机转速、轴承宽度和半径对LE-FPL的影响.研究结果表明,减小角速度、轴承宽度或半径可以减少摩擦功率损失,但会降低发动机的润滑效率,反之亦然.特别地,通过略微减小轴承宽度和半径或将发动机转速保持在2 000 r/min,可以有效地改善润滑效率和摩擦功率损失.     

微观粗糙接触和径向游隙对曲柄销轴承摩擦性能的影响（英文）

将滑块-曲柄机构(SCM)的动力学模型和曲柄销轴承的润滑模型相结合,开发了一种新的混合模拟方法,以分析微观粗糙接触对曲柄销轴承润滑性能的影响.在混合模型中,SCM的动力学方程是基于牛顿法建立的,而曲柄销轴承的润滑方程是根据雷诺方程建立的.为了提高结果的可靠性,利用发动机的实验数据进行模拟分析,并选择曲柄销轴承的承载能力和摩擦力作为目标函数.结果表明,在不同的径向间隙和不同的粗糙表面下,曲柄销轴承的承载能力对摩擦性能的影响可忽略不计,而摩擦力极大地影响了曲柄销轴承的阻力.特别地,粗糙接触区域的最大摩擦力在径向间隙为5μm时占最大总摩擦力的40.5%,在曲柄销轴承的粗糙表面10μm处占最大总摩擦力的77.7%.     

润滑及清洁度对滚动轴承寿命的影响程度

本通过应用滚动轴承新的寿命计算方法对不同工作条件（润滑和清洁度）下轴承寿命的对比计算，来论述润滑与清洁度对轴承寿命影响的程度，证明合理润滑与密封设计的重要性。     

腐蚀下浸渍石墨材料的摩擦磨损特性研究

以火箭发动机涡轮泵石墨密封和核主泵水润滑石墨轴承为应用背景,针对浸渍石墨材料,研究烧制工艺和销盘配副下的摩擦磨损．通过控制工艺主参数烧制温度,制备了3种石墨化程度的试样;销盘配副试验结果表明：干摩擦状态下,随着石墨化程度的增加,试样的摩擦系数降低、磨损率增加;在腐蚀环境下,石墨化程度小的试样在pv为30时的摩擦系数和磨损率较未腐蚀时变化不大,随着石墨化程度的增加,试样的摩擦系数和磨损量均增加,磨损量约为无腐蚀情况下的2～3倍;随着声口值的增加,石墨的磨损率显著增加,摩擦系数降低．研究得到的基础摩擦学数据为密封和轴承浸渍石墨材料和工艺的选用提供了参考．     

通过油量调节装置研究高速动车组齿轮箱的润滑特性（英文）

目的:油量调节装置作为高速动车组齿轮箱的一个重要零部件,可实现不同油温环境下自动调节从动齿轮搅油的油位。本文旨在探讨油量调节装置在不同工作状态下对齿轮功率损失和各轴承润滑油量的影响,为定量评估齿轮箱润滑特性提供有效依据。创新点:1.建立实际工况下高速动车组齿轮箱的高保真三维模型,并探讨油量调节装置的不同工作状态对齿轮箱润滑特性的影响;2.在齿轮箱各轴承位置设置监测环,并从各轴承的润滑油油量和覆盖率的角度分析轴承润滑特性。方法:1.应用移动粒子半隐式(MPS)方法,对比分析油量调节装置的不同工作状态对齿轮箱润滑特性的影响;2.通过与德国齿轮研究中心(FZG)的试验结果进行对比,验证数值仿真方法的准确性和适用性;3.通过数值仿真,分析不同转速、不同浸油深度、不同油温等实际工况下的齿轮箱搅油功率损失和各轴承的润滑油油量。结论:1. MPS方法非常适用于分析复杂结构的齿轮箱的润滑特性;2.齿轮功率损失和各轴承润滑油油量与齿轮转速、浸油深度和润滑油油温呈正相关;3.油量调节装置主要通过减少输出齿轮搅拌的润滑油油量来减少齿轮的功率损失和参与轴承润滑的润滑油油量。     

冷轧汽车板摩擦系数的检测及影响因素分析

利用平板拉延试验通过正交分析研究了正压力、速度和润滑状况对摩擦系数的影响。结果表明:随正压力和速度的增大其摩擦系数降低,而涂油状况对摩擦系数的影响最大,使试样表面摩擦系数明显降低。     

在纯甘油润滑条件下钢-钢摩擦副润滑机理研究

在纯甘油润滑条件下,通过超光滑的钢-钢摩擦副获得了超低摩擦,研究了接触压力、滑动速度、温度对摩擦系数的影响,得到了接触电阻跟摩擦系数的关系,提出了在纯甘油润滑条件下钢-钢摩擦副的超低摩擦现象机理.认为超低摩擦主要有两方面,一方面甘油有一定的粘度能形成超薄的弹性流体动压润滑膜,但粘压系数小;另一方面甘油会分解产生容易剪切的水分子.     

