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引言2007年4月18日,中国铁路实施第六次大面积提速,在提速线路上开行中国制造的"和谐号"高速动车组,在6003延长公里提速线路上运行速度达到200km/h,其中在846延长公里的提速线路上最高运行速度达到250km/h。这意味着,从这一天起,中国大陆结束了没有高速铁路的历史,以具有自己特色的方式迈入了世界高速铁路国家的行列! 相似文献
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在新时期发展的重要阶段,高速铁路列车的时速也在不断进步着,当前的高速铁路列车每小时时速可达200km,与过去的铁路列车时速相比具有了明显的提升。除了运行速度快这一特点外,还具有其他的特点。例如对环境造成的污染较小,具备了更高的安全性等特点。基于上述的原因,所以人们才愈发关注高速铁路列车的运行问题。可见在今后发展的过程中,高速铁路列车是具有长远发展前景的,这是本文中值得研究的重点,要想实现这一目标,就要重视起列车在运行过程中的相关技术的控制,希望通过对关键性问题的研究,能够引起更多人们的关注。 相似文献
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2000R型无绝缘轨道电路设备主要功能是通过轨道电路来实现列车的占用和空闲检查,从而达到自动闭塞的目的。设备主要分为继电编码和通信编码两种,继电编码用于实现160km/h及以下线路的自动闭塞(现在普速铁路上的应用),通信编码用于实现200km/h及以上线路的自动闭塞(现在高速铁路上的应用)。本文针对继电编码的普速铁路轨道电路红光带产生的原因进行分析,同时给出解决措施。 相似文献
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刘飞 《内蒙古科技与经济》2014,(2):120-121
以东乌线K17+622框架箱桥为例,介绍了桥址位于线路区间内在限速45km/h的条件下顶进大跨度框架箱桥线路加固的方法。设计采用工字钢组成的纵横抬梁体系,解决了D形梁跨度小,常规横抬梁限速25km/h所带来的问题,影响既有线运营的难题。 相似文献
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时速180km,是强台风的速度;时速300km,是波音飞机起飞的速度;时速350km,这是目前中国高速列车的运营速度。与风竞速,陆地飞行。犹如一道白色闪电,奔驰在莽莽原野上的"和谐号"动车组,划出一道梦幻般的轨迹。中国已成为世界上高速铁路系统技术最 相似文献
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1 前言自1964年日本建成东海道高速铁路新干线以来,由于其运量大、速度快、能耗低,污染小、运价廉、占地少和安全可靠舒适等一系列技术经济优势,引起了世界范围的重视,各国竟相修建。高速铁路技术发展日新月异,形成世界范围内振兴铁路的新局面。法国TGV列车试验瞬间速度已创造了515.3km/h的世界纪录,充分显示了铁路提速的潜力。为了保证高速列车运行的安全性,旅客的舒适性,装备的可靠性与耐久性,要进行列车与轨(或桥)耦合系统动力学的研究,提高列车抗蛇行失稳的临界速度的研究,轮轨粘着特性的研究,弓网系统动力学的研究,列车气动性能的研究,车体结构的轻量及优化研究和高速铁路的噪音及振动的传播研究。 相似文献
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CRTSⅡ板式无砟轨道是现代高速铁路施工中常用的设计方案,其能够有效的改善传统轨道形式高速列车的不足。在现代高速铁路轨道施工中CRTSⅡ板式无砟轨道技术已经成为高速铁路建设施工的首选,其是现代高速铁路施工中应用最为广泛的轨道技术之一。本文就高速铁路桥CKTSⅡ板式无砟轨道施工技术进行了简要分析。 相似文献
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在无缝线路技术领域,我国虽然起步较晚,但专利申请数量和授权量较大,且覆盖面广,与国外形成了强有力的竞争1964年10月1日,一条列车运行最高速度为210km/h的铁路在日本正式投入载客运输,这就是闻名世界的东海道新干线,它标志着世界铁路进入了高速列车时代。此后,一些发达国家高速铁路的发展方兴未艾,高潮迭起。图1为高铁技术比较先进的国家具有代表性或里程碑式的事件记录。 相似文献
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动车组列车是由若干动车组合为特征的列车,即多动力车辆组,也称之为高速列车,目前我国的铁路线路上运行着大量的和谐号动车组,简称CRH动车组列车,高速列车的运行速度可达到350km/h,行程中乘客不会有颠簸感,可为旅客提供舒适的乘客环境。首先分析了国内和谐号动车组辅助供电系统概述,同时阐述了动车组辅助系统工作原理分析和研究,最后总结了全文,仅供参考。 相似文献
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国内城际高铁已在多个城市间开通,运行速度高达350km/h,然而城市建设规划中不可避免地会遇到市政道路横穿高铁线路的情况。日前国内尚无高铁线路的下穿或上跨工程实例,本文主要介绍了无锡市太湖大道隧道下穿既有沪宁高铁工程施工技术,为此类工程提供可供借鉴的工程经验。 相似文献
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时速180km,是强台风的速度;时速300km,是波音飞机起飞的速度;时速350km,是目前中国高速列车的运营速度。与风竞速,陆地飞行。中国已成为世界上高速铁路系统技术全面、集成能力强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。但中 相似文献
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本文详细介绍了武广客运专线测阳河隧道下穿上软下硬地层段,并且上部通过多条城市道路的施工技术,为以后高速铁路穿越城市道路超浅埋地下工程提供借鉴. 相似文献
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近年来,我国高速铁路建设发展迅猛,高速铁路桥梁的建设也吸引着世界的目光。本文首先对高速铁路桥梁施工方法与普通铁路的传统施工方法进行了对比,然后介绍了高速铁路桥梁施工主要关键技术和施工控制方法。 相似文献
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新建铁路西安至成都铁路客运专线为设计时速250km/h的高速铁路,其对桥梁的线形、平顺性有极高的要求,而对位于半径8000m圆曲线上的64m节段拼装简支梁,其相对于传统简支箱梁具有大弦比的特点,且箱梁施工工序繁多,工艺复杂,则对梁体精准的线性控制成为箱梁施工的重难点之一,对此特以西成客专汉中汉江特大桥64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁箱梁预制架设施工过程进行研究,总结箱梁在梁段预制、梁段架设、预应力施工等过程中的线形控制技术,为今后客运专线大跨度节段拼装简支梁施工线形控制提供技术支持。 相似文献