APM线单节编组列车与两节编组列车混跑运营研究

通过实验测试APM线单节编组列车与两节编组列车混跑运营模式的研究,从而提高APM线运能利用度,提升乘客满意度。     

不同编组列车混跑情形下信号与屏蔽门接口设计

近年来,随着我国城市轨道交通的迅速发展以及城镇规模的不断扩大与外延,轨道交通线路根据客流量需求不同,对于不同编组列车混跑的要求也越来越多。结合南京地铁宁溧线工程的实际情况,需满足4、6节不同编组列车的混跑要求,因此在信号与屏蔽门接口设计时需着重考虑不同编组列车停站时的开关门要求。本文就接口界面,接口要求,接口功能进行阐述,同时也对列车在CBTC模式下和后备模式下的开关门进行研究。从而实现不同编组列车混跑时开关屏蔽门的安全功能,满足设计要求。     

地坑式架车机机械系统构成

地坑式架车机用于动车组转向架的更换、车辆的拆卸、装配及维修,能满足对8辆编组CRH3/CRH5列车在不解编状态下的同步架车作业,可以对整列8编组列车中所有转向架同时进行更换,也可以对整列编组列车中的任一个转向架进行更换。     

基于纵向车钩力的大准线增开万吨重载列车编组方案对比分析

针对大准线计划开行的KM70、C62AK、C64等3种编组形式的万吨列车,充分考虑大准线的纵断面线路条件,建立了相应的纵向动力学模型,分别分析了3种编组列车在起动工况、紧急制动工况、常用全制动工况下的纵向车钩力分布规律,结果表明:在列车起动时,最大纵向车钩力出现在二位机车的后钩;在列车制动时,最大纵向车钩力出现在列车的中后部;在各工况下,3种编组列车的最大纵向车钩力均未超出安全限值,只要采取合理的操纵方法,均能保证重载列车的安全运行。     

浅谈重载列车的制动技术

客运高速化和货运重载化是我国铁路的发展方向。同时,高速和重载技术也体现了铁路新技术的发展水平。重载列车是指利用加大车辆自身载重量和列车长度的方法,编组牵引重量达到或超过5000t以上的列车。     

电客车救援编组脱钩情况下应急处置措施探讨

本文以无锡地铁2号线电客车为例,分析救援编组脱钩后溜逸的可能性,探讨发生列车溜逸时可以采取的应急处置措施,思考现行作业模式改进空间,为公司在防止和处置救援编组脱钩后溜逸方面提出建议。     

长交路条件下车流组织方法探讨

车流组织是铁路运输的重要环节之一,它通过确定车流径路、直达列车开行方案,以及车流的改编中转方案,达到合理组织车流的目的.列车编组计划是车流组织的具体体现,合理的列车编组计划方案可以充分地利用车站和区间的通过能力,技术站的改编能力,并合理的对编组站进行分工.当我国铁路采用长交路时,延长了机车牵引区段的距离,一部分区段站起到了中间站的作用.车流在途径支点站时有可能不存在无调作业.因此,机车交路的变化必然要求编组计划作相应的调整.本文主要研究了机车交路的变化对运输组织可能产生的影响,重点分析了长交路条件下列车平均编成辆数、集结车小时消耗、以及车辆无改编通过技术站节省时间的变化.并对长交路条件下的运输产品及编组站集结模式进行了设计,对直接计算法进行了必要的改进,加入了若干修正参数,建立了新的直接计算法模型.     

两万吨列车试风浅谈

随着铁路运输的需求不断增大,货物运输的任务越来越重,而以前的列车编组已远远不能达到我们现在社会的运输需求。重载开行大大增加试风难度和试风所需要的时间。针对朔黄铁路重载两万吨列车试风的规定、制动力的大小对运行中列车制动力的影响以及神池南站咽喉地带发车效率做出分析。     

哈大高速铁路客流分析及其输送方式初步研究

本文经对哈大高铁沿线经济情况及客流构成的调研与分析,利用本跨线客流数据对其输送方式进行初步研究,得出哈大高铁运输宜采用高中速列车混跑的运输组织模式,中速列车比例设在20%为宜的结论。此外哈大高铁编制开行方案时,应该优先满足本线的客流需要。在本线客流输送中可采用周期性开行,在区段流量大的区段可采用短交路长编组列车。针对跨线客流建议根据列车全程运行时间,若全程时长低于八小时可开行坐席动车组,否则开行卧铺动车组。     