高功率密度发动机连杆小头-活塞销轴承作用载荷研究

基于有限元分析方法,开展含间隙、考虑润滑油特性和结构变形的连杆-轴承-活塞销多体机构动力学研究,分析动力学和润滑力学耦合作用下连杆小头轴承-活塞销的载荷特性,探讨单元缩减方法,获得连杆小头轴承-活塞销的动力学特性参数,为连杆小头轴承-活塞销的研究提供一定的理论依据.结果表明,峰值压力时,活塞销轴承会发生轴向弯曲变形和周向椭圆变形形成凹陷空间,进而可能导致产生油膜空穴,适当地增加轴承刚度有利于润滑.     

激光织构GCr15钢油润滑摩擦磨损性能试验

采用DP-75F型半导体泵浦激光打标机,在高碳铬轴承钢GCr15表面进行了激光微织构加工,然后在MFT-5000型多功能在线测量材料摩擦磨损试验机上对织构试件进行油润滑条件下的摩擦磨损性能试验。研究了方孔、圆孔和三角孔微造型的面积率、孔深等几何参数以及载荷、摩擦副往复运动频率等工况条件对油润滑条件下的GCr15表面摩擦磨损特性的影响。结果表明:油润滑条件下存在最优的微造型面积率和孔深,使GCr15造型表面的摩擦系数最小、磨损量最少,载荷越大,摩擦系数和磨损量越大,摩擦副往复运动频率越大,摩擦系数减小,磨损量增大;圆孔织构表面的摩擦磨损性能明显优于方孔和三角孔织构表面。     

工作辊轴承故障分析及改造

对冷轧机工作辊滚动轴承寿命降低的原因进行了分析。结果表明,其工作转速高,引起轴承温升过谪,从面导致轴承烧损。采用喷油润滑或油气润滑,改善轴承润滑与冷却条件, 提高轴承使用寿命。     

巧绘连续梁的剪力图———基 于 分 布荷载 、剪 力 、弯矩微 分 关系

在结构力学中。用位移法和力矩分配法作内力图的顺序。是先作弯矩图、后作剪力图、再作轴力图。弯矩图是根据杆端弯矩和已知荷载分布情况叠加而成,但剪力图和轴力图是先通过繁琐的平衡条件求出杆端内力值,再由内力值与已知荷载分布情况叠加而成。分布荷栽、剪力、弯矩微分关系是：剪力图上某点切线的斜率等于该点相应截面上的分布栽荷集度;弯矩图上某点切线的斜率等于该点相应截面上的剪力：弯矩对截面位置坐标X的二阶导数等于梁在该截面的分布载荷集度。实践证明,利用作图规律和分布荷栽、剪力、弯矩微分关系能快速绘出连续粱和刚架的剪力图。不用或少用平衡方程。避免解题麻烦,能获得事半功倍效果。由此也能培养学生全面观察问题、深刻分析问题、果断解决问题的综合素质。     

调心球轴承动态特性参数分析

基于Jones-Harris方法建立了调心球轴承的动力学模型,应用Newton-Raphson方法对轴承动力学方程组进行了求解,开发了相应的计算程序.完成了该轴承的离心力、陀螺力矩、接触载荷、接触角、径向变形与径向刚度等动态特性参数分析.分析结果表明：转速与载荷是影响接触角大小与接触载荷分布最主要的2个因素;滚子的离心力与陀螺力矩随着转速的上升而增大,在此影响下外圈接触载荷增大而内圈接触载荷减小;受离心力的影响,外圈的接触角减小而内圈的接触角增大,且随着转速的增加,内外圈接触角的差值越来越大;轴承的径向刚度随着转速的上升而下降,而滚道沟曲率系数也对轴承径向刚度有一定程度的影响.     

