校园交通特征的研究分析--基于山东科技大学J1号楼附近主要交通路段

本文主要对山东科技大学J1号楼附近主要交通路段进行调查分析,从空间角度指出J1号楼附近主要交通路段设计时对停车问题欠缺考虑和空间容量不足,从使用者角度指出师生对代步交通工具的需求,从安全角度考虑,由于教师私家车的逐渐增多,在下课或放学的时候,老师和学生的出行存在明显的安全隐患,从环境角度考虑,在车堵人挤的交通路段,汽车在低速行驶时所排出的尾气更加严重。     

论科学管理在美国道路交通事故预防中的作用及启示

本文从管理角度分析了美国道路交通事故预防工作的成功经验:科学合理的路网结构和公路环境;注重解决交通问题的总体规划;智能交通;科学管理的氛围,提出了我国加强道路交通事故预防工作的对策。     

武汉城市圈交通发展策略简析

武汉城市圈作为我国中部最重要的城市群之一,其交通发展对整个城市圈起到重要作用,本文通过分析武汉城市圈的交通现状,对其交通发展进行SWOT分析,并依此对今后武汉城市圈交通提出可行的发展策略。     

昆明市交通现状及治堵措施调查分析

在道路结构不完善而车辆饱有量不断攀升的现实情况下,为营造市区有序、畅通、快速的交通环境,昆明市近年来采取了多项措施缓解交通压力。本文对昆明市交通现状进行了分析,同时从市民和专业人员的角度提出了自己的观点。     

论科学管理在英国道路交通事故预防中的作用及启示

本文从管理角度分析了美国道路交通事故预防工作的成功经验：科学合理的路网结构和公路环境；注重解决交通问题的总体规划；智能交通；科学管理的氛围，提出了我国加强道路交通事故预防工作的对策。     

对武汉交通管理的几点建议

从武汉交通的现状入手,通过认真分析．同时结合国内外城市交通管理的先进理念和成功经验,提出了以人为本,科学制定交通规划,加强交通宣传教育,改善道路通行条件,增强交通安全设施等建议。     

武汉城市圈可持续发展能力的DEA相对有效性评价

根据可持续发展的基本理论,结合武汉城市圈的发展特点,从经济、社会、资源环境三个方面构建了武汉城市圈可持续发展能力的评价指标体系.运用DEA方法的C2R模型,计算了2006年武汉城市圈9个城市的可持续发展能力的相对效率值,从相对有效性的角度对武汉城市圈的可持续发展状况进行了评价,为武汉城市圈的可持续发展提供了有价值的决策依据.     

成都市水运交通体系之初探

从人居环境角度,调查分析成都市交通体系现状,阐述利用成都市自然环境建设水运交通系统的构想及其优点.     

论武汉城市圈的区域经济可持续发展

我国在2006年提出了＂中部崛起＂的国家发展战略,在这一伟大战略背景下,武汉城市圈应运而生。作为华中地区最大的金融、交通、文化中心,武汉城市圈迎来了巨大的发展机遇。合理利用好这一机遇需要武汉及武汉城市圈充分发挥自己的特色和优势,明确自己在全国区域经济体系中的正确定位,正确处理好经济发展与环境的关系,充分做好可持续发展规划。通过介绍武汉城市圈的具体情况,分析和讨论武汉城市圈的可持续发展规划,并提出了可行性建议。     

移动闭塞信号系统无线通信干扰问题探讨

介绍了无线通信技术在城市轨道交通CBTC信号系统中的应用,针对地铁环境从技术角度分析了影响CBTC系统的无线干扰源,对无线抗干扰提出了一些抗干扰措施,供大家共同探讨。     

武汉私营经济发展的问题及对策分析

剖析了私营经济产生的宏观背景,从社会认识有待更新、企业资本和发展资金不足、企业人才匮乏,职工素质偏低、缺乏公平竞争的市场环境等角度探讨了武汉私营经济发展存在的问题,从拓宽融资渠道、加大人才引进支持力度、创造公平竞争的外部环境等方面提出了武汉私营经济发展的相关对策建议。     

高铁效应对武汉发展的影响分析

高铁将对沿线城市经济社会发展产生持续而不断扩大的效应.高铁将成为区域经济、城市经济发展的新引擎;同城效应使城市间、区域间界线弱化,有利于城市公共服务的共享和不同地域的文化交流与融合;高铁负虹吸效应使武汉面临要素被流出的压力,使武汉面临提高综合交通和高铁配套交通能力的压力,使武汉面临要增强城市综合服务功能的压力.如何放大高铁正效应,防止和减小高铁负效应对武汉发展的影响,主要从增强武汉综合竞争力、增强武汉综合交通能力、增强武汉综合服务功能三个方面作了对策思考.     

