基于DASP软件新风换气机的试验模态分析

研究了新风换气机的动态特性,以改善新风设备工作时的振动噪声,对XHBX-D2TH型号的新风换气机进行了试验模态研究,得到了新风机结构的8阶模态固有频率、阻尼比和模态振型等参数,为进行有限元模态仿真分析,振动、噪声分析与结构优化创造了条件.     

湿雪结冰对风力机叶片模态参数的影响

为了探究风力机叶片在不同湿雪结冰质量下模态参数的变化情况,通过仿真模态和试验模态相结合的方法,对风力机叶片进行覆冰试验和覆冰叶片模态试验,并对相同质量的湿雪结冰和霜冰结冰叶片的固有频率变化进行对比分析.结果表明:湿雪结冰叶片仿真模态和试验模态的前四阶固有频率值误差均在9％以内,振型特性相符.随着湿雪结冰质量增加,叶片各阶固有频率逐渐降低,模态振型特性不变,叶片各点的振幅逐渐变小.在相同覆冰质量下,湿雪结冰比霜冰结冰使叶片固有频率的变化更大.湿雪覆冰质量为1.35 kg时,叶片基频比无冰状态降低14.22％,叶片在工作过程中出现共振损坏概率增加.     

货车车架的建模与模态分析

车架作为载货汽车的承载基体,对整车的性能有很大的影响,利用CATIA软件对汽车车架进行建模,对所建模型划分网格,并对其加载,进行强度和刚度校核,对车架模型进行束模态分析。通过分析,得到车架各阶固有频率和振型,知道车架的弯曲和扭转情况,在车架设计中就可以尽可能地避免共振。     

汽车隔热件结构动力学分析

目的:研究噪声与振动对汽车驾乘舒适性的影响。方法:采用有限元模拟方法分析隔热件固定方式的振动特性。建立了基于ANSYS的汽车隔热件有限元模型,在三种不同固定方式下对隔热件进行模态分析,得到隔热件在不同工况下1阶至4阶固有振动频率;通过对两种固有振动频率较高的工况进行谐响应分析,得到相应工况下隔热件的应力和位移变化规律。结果:两种固定方式下,隔热件的一阶模态频率远大于汽车提供的最大频率;正面边角四点固定时Y方向的变形量较大,而侧面四点固定时在X、Y、Z方向上的位移相差不大,但数值均比边角四点固定时大。结论:最终选择边角四点固定作为优选方案,可以有效避免隔热件共振,提高汽车舒适性。     

赛车车架动态特性仿真、测试与评价

为对某赛车车架的动态特性进行评价,建立了车架的有限元模型,通过仿真模态分析的方法对其动态特性进行了仿真,获得了车架的前6阶振型图。搭建了车架实验模态分析的测试平台,采用实验模态分析方法对仿真的结果进行了验证。对比实验模态和仿真模态分析得到的固有频率,前6阶相对误差均低于10%,两者固有频率吻合度较高且振型也具有较高的一致性。根据仿真模态计算结果和实验模态测量结果,分析了该赛车车架的动态特性,发现该车架在外界激励下均不会发生共振。对比分析结果表明,各阶模态振型在固定频率附近实验模态和仿真模态具有相同的振型,动态特性较好,研究方法和结果对未来赛车车架的设计有一定的指导作用。     

应用模态测试进行车门振动分析

应用模态测试技术,对某开发轿车车门进行了动态特性研究．对比车门理论模态和试验模态的固有频率和振型,综合考虑整车激励频率及车门和自车身共振可能性,对车门的动态性能进行优化,使车门的各阶固有频率值均较好地避开了整车激励频率和自车身固有频率．对研究车门结构的振动与噪声具有实用价值．     

基于Hypermesh的空气弹簧成型鼓模态分析

为了研究空气弹簧成型鼓固有频率是否与电机激励频率产生共振,以外径320 mm的成型鼓为研究对象,先利用SolidWorks建立成型鼓的几何模型,并对几何模型进行模态分析前处理,再利用OptiStruct求解器对成型鼓网格单元模型进行前六阶模态分析求解。研究结果表明：成型鼓结构加强前,其一阶模态的固有频率为20.90 Hz;结构加强后,一阶模态的固有频率为58.93 Hz,远离激励频率,不会产生共振造成破坏。通过模态分析进一步发现成型鼓优化前后的二三阶、四五阶模态分别近似相等,这表明成型鼓结构存在相邻固有频率相等的情况。该分析方法对成型鼓研发具有较好的指导作用。     

防滑差速器壳体的模态仿真与试验研究

为了获取某四驱汽车防滑差速器壳体的固有振动特性和验证所建有限元模型的正确性,以某四驱汽车防滑差速器壳体为研究对象,首先基于Abaqus软件对其进行模态仿真分析,得到了防滑差速器前6阶固有特性参数及其振型;然后运用锤击实验对防滑差速器进行模态分析实验,测取其振动情况;最后将两种方法获取的差速器壳体前6阶振型及振动频率进行对比。结果发现两种方法获取的各阶振型基本一致,固有频率误差在5%以内。这种以模态仿真分析为前提,模态实验为补充,仿真结果与实验结果相对比的分析方法有效地验证了有限元模型的正确性,为防滑差速器的有限元分析提供了有效的参考依据。     

基于NVH的轿车车身模态分析

车身结构模态分析是车身NVH特性研究的重要内容,识别车身系统模态对避免车身结构与声腔共振、降低车内噪声有着重要的意义.文章以某轿车车身为例,利用有限元法建立车身结构模型,进行模态分析计算,从而获得车身结构的模态频率和变形部位.     

两跨连续箱梁桥模态实桥试验分析

对某两跨预应力混凝土连续箱梁桥进行现场振动试验,通过对实测数据分析处理得到该桥固有频率、阻尼比及模态振型,并将试验模态分析结果与有限元分析进行对比。结果表明,实测振型与分析振型符合较好,实测频率略大于分析频率,说明该桥的刚度略高于设计值。