我的青藏铁路行

去年,在西藏隆重庆祝和平解放五十周年的喜庆日子里,党中央、国务院做出重大战略决策:全线开工建设青藏铁路。青藏铁路是我国进入新世纪建设的四项重大工程之一,也是我国实施西部大开发战略的一个标志性工程。开工建设青藏铁路,西藏上下一片欢欣鼓舞。人们都说,党中央和西藏人民心连心,青藏铁路是一条名副其实的连心路。也有人说,青藏铁路是一条致富路,他将载着西藏人民驶入幸福生活的新世纪。青藏铁路对带动西藏经济社会的发展、西藏资源的开发与利用、加强西藏与内地的联系等诸多方面都具有重大意义。青藏铁路是世界上海拔最高、路线最长、施工难度最大的高原铁路,国内外媒体对青藏铁路的建设都非常关注。作为西藏地区重要的媒体,拉萨晚报对青藏铁路建设更是倾注了满腔的热情。     

铁路，向世界屋脊延伸

5月18目,青藏铁路修至拉萨北大门当雄,年底路轨将全线铺通,计划2006年7月1日试运行。青藏铁路建成后,将开行拉萨至西宁、北京、成都、上海、广州5条线路。2001年初,国务院批准建设青藏铁路,6月29日全线开工。青藏铁路东起青海格尔木,西至西藏拉萨,全长1142公里,其中多年冻土地段约600公里,海拔高于4000米的地段为     

青藏铁路全线胜利建成通车

钢铁巨龙穿越莽莽雪域高原,青藏铁路造福沿线各族群众。经过10多万筑路大军历时5年的艰苦奋战,青藏铁路格尔木至拉萨段建成,并于7月1日通车。至此,世界上海拔最高、线路最长的高原铁路——青藏铁路全线胜利建成通车。青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里。其中西宁至格尔木段已于1984年投入运营。2001年6月开工修建的格尔木至拉萨段,全长1142公     

我和青藏铁路

2006年7月1日,青藏铁路全线开通运营,作为一名铁路新闻工作者,我心情格外激动.作为铁路建设者,我参加了青藏铁路一期哈尔盖至格尔木的铁路建设,在荒原戈壁整整奋斗了8年,把最美好的青春年华献给了戈壁昆仑;作为新闻宣传工作者,从1976年至今,我一直关注青藏铁路,无论是在一期建设中,还是在格尔木至拉萨的二期建设中,我都倾尽了全部热情,浓墨重彩地讴歌这条扶摇直上的天路,赞美在生命绝地建设铁路的创业者们.     

沿着神奇的天路遨游雪域高原

青藏铁路从古城西宁到拉萨,是国家级铁路干线,其海拔之高峻、环境之艰苦、技术之复杂、施工难度之大在中国与世界铁路史上实属罕见.铁路设计总长2040多公里,第一期工程西宁至格尔木860多公里,1984年正式交付运营,前后停停建建共历时24个春秋,这也是世界上惟一一条建在盐湖上的铁路.     

沿着神奇的天路遨游雪域高原

青藏铁路从古城西宁到拉萨．是国家级铁路干线。其海拔之高峻、环境之艰苦、技术之复杂、施工难度之大在中国与世界铁路史上实属罕见。铁路设计总长2040多公里．第一期工程西宁至格尔木860多公里．1984年正式交付运营．前后停停建建共历时24个春秋．这也是世界上惟一一条建在盐湖上的铁路。     

资讯

西藏结束了没有铁路的历史世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路——青藏铁路于2006年6月全线建成,结束了西藏自治区没有铁路的历史,由此,中国“铁路版图”得到进一步完善。西藏自治区地处我国西南边陲,是我国惟一不通铁路的省区级行政区。随着青藏铁路7月1日投入试运营,青藏铁路成为了西藏与内地之间的一条经济、快速、全天候、大能力的钢铁运输通道。这条铁路也成为了西部路网骨架的重要组成部分。     

天路情思

在中国共产党建党八十五周年的喜庆日子里,一个隆重的大会--青藏铁路通车典礼,在青海格尔木和西藏拉萨两地同时举行.中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛到会祝贺.一条铁路的建成通车,党和国家最高领导人亲临剪彩并作重要讲话,这在新中国铁路建设史上是绝无仅有的.它表明这条目前世界上海拨最高、线路最长、被称之为"天路"的高原铁路建成通车的重大现实意义和深远历史意义."挑战极限,勇创一流"的青藏铁路精神,也是我国经济实力、科技水平的体现和中华民族的宝贵精神财富.它给国人以极大的鼓舞和欢悦,也为世界所关注,国外媒体纷纷予以报道和积极评价.作为一名曾参加该铁路建设的原铁道兵部队的一名战士,首趟进藏火车的一声长笛,把我的思绪带到了半个世纪前的那段岁月……     

青藏铁路采风

“黄昏我站在高高的山岗，盼望铁路修到我家乡，一条巨龙翻山越岭，为雪域高原送来安康”……伴随着西藏《天路》这首歌，今年七月，顺千里青藏铁路实地采访，感受颇多。青藏铁路被外电称为“堪与万里长城媲美的伟大工程”，而修筑这条高原铁路的艰辛有谁能够想到呢?     

