桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床施工技术

CRTSⅠ型双块式无砟轨道道床是一种新型道床型式,目前已被大量使用于高速铁路建设中.介绍西宝铁路客运专线桥梁地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道道床施工工艺、方法等技术要求等,供同行参考.     

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术与质量控制

CRTSⅠ型双块式无砟轨道属于新型轨道结构,具有结构耐久强、高稳定性、高平顺性、少维修等优点,广泛应用于高速铁路。本文结合作者在武广客运专线铁路无砟轨道路基和桥梁段的施工经验,结合双块式无砟轨道的结构特点,对施工工艺流程、施工方法、质量控制等进行分析,期望为CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工提供参考。     

LMU结构的强度分析

高速铁路的无砟轨道主要是以钢筋混凝土与沥青混凝土的整体式道床来取代散粒体的道砟轨道结构。这与砟轨道相比较,稳定性、安全性、连续性、平顺性更加显著,大大减小了轨道的维修难度,使设施的维修工程大大减小,节省工程投资。在无砟轨道的应用过程中,要确保轨道的可靠性,还需要通过CPII控制网测量技术,来对轨道进行有效的控制与测量,确保高速铁路的行车安全,使控制网更加的精准。     

对高速铁路无砟轨道CPⅢ控制网测量技术的研究

高速铁路的无砟轨道主要是以钢筋混凝土与沥青混凝土的整体式道床来取代散粒体的道砟轨道结构。这与砟轨道相比较,稳定性、安全性、连续性、平顺性更加显著,大大减小了轨道的维修难度,使设施的维修工程大大减小,节省工程投资。在无砟轨道的应用过程中,要确保轨道的可靠性,还需要通过CPⅡ控制网测量技术,来对轨道进行有效的控制与测量,确保高速铁路的行车安全,使控制网更加的精准。     

工件自动调平夹紧工作台

专利号:ZL200920277112.6专利权人:威海华东数控股份有限公司发明人:邹雪巍刘传金辛泽该专利涉及高速铁路无砟轨道板加工装备领域,是一种能将无砟轨道板自动调平、夹紧的工作台。高速铁路无砟轨道板为混凝土预制件,设计要求轨道板在无弯曲应力的条件下加工顶面的承轨台,而轨道板的底面为了与路基结合又设计成拉毛面,直接放置在工作台上显然无法满足设计要求;若人工调整,费时费力,无法满足大批量生产的高效率要求。     

浅谈高速铁路CPIII控制网测量

铁路作为交通运输的重要组成部分能够有效带动经济发展,随着社会发展,铁路建设工作进入了高速发展时期,高速铁路建设对安全性与可靠性的要求非常高,并且通常采用的是无砟轨道铺设,对等级测量要求更高。CPIII控制网作为测量系统的组成部分,发挥的作用非常重要,本文就浅谈高速铁路CPIII控制网测量作简要阐述。     

高速铁路无砟轨道板快速精调技术

高速铁路建设周期短、施工速度快,精度要求高,而在板式无砟轨道线路施工中起着决定性作用的便是轨道板精调作业,它对轨道施工后期轨道调整工作量乃至线路建成后运营安全、平稳性及轨道维护工作量都起着至关重要的作用.本文以轨道板精调作业为重点,介绍板式无砟轨道精调技术的运用发展,重点介绍了无砟轨道板快速精调技术     

关于高速铁路桥CRTSⅡ板式无砟轨道施工技术分析

CRTSⅡ板式无砟轨道是现代高速铁路施工中常用的设计方案,其能够有效的改善传统轨道形式高速列车的不足。在现代高速铁路轨道施工中CRTSⅡ板式无砟轨道技术已经成为高速铁路建设施工的首选,其是现代高速铁路施工中应用最为广泛的轨道技术之一。本文就高速铁路桥CKTSⅡ板式无砟轨道施工技术进行了简要分析。     

关于无砟轨道过渡段

在高速铁路和客运专线设计中广泛采用无砟轨道结构,无砟轨道具有免维修、结构高度小、可优化线路方案、稳定性好、使用寿命长等很多优点.在高速铁路和客运专线轨道设计中,由于不同地段无砟轨道结构不同且超高方式不同,有砟轨道与无砟轨道结构物力力学特性不同需要设置过渡段.过渡段设计按照要求需要解决相互关联的三个问题,即不同结构的过渡、结构的变形要求和轨道刚度均匀变化.作者主要根据郑西客运专线过渡段设计,按照其需要解决的关联问题结合相关结构图对过渡段结构设计进行了说明并阐述了结构原理.     

