基于时间偏好不一致的项目进度管理研究

项目进度管理对项目的成功至关重要,而由于项目成员拖延行为引起的项目进度延误问题研究不足,文章以行为经济学中时间偏好不一致理论为基础,运用双曲线折现模型,推导分析了幼稚型及成熟型项目成员的拖延行为的决策过程,并据此给出了相应建议。     

基于时间偏好不一致理论的企业投资扭曲问题研究

企业的投资行为影响一个企业的价值。主流经济学对投资的研究建立在"理性经济人"假设基础上,而对现实经济世界里诸多"异象",融入心理学的行为经济学对此的解释更为合理。基于时间偏好不一致理论对企业投资决策中出现的扭曲问题进行解释,研究发现,管理者的不耐心递减、自我控制水平等认知偏差会影响他们的决策行为,从而造成投资不足或过度。     

基于供应链的电力行业碳减排投资决策

在电力市场背景下,针对发电商和售电商组成的电力供应链,并考虑电力行业碳减排技术投资与否两种情况,分别构建发电商、售电商两级供应链模型和发售一体化的一级模型,探究消费者碳足迹敏感系数、碳排放限额及碳减排成本系数对电力供应链成员最优决策和减排效果的影响。研究表明,电力供应链可以通过投资碳减排技术获得更大的利润,同时减少碳排放量;在电力供应链一级模型中,由于发电企业和售电公司信息共享、共同决策,可以实现电力供应链整体利润的最优;政府在制定碳排放政策时,合理的碳排放限额能够有效降低电力供应链的碳排放量,同时提高供应链利润,实现经济与环境的协调发展。     

考虑随机回收量的闭环供应链碳减排与定价策略研究

以随机回收量和消费者低碳偏好为背景,研究碳交易机制下的闭环供应链碳减排与定价问题.考虑制造商对废旧品进行回收再制造,同时新产品和再造品之间存在竞争关系,建立了制造商和零售商之间的Stackelberg博弈模型,并求解出制造商的碳减排、回收价格以及零售商的差别定价决策.研究表明,差别定价与单位碳减排量正相关,提升消费者对再造品的低碳认知有助于碳交易机制的顺利实施.另外,随机回收量的期望越高,或产品市场规模越大,则单位碳减排量越大.     

基于模糊一致偏好关系的知识吸收能力评价研究

将知识吸收能力分为知识获取能力、知识消化能力、知识转化能力、知识利用能力和知识清除能力5个维度,构建了企业吸收能力的评价指标体系,并提出基于模糊一致偏好关系的评价方法,借助该方法对吸收能力的5个一级指标和14个二级指标进行权重的排序评价,研究结果对提升企业知识吸收能力有借鉴意义.     

基于成员企业偏好的供应链风险评估模型

将风险偏好因子作为影响因素引入模型,构建考虑成员企业风险偏好的多元供应链风险评估模型,进而计算某一时期内成员企业的风险变化值和整个供应链面临的综合风险变化值。算例计算结果表明,该评估模型能够准确度量供应链成员企业风险和多元供应链风险,具有可行性和易操作性。     

考虑公平偏好的SaaS供应链需求风险分担研究

针对SaaS提供商与软件开发商组成的两阶段SaaS供应链所面临的市场需求风险问题,立足于SaaS提供商视角研究了双方需求风险的分担及协调问题。首先对比分析了需求风险由供应链整体承担和需求风险由SaaS提供商直接承担两种不同策略下双方的决策及供应链绩效;然后在SaaS提供商直接承担需求风险时,考虑其公平偏好如何影响供应链双方对需求风险的分担;最后通过数值算例对模型得出的命题进行验证。结果表明,供应链整体承担需求风险时SaaS提供商的软件许可购买数量要大于SaaS提供商直接承担需求风险时软件许可的购买数量;SaaS提供商的公平偏好通过对供应链收益分配的影响间接实现了双方对市场需求风险的分担。     

碳减排情形下的闭环供应链差别定价模型研究

以单一制造商和单一零售商为研究对象,建立无碳减排和碳减排情形下以制造商为主导的Stackelberg差别定价博弈模型,求出供应链的最优定价和回收决策,进行比较分析,通过算例分析进行验证.分析表明,碳减排时能以较低的产品零售价获得较高的销售量,供应链系统利润高于无碳减排情形下的利润,并且碳减排后产品回收率有所提高.通过数值模拟分析得出,随着碳税的增多,两种情形下新产品的零售价、产品回收率均上升,销售量均减少,制造商和零售商的利润均呈下降的变化趋势.     