穿越天路触摸高原——青藏铁路的报道扫描

清晨我站在青青的牧场看到神鹰披着霞光……黄昏我站在高高的山岗看到铁路修到我家乡那是一条神奇的天路耶……这首为青藏铁路而作的歌曲《天路》响彻大江南北,青藏铁路吸引着世界各地人们的目光。如果说媒体关注青藏铁路,倒不如说是青藏铁路吸引了媒体。青藏铁路让青藏高原“火”了,也让新闻媒体“火”了一把。据有关人士统计,经铁道部批准,在格尔木报道青藏铁路全线通车盛况的国内媒体多达28家、记者200多名;在拉萨参加报道的有12家媒体、116名记者。此外,1000名国内不同省份的都市报、晚报、网站记者和45名外国记者也参与了报道。法新社…     

太阳雨:世界屋脊送“阳光”

2011年8月24日下午,中国社会工作协会·太阳雨公益慈善基金"阳光热水行动"走进西藏暨拉萨、日喀则盲教中心项目交付仪式在日喀则的盲校农场隆重举行。该项目受到了社会各界的广泛关注,CCTV、人民日报、新华网、新浪、搜狐、第一财经日报、公益时报等国内主流媒体全程跟踪报道,而西藏本地媒体西藏卫视、西藏日报、西藏商报、西藏广播电台、新     

载誉吐蕃的金城公主

在吐蕃历史上,共有6位汉族公主嫁到西藏,金城公主是继文成公主之后贡献突出的一位。她的事迹在拉萨布达拉宫、日喀则札什伦布寺、山南桑耶寺等古代名寺中都有记载,存在大幅壁画,有些地方还保存着金城公主的故居。桑耶,却都沃等乡镇的藏族农民中,还流传着金城公主在丰收季节与民同庆同乐的种种传说。     

载誉吐蕃的金城公主

在吐蕃历史上,共有6位汉族公主嫁到西藏,金城公主是继文成公主之后贡献突出的一位.她的事迹在拉萨布达拉宫、日喀则札什伦布寺、山南桑耶寺等古代名寺中都有记载,存在大幅壁画,有些地方还保存着金城公主的故居.桑耶,却都沃等乡镇的藏族农民中,还流传着金城公主在丰收季节与民同庆同乐的种种传说.     

八廓街:半个世纪的述说

在藏族同胞眼中,拉萨的八廓街绝不仅仅是一条简单的商业街,这条环绕拉萨大昭寺的老街是西藏经济、宗教、民族文化发展的缩影,它在一千三百多年的风雨沧桑中,经历了悲欢与衰荣,如同一个晴雨表映射出了西藏的兴衰。它更像一位沧桑的藏族老人,见证了西藏半个世纪以来的风雨历程。     

云南第一条民营铁路——个碧石铁路

翻开中华人民共和国地图,你可以看到一条别一格的“大动脉”,它就是昆(明)河(口)铁路。而在它东南部有一条古老而又特殊的支线,叫个(旧)碧(寨)石(屏)铁路。1928年修到建水时轨距只有60米,1970年轨距改为1米。这也许是当今世界上最而又富有特色的铁路。它的特色就在于它不是法国不是旧中国政府所建,而全部由滇商入股建成。这是中国云南境内唯一自办成功的一条民营铁路。据档案记载,这条铁路创始于民国元年,因滇越路通车后,法国意图接修支线,为杜绝法国之争夺权,个旧厂商自动集议,呈请蔡锷批准修建由个旧至色寨,再至石屏的寸轨铁路。“其初议…     

青藏铁路

青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，自北向南跨越高原腹地，要经过戈壁荒漠、高寒草原、高寒草甸、沼泽湿地、河谷灌丛等不同生态系统。西宁到格尔木段已于1984年竣工，长814km，正在修建的是格尔木至拉萨段，长1142km。其中，经过海拔4000m以上的地段有960km，翻越唐古拉山的铁路最高点海拔达5072m。青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长、自然环境条件最艰苦的高原铁路。预计2007年全线通车运营。     

11项铁路工程获经典建设大奖

日前,中国建筑业协会会同中国铁道工程建设协会等11家行业建设协会,共同举办的新中国成立60周年"百项经典建设工程"评审结果出炉。其中新建青藏铁路格尔木至拉萨段、京津城际铁路、北京站等11项新中国成立60年来所建设的铁路重大工程项目成功入选。     

打造雪域高原上的"绿色天路"

自青藏铁路全线通车运营以来,铁路运营管理部门采取有效环保措施打造雪域高原上的“绿色天路”,到目前青藏铁路没有发生一起环境事故。近日,青藏铁路格(格尔木)拉(拉萨)段工程竣工通过国家环境保护验收。     

新天路

一个激动人心的时代往往伴随着激动人心的标志。当远道而来的机车伴随着雄厚低沉的汽笛声缓缓驶入拉萨车站的一刻,在场忘情欢呼的人们,将永恒地成为这一激动人心时代的见证者,而这条接通了世界第三极的天路,勿庸置疑地成为这一激动人心时代的标志。这条目前为止人类建造的最艰难、最富英雄气概的铁路,无疑将给西藏带来巨变,它不仅将改写西藏的历史,改写中国的历史,更将改写世界史和人类的文明史。它如一条哈达,饱含祝福、希望和梦想,披展在中国的西部高原。那是一条钢铁的哈达、一条最长的哈达。     

硕果累累迎国庆

雪域高原西瓜甜 从2002年开始，科技人员在海拔3000米以上的雪域高原试种西瓜成功，结束了西藏不产西瓜的历史。目前，西藏拉萨、山南、林芝、日喀则等地都已开始种植西瓜。这是来自河南省的种瓜能手常雪堂在西藏自治区曲水县西瓜种植示范田里采收西瓜。