基于PSR模型的环境承载力评价指标体系与应用研究——以武汉城市圈为例

从"压力—状态—响应"模型(PSR)的作用机制出发,构建包括系统压力、状态、响应3个子系统26项指标的环境承载力评价指标体系,运用熵值法赋权,结合模糊综合评价模型对武汉城市圈环境承载力进行实证分析。研究得出以下主要结论:(1)近年来各城市以及城市之间环境承载力变化较明显,整个武汉城市圈环境状况从西北部向东南部地区逐渐递减;(2)武汉和孝感市环境状况有所改善,环境承载力逐渐增强,黄石、鄂州两地环境状况不断恶化,环境承载力逐渐下降,其他地区环境承载力变化相对较小;(3)依据评价结果,建议武汉城市圈要继续加大环境治理力度,尤其是要改善大气环境质量,加强生态文明建设,提高废水、固体废弃物利用效率和处理率。     

影响我国经济可持续发展的因素分析

自改革开放以来我国经济实现了持续高速增长,但从可持续发展的角度审视这种增长,还存在许多问题。本文从人口素质、自然资源利用及环境问题三方面分析了影响我国经济可持续发展的因素,并相应地提出了我国经济可持续发展的战略构想。     

武汉城市圈农业投资环境评价

武汉城市圈于2004年成立,是以特大城市武汉为核心,以100公里为半径的城市群落。文章运用SWOT矩阵分析法,从优势、劣势、机遇、威胁四方面分析评价了武汉城市圈的农业投资环境。接着用了投资环境多因素分析法对其进行了定性、定量的评价。     

武汉城市群的区域性城市化特征及其动力机制

本文从城市化的角度,认为中国的城市群可以被认为是发生了区域性城市化的地域。并以武汉城市群为案例,分析了其区域性城市化的表现特征及其动力机制。具体表现特征分别为：人口向区域集聚的趋势初显;区域性的非农就业转化特征明显;区域城市化水平提升,城乡建设用地在区域范围内扩张。进一步的动力机制分析发现,这一区域城市化过程的动力分别为：内驱力主导下的经济快速增长、开发区引领下重工业为主的经济结构转化、以及明显改善的交通运输条件带动下节点区域的工业增长。基于固定效用模型的进一步研究发现,不同于外资促动下的沿海地区城市群发展,武汉城市群的经济增长更主要的是受国内力量驱动,而其原乡村地区的城乡转化则主要受地方经济发展、交通通讯条件改善和出口增长的影响。     

我国交通运输业环境损害治理的系统

从环境经济与技术经济的角度出发，首先给出了交通运输业环境影响与交通总需求的计算公式，在此基础上提出了交通运输业环境损害治理的完整逻辑体系，结俣我国的实际情况，就交通需求管理，节能与环保，清洁能源战略等问题提出了相关看法。     

高速公路交通噪声的控制措施

近年来,公路交通事业的发展,带动了所经地区的经济快速发展,交通运输与经济的发畏起到了相互支持、相互雅动的作用。随着公路的通车里程、车流量和行驶车速的与日俱增,公路交通噪声污染对沿线居民正常生活、工作、学习、休息环境的干扰程度和范围也随之加剧和扩大。分路交通噪声污染昏经逐渐变成沿线居民最为关注的环境污染问题。从高速公路交通噪声声源、传播途径、受声点以及高速公路交通管理的角度,阐述了高速公路交通噪声的控制措施。     

城市发展规划造成的交通问题分析及应对措施探讨

城市交通问题往往是由于城市发展规划没有充分进行交通影响分析所造成的。论文具体分析了城市发展中城市规模的急剧扩张、城市形态布局以及城市土地利用模式的不合理等规划因素给城市带来的严重交通问题,并根据交通需求管理(TDM)的思路从城市规划的角度提出有利于解决城市交通问题的具体措施。     

大城市交通高层论坛在武汉召开

本刊讯 针对磊城市交通日趋紧张，拥堵加剧，环境日益恶化，为促进大城市交通与社会经济可持续发展，从理论和实践上探求大城市交通建设与发展的规律，促进区域经济圈内外交通的贯穿与合作，2005年11月22—23日，大城市交通高层学术论坛在武汉召开，来自北京，上海及台湾10余位专家学聚集江城，共同探讨城市交通和谐发展。