基于碳税的供应链合作减排补贴策略研究

在低碳可持续发展背景下,供应链企业会利用各自研发优势合作减排。为研究此类合作减排的补贴策略问题,在基于政府向终端产品收取碳税的政策下,构建三阶段政企博弈模型,对无政府补贴、投入补贴、减排量补贴3种情形进行比较分析。研究表明,在碳税政策下,无论政府是否给予补贴,企业都会进行合作减排;两种方式的补贴均可以提高减排量、企业利润和政府效益,但较投入补贴方式,政府按减排量补贴的效果更为显著。     

基于公平感知的制造商主导名牌产品供应链减排策略研究

针对名牌产品供应链上游原料供应商环境污染现状,运用计算实验方法构建了制造商参与环境管理、供应商为减排主体及消费者参与下的供应链环境管理的计算实验模型,探究了制造商设定的不同排放目标及个体公平感知对主体自组织演化的影响。结果表明：制造商对供应商单位排放量要求太严格或者太宽松,供应商平均单位排放量均比较高,适当的目标排放要求才能实现供应链合作“双赢”。供应商个体公平感知对供应链整体减排效果产生负面影响,奖励可以缓解被奖励的供应商的不公平心理,而惩罚则会加剧被惩罚者的不公平心理,制造商在管理供应商减排行为时应更加关注被惩罚的供应商不公平心理。     

低碳供应链上企业间协同知识创新的动态决策模型

针对低碳供应链上企业间协同知识创新的决策问题,以核心企业为主导,考虑核心企业和成员企业(迟钝型、睿智型)所形成的不同情况,建立一个微分对策模型。运用汉密尔顿—雅可比—贝尔曼方程求得不同情况下企业间协调低碳知识创新和低碳执行动态决策策略。通过对比分析不同情况下的决策结果,得出低碳供应链上一种帕累托最优的协同低碳知识创新情况,并分析其成立条件,同时提出如何促进帕累托最优状态下低碳供应链上企业间协同知识创新机制的建立,最后通过算例分析验证理论推导结果。     

碳税约束下基于回购与低碳补贴策略的供应链优化决策

针对季末剩余和废旧品两类产品,建立了碳税约束下的供应链基本决策模型;对季末剩余产品,研究了基于回购契约的供应链优化决策;对废旧产品,考虑回收和技术更新改造两类低碳补贴情形,探讨了面向低碳的最优订购策略;最后,建立了回购与补贴政策联合时的供应链决策模型.研究表明:碳税可以起到降低碳排放的作用,但对某些利润空间较小的行业,仅依靠碳税政策可能导致效益降低而使企业发展困难.因此,将季末回购和废旧品回收、技术革新补贴策略相结合的供应链低碳策略,可以实现减排和经济利益的双重目标.     

"双碳"目标下的岸电减排决策研究

从供应链视角,利用博弈方法构建政府补贴政策下港口和船舶采用岸电减排的博弈模型,分析三种权力结构（船舶主导的Stackelberg博弈、港口主导的Stackelberg博弈、港口与船舶处于同等地位的Nash博弈）下的港口与船舶减排决策行为。结果表明,港口与船舶处于同等地位情形下的政府补贴最小,当岸电接电时间较短时一方处于主导地位（船舶主导和港口主导）的港航供应链整体利润最大,而当岸电接电时间较长时,港口与船舶处于平等地位的港航供应链整体利润最大;三种权力结构下的排放量和社会福利不变。     

碳规制下考虑碳排放转移影响的供应链企业最优运营策略研究

主要研究供应商碳配额不足、制造商碳配额富余、零售商碳配额富余情景下,考虑碳排放转移影响的三级供应链企业间最优运营策略问题。运用变分不等式理论构建超网络模型,研究结果表明：(1)网络内生性的碳排放转移率能弥补供应商碳配额不足,有助于确保网络均衡状态下供应商碳排放量在政府规定的碳配额范围之内;(2)随着碳排放转移率的升高,供应链超网络的网络均衡交易数量总体呈现下降趋势,网络均衡交易价格总体呈上升趋势;(3)由于碳排放转移效应的存在,供应链整体的利润下降,供应链企业应警惕碳排放转移带来的影响。     

基于多个决策变量的供应链契约协调研究

当供应链上存在订货、促销努力多个决策变量时，为了协调面临不确定需求零售商的订货和促销努力决策活动．需要根据需求能否被观察或促销努力成本能否被确认，结合回购契约，分别设计销售折扣、促销努力成本共享等形式更为复杂的契约。     

碳限额政策下闭环供应链的生产决策及协调研究

碳限额政策下考虑碳减排技术和政府的碳减排技术补贴,分别建立零售商负责回收的闭环供应链分散化和集中化决策模型,将其对比分析并采用收益费用共享契约实现协调,然后进行优化分析。结果表明:与无约束相比,碳约束下最优的新产品和再制造产品的产量、碳减排技术投入比例、整个闭环供应链系统的利润更低,回收率更高;碳限额下最优的产量、碳减排技术投入比例和利润与政府补贴成正向变化关系,与技术成本系数成反向变化关系,而产量、利润与再制造产品和新产品碳减排技术投入比成倒U型关系,碳减排技术投入比例则与其成反向变化关系。