轨道交通系统初、近期服务水平的选择

通过对预测客流和设计客流的进行分析,并结合广州轨道交通设计的实际经验,探讨了如何根据不同的线路特性选择适当的服务水平,并进而确定了各年限列车的编组方案。     

浅析铁路重载运输的发展现状和组织策略

铁路重载运输是在一定的铁路技术装备条件下,扩大列车编组长度,大幅度提高列车重量,采用大功率机车(双机或多机)牵引的重载运输方式.在我国铁路重载运输的发展过程中,还存在着一些问题,本文主要从我国铁路重载运输的发展现状及问题出发,具体探讨我国铁路重载运输发展的组织策略     

中国时速350至400公里国产高速列车研发全面启动

6月16日,时速350至400公里的国产高速列车研发已经全面启动,未来将成为京沪高铁的主力车型。年内,具有自主知识产权的16辆长大编组座车动车组和世界首创的卧铺动车组也将陆续下线。     

悬挂式单轨列车:让火车飞起来

正只有一根轨道,架在距地面5米以上的空中。列车不在轨道上,而是挂在轨道下,设计时速80公里,最高运行时速70公里。近日,国内最高速的悬挂式单轨列车在中车四方股份公司(下称"中车四方")下线,进入型式试验和试运行阶段。该款列车具有完全自主知识产权,车辆可实现3至5列灵活编组,载客量可达到300至510余人。爬坡能力是普通地铁3倍悬挂式单轨列车具有轻型、中速、中运量、低成本的特点。列车应用了部     

多品种混合流水线平衡设计与优化研究

文章以数显卡尺生产流程为研究对象,在进行生产流程工序作业方法、设备及人员分配优化的基础上,根据生产比倒数法混合编组规则,对三种型号的卡尺进行多品种混合编组,并按工艺要求设计了混合生产线方案。根据编组情况及混合流水线进行设计方案仿真分析,混合流水线平衡方案满足生产要求。     

全自动货运列车车号识别与自动称重数据记录系统的研发设计及在神东锦界装车站的应用

车号自动识别系统可实时准确地识别铁路机车车号、车辆车号、集装箱编码及相关信息等。车号自动识别系统能向MIS系统提供机车、车辆、集装箱的实时信息,以及列车进入或驶出编组站的车辆编组信息,作为MIS系统的基础信息源,它对提高铁路机车、车辆、集装箱的利用率以及运输管理现代化水平有着极其重要的作用。介绍了神华集团神东矿区锦界快速装车站货运列车车号识别与自动称重数据记录系统的设计方案和应用成果。     

提高铁路编组站作业效率的问题探讨

铁路编组站是路网中的重要节点,是兑现列车运行图和列车编组计划的关键环节,其作业内容需要多部门多工种的协调配合。在分析编组站主要作业流程的基础上,将影响编组站作业效率的因素分为三点,即车流到达不平衡、车站解编效率限制以及各工种作业配合度限制,并对各因素进行分析,依次探讨了解决对策,提高编组站作业效率,服务铁路运输生产。     

移动闭塞条件下高速列车运行间隔建模及仿真

本文围绕移动闭塞条件下高速列车的动态追踪间隔控制方法进行了如下研究:根据高速列车制动距离长,制动方式复杂,空气阻力的影响等特点,研究了移动闭塞条件下高速列车的追踪间隔的模型,包括区间追踪间隔模型,不同曲线半径的追踪间隔,车站追踪到达间隔模型和车站追踪出发间隔模型。设计了移动闭塞条件下高速列车追踪运行的仿真软件,为模型算法的验证提供试验支持。通过仿真软件,对高速列车的追踪运行进行了仿真,对移动闭塞条件下高速列车的运行进行了分析。     

国内某型山地型As地铁车辆均衡特性分析

为了进一步分析国内首列山地型地铁车辆(As型地铁列车)均衡特性,研究As型地铁车辆适应轨道线路扭曲的均衡能力,以判断AS型地铁车辆运行的安全性,选取列车编组的前两辆车分别在不同工况下进行了均衡试验。试验数据表明:在车辆空气弹簧正常充气的工况下,该As型地铁车辆的均衡性能满足GB5599-85规定车轮轮重减载率不大于60%的要求。     

浅谈列车驾驶仿真培训及其关键技术研究

分析了仿真驾驶培训与传统驾驶培训的特点,阐述了仿真驾驶培训的重要性,对列车仿真驾驶模拟设计与实现的关键技术进行了研究。     

ATS列车追踪的设计与实现研究

在进行列车管理时,想要实现对列车的实时监控,就要先进行列车追踪。而ATS是一个集现代通信技术等多种技术为一体的实时监督控制系统,所以可以成为列车追踪设计与实现的平台。因此,本文在研究ATS仿真系统的基础上,对列车追踪设计与实现问题展开了研究,以便为关注这一话题的人们提供参考。