高速铁路无砟轨道施工技术难点分析

自改革开放以来,我国的经济发展水平得到明显提高,与此同时,交通运输业作为我国重要的经济产业之一也得到飞速发展。其中,高铁作为一种新型而又十分重要的交通方式已受到越来越多的人的欢迎与肯定,并且也为当下我国经济又好又快发展推波助澜,因此,我们必须把高速铁路的建设与发展工作作为当前的一项重点工作来抓,从而为社会带来更多的经济效益。然而,众所周知,高速铁路在建设过程中轨道是采用无砟轨道,即高铁在建设时路基上面没有石子和煤炭碎片,而是采用专门制定的钢筋混凝土材质的道床板。采用无砟轨道的好处是构造时速快,铺设效率高,并且列车在投入运行时运行更为平稳,因此它是高铁建设的不二选择。但是,由于我国现今的科学技术水平有限,对于高速铁路无砟轨道施工技术的操作还并不成熟,导致高速铁路建设和发展工作并不理想。本文首先阐述了目前国内外高速铁路无砟轨道施工技术的发展现状;其次详细分析了无砟轨道施工技术的难点;最后又对无砟轨道施工关键技术控制进行了针对性的研究。仅供参考。     

高速铁路建设过程中结构物沉降原因及措施分析

高速铁路在施工建设过程中,经常会出现路基、桥梁等沉降不均与的状况,为了保障高速铁路无砟轨道铺设的精度要求,本文笔者针对造成结构物沉降的几大原因进行分析,进而根据原因探究有效的解决措施。旨在提高高速铁路的运营安全,满足乘客顺利、舒适、快速出行的种种需求。     

浅谈双块式无砟轨道施工技术

世界高速铁路的发展证实,高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统,道砟粉化严重,线路维修频繁,安全性、舒适性、经济性相对较差。无砟轨道是高速铁路工程技术的发展方向,针对双块式无砟轨道的施工技术进行了论述。     

无砟轨道CRTSⅡ型轨道板预制工艺总结

从客运专线无砟轨道CRTSⅡ型轨道板预制方面总结了CRTSⅡ型无砟轨道板的生产技术。主要对轨道板预制过程中的重点、难点、质量控制要点和预制过程中注意事项进行了详细的介绍,细化了客运专线无砟轨道CRTSⅡ轨道板预制工程施工要求、技术标准和质量标准,体现了科学性,提高了参考性。     

论京沪高铁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工技术

以京沪高铁桥上CRTSⅡ型板式无砟轨道施工为例,介绍了无砟轨道的基本结构、施工特点及难点;叙述了无砟轨道的施工工艺流程及工艺;阐明了无砟轨道施工中测量工作内容及轨道板精调注意事项;并对施工过程中的主要试验检测项目进行了陈述.文章对同类高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道施工具有一定的借鉴.     

无砟轨道的平顺性及其绝对测量误差分析

随着无砟轨道的大量应用,其平顺性问题日益凸显。无砟轨道的平顺性测量常采用基于全站仪的绝对测量技术。绝对测量技术是以轨道外部几何尺寸控制轨道内部几何尺寸,故其必然涉及精度衔接问题。本文通过对无砟轨道平顺性指标及绝对测量技术的分析,认为:目前标准中全站仪测角精度要求仅满足平顺性控制的必要条件,要全面满足轨道平顺性控制要求,应当采取相应措施提高测量精度。     

浅谈无砟轨道测量设备管理与功效分析

为保证无砟轨道工程精度,高速铁路测量设备的精度、可靠性、分辨率达到工程测量的最高水平。本文以京沪高铁无渣轨道施工测量为例,探讨全站仪、电子水准仪、CPⅢ布测系统、轨道板精调系统和轨道精调系统等仪器设备如何进行配置,发挥最大工效,从而提高测量设备管理水平.     

张集铁路隧道内双块式无砟轨道施工技术

本文详细地阐述了铁路隧道内双块式无砟轨道结构组成和施工工艺,其中CPⅢ网测设、控制基桩的测量和轨道精调是无砟轨道施工质量控制的关键,为同类工程施工提供了类似的经验。     

CRTSⅡ型板式无砟轨道路基段支承层施工工艺研究

CRTSⅡ型板式无砟轨道在高速铁路中大量运用,通过对京石高速铁路北京至石家庄客运专线石家庄枢纽工程(京局代建部分)路基段CRTSⅡ型板式无砟轨道施工中支承层施工艺的研究,总结其施工组织及质量控制要点,对支承层的施工具有重要意义。     

浅谈板式无砟轨道的施工技术难点

以沪昆客专杭长湖南段站前工程板式无砟轨道桥梁底座板施工为例,介绍了板式无砟轨道的施工技术难点。实践表明,板式无砟轨道技术简便,施工效率高,精准度高,工程的质量有保证。     

无砟轨道维修技术初探

随着我国高速铁路的大规模建设,到2010年,我国客运专线将达到5000km.如何对客运专线无砟轨道进行系统维护,以保持其运营安全、稳定、舒适,是我国面临的重要课题之一.文章对目前国内线路维修技术进行分析,提出了针对无砟轨道特点的一些养修思路和建议.