一种弹塑性大变形各向异性损伤运动学基本方程

对弹塑性大变形，由于外界栽荷的作用和材料自身性能的影响，损伤常常表现为各向异性。通过有效应力的概念，损伤对变形的影响可用一个四阶损伤影响张量来表示。对于弹塑性损伤变形，可以通过不同的极分解途径，而得到各种定义的变形梯度张量和相应的应变张量。分析结果表明：变形与材料的损伤有着较为密切的关系。     

海相沉积结构性软土一维大应变固结分析（英文）

目的:天然沉积的结构性软土分布广泛,但能考虑结构性影响的大应变固结理论鲜有报道。本文考虑结构屈服压力随初始有效应力的变化及土体结构性对压缩与渗透特性的影响,建立结构性软土的大应变固结模型。研究结构性及初始有效应力对大应变固结性状的影响,并探讨结构性软土大、小应变固结性状的差异,以提高软土固结计算的精准度。创新点:1.建立考虑天然沉积软土结构性影响的一维大应变固结模型,且该模型能考虑结构屈服压力随初始有效应力的变化;2.分析天然结构性软土大、小应变固结性状的差异,为实际工程中的软土固结计算提供理论依据。方法:1.总结结构性软土对压缩和渗透特性的影响及结构屈服压力与初始有效应力间的关系;2.通过理论推导,构建考虑结构性影响的软体一维大应变固结模型(公式(15)和(16));3.通过对模型进行数值求解,分析软土结构性对大应变固结性状的影响,以及考虑结构性影响的大、小应变固结性状的差异。结论:1.大应变假定下结构性软土中超静孔压的消散速率要比小应变假定下快,且这种差异随着土层应变增大而增大;当应变值超过15%时必须采用大应变假定。2.如果土层的初始有效应力计算方法相同,则大、小应变不同假定下土层的最终沉降值是相同的。3.相同几何假定下,初始有效应力计算方法对超静孔压消散速率几乎无影响,但对沉降变形影响明显。4.大、小应变假定下固结性状间的差异随结构屈服压力的增大而减小。     

曲轴销轴承转速和尺寸对提高发动机功率的影响

提出了一种结合滑块曲柄机构动力学模型(SCM)和曲柄销轴承润滑模型(CB)的新方法,以全面分析CB的尺寸和发动机转速对润滑效率和摩擦功率损失的影响.基于组合模型,利用在MATLAB中开发的算法程序求解动态方程和润滑方程.为了提高研究结果的可靠性,采用燃烧气体压力实验数据进行仿真.选择CB的承载能力(或油膜压力)、摩擦力...     

重视汽车维护延长使用寿命

新材料,新技术的引入,使汽车的性能逐渐增强。面对现代汽车,对维修专业人员提出新的要求,必须转变旧的修理观念,树立新的维修意识。只重视修理而轻视维护、只重视经验手端,轻视仪器检测的修理工艺,已不适应现代汽车修理要求。现代汽车质量提高,大修期增长,坚持维护使汽车处于良好的条件下运行就会减少大修延长汽车使用,现举例说明。一、确保发动机轴承(瓦)润滑延长发动机寿命汽车发动机轴承(瓦)在机体中起支撑曲轴、限制曲轴串动、跳动,减少曲轴磨损作用。由于轴承(瓦)与曲轴相对高速运转,很易磨损。减少磨损的措施就是采取机油润滑,机油在压力的作用下,流入轴承(瓦)与曲轴之间,润滑油形成油膜,将轴瓦与曲轴隔开。发动机工作时,曲轴浮动在轴瓦间,轴瓦与曲轴不接触,从而达到减少磨损的目的。如果使用中长时间不检查发动机润滑油,润滑油缺少得不到补充或机油变质不能及时更换,发动机将因缺油烧坏轴承(瓦)或因润滑油变质,影响油膜的形成,加快轴承(瓦)的磨损。所以,发动机寿命的长短决定着使用和维护,按时清洗或更新机油滤清器防止杂质进入轴承,减少磨损也是这个道理。二、保证发动机冷却保持空气滤清减少气缸磨损活塞连杆机构是发动机的心脏,决定着发动机的性能。为...     

工程机械中的大型关节轴承重复使用条件下寿命计算方法

在工程机械中,关节轴承的失效主要为接触面的过度磨损,特别是对自润滑关节轴承,这种磨损影响因素非常复杂.根据关节轴承的低速重载和边界膜润滑工作条件,考虑各种影响因素的联合作用后,建立了轴承磨损寿命计算模型,分析了各影响系数的变化规律.并通过实例计算说明了轴承寿命估算方法.     

地下室温度收缩裂缝分析及控制措施

高层建筑地下室墙壁开裂现象比较普遍,尤其在施工阶段,砼早期裂缝出现几率较高,并且不是由荷栽作用引起的,由此就必须对非荷载作用下地下室墙壁裂缝原因进行分析.