海底铁路

意大利水城威尼斯是世界著名的旅游城市,每年旅游旺季,交通变成严重问题。当局决定兴建“海底铁路”。这条铁路从西海岸的大陆开始穿越     

民国时期铁路旅行指南与旅游地空间结构的嬗变——以环渤海区域为中心(1912-1937)

铁路旅行指南是民国时期铁路大众化以后大量出现的一种新式资讯类书籍。其内容包罗万象,包括铁路各线运行时刻列表,沿线各站风景名胜推介,商旅、时讯及休闲娱乐设施等内容。以环渤海区域为代表的铁路指南既是施政者发展区域经济、拓展旅游客源的媒介,也是平民百姓行旅生活的指南。铁路指南的文本既展现了近代铁路沿线旅游地空间结构的迁移,也在客观上促进了旅游模式的转型。     

建设宁西铁路旅游走廊的对策

宁西铁路的建成通车为其沿线地带的旅游业带来新的发展机遇，即把沿宁西铁路的两边地带的旅游资源重新组合建设成为旅游走廊。建设宁西铁路旅游走廊对于周边地区旅游资源具有互补的作用和更进一步促进沿线城市经济发展的作用。通过整体模式和分段模式的建设，从而联合塑造旅游产品形象，共同修建旅游基础设施，一起开拓旅游市场，保护整体环境。     

福厦与向莆铁路的开通对莆田旅游规模的影响

基于莆田市旅游业及其福厦和向莆铁路建设的现状,运用车站数量、经济规模、人口数量、客源规模等指标,定量预测出两条铁路开通将为莆田市带来的客源数量。进而分析了对莆田市旅行社、旅游饭店、旅游景区、旅游交通等行业的规模影响,最后为应对铁路即将开通提出几点建议。     

旅游走廊:概念、动力机制、发展模式研究--以宁西铁路旅游走廊为例

“旅游走廊”是在带状地域内旅游要素整合发展的一种空间组织形式,现已被广泛运用于区域旅游发展规划理念之中。对旅游走廊的概念、动力机制和发展模式等基本问题进行了探讨,并据此分析了宁西铁路旅游走廊的动力机制和发展阶段。     

我家旁的京哈

我家过年有一个传统,每年春天都要进行一次远距离的家庭旅游。但从去年冬天疫情发生后,我们就取消了外出旅游的安排,今年也是如此。当然,居家也并非足不出户,我和父母每天还有一项固定的运动,就是早饭后的逛公园遛弯儿。我们常去的公园叫作将府公园,公园建在铁路旁边,因此若想从家步行到公园,必须要穿过一小段横亘南北的铁路,这条铁路就是现在的京哈高铁的一部分。     

中国旅游城市交通通达性对比研究

交通通达性能够客观真实地反映出地区旅游业发展在交通建设方面的现状以及存在的问题。随着我国航空和铁路建设的快速发展,远程长途旅游变得越来越容易,对于旅游城市来说,如何吸引远程游客成为一个不可忽视的重要问题。基于以上考虑,本文在全国范围内选取了33个主要旅游城市,从航空和铁路两个角度对比分析城市交通通达水平,并在此基础上对不同类型的旅游城市提出了相应的发展对策。     

铁路车站设施建设与旅客游憩活动：以上海站和杭州东站为例

通过对铁路上海站和杭州东站的实地考察,以及问卷调查分析,着重探讨铁路车站设施现状与旅客游憩活动的需求关系,为进一步研究铁路车站旅游功能与模式的开发提供参考。     

对国内旅游收入影响因素的实证分析

运用Eviews软件,从众多的国内旅游收入影响因素中选取国内旅游人数、城镇居民人均旅游支出、农村居民人均旅游支出、公路里程和铁路里程建立模型,利用逐步回归和主成分分析法对模型消除多重共线性,科学地确定了国内旅游收入预测模型,也为以后增加国内旅游收入制定政策措施提供了理论依据。     

探秘“海路”——记2011年度国家科技进步奖二等奖项目“烟大铁路轮渡集成技术及应用”

如果我们把世界屋脊上建成的青藏铁路赞为“天路”的话,那么,烟大铁路轮渡则可以称为“海路”。这条“海路”是连接东北与华东地区的最便捷的大动脉,是跨渤海旅游的一条新风景线,更是众多科技工作者在渤海之滨共同书写的又一个中国铁路建设传奇。     

南阳市旅游业发展研究

讨论了南阳市旅游业的发展现状，分析了存在的不足，指出了宁西铁路的开通、南水北调中线工程的建设是南阳市旅游业发展的新机遇，它提升了南阳旅游资源的品位，拓展了旅游客源市场，形成了合理的旅游空间框架，最后提出依托旅游业发展的新机遇，构筑南阳市旅游中间框架的构想和建议。     

当前台州旅游业发展的战略思考

台州位于中国东部经济发达区,当前旅游业发展处于升级转型阶段,一些深层次问题已经暴露出来,主要表现为旅游区位的错位、区域旅游形象再定位、旅游景区开发与管理、甬台温铁路建成对旅游格局的影响等。为了及时破解上述问题,应该正视旅游区位的错位,加强重点旅游区深度开发,树立台州特色的区域旅游形象,制定合理门票价格,理顺景区管理体系,重视创新型旅游专业人才的培养,推进非优旅游景区园区化建设。     

铁路开通对莆田市旅游线路网络的影响

依照福厦和向莆铁路的节点建设规划,结合对莆田市现有旅游线路网进行分析,认为以黄石镇为旅游服务中心,运用距离成本最小化的原则,对现有旅游线路网进行优化,可获取距离成本最优化的莆田市新旅游线路。为了旅游线路网络更加完善,从旅游线路名、布局方式和区域整合等三方面提出了莆田市旅游线路网络组合建议。     

冲浪也要上高速——搜狗新版浏览器试用

相信很多淀粉们都有跟着爸爸、妈妈出去旅游的经历。出外旅游自然少不了秉坐高速公路的大巴或者动车组。这些交通工具给你留下最深的印象是不是它们的“高速”呢？原本遥远相隔的两地,通过高速公路或者铁路,我们可以在极短时间内迅速到达。     

福建省国内旅游收入影响因素实证分析——基于灰色关联理论

以2008—2015年福建省相关数据为对象,构建三级分析模型,包括5个二级影响因子和18个三级子因子指标,利用灰色关联理论对影响福建省国内旅游收入的因素进行综合分析。结果显示:交通基础和经济实力因子对于福建省国内旅游收入影响较大,民用载客汽车拥有量、铁路旅客发送量和农村居民人均可支配收入是影响福建省国内旅游收入最重要的三个指标。针对结果,提出提升福建省国内旅游收入的若干对策建议。     

武夷山2005-2009年旅游生态足迹的动态分析

武夷山国家风景名胜区是我国四大世界双遗产地之一,其旅游生态环境质量某种程度上代表着国家和区域旅游生态环境的状态.在全面获取该地区丰富旅游统计数据的基础上,基于传统的生态足迹模型,对武夷山5年（2005-2009）的旅游生态足迹进行了动态追踪对比研究,取得了以下几个结论：（1）武夷山旅游经过5年时间的发展,旅游生态赤字逐年增加,武夷山的旅游业处于不可持续发展的状况,平均存在111830.4515hm2的旅游生态赤字;（2）影响武夷山旅游生态足迹大小的关键因子是旅游交通,其中航空和铁路交通是旅游交通的主要组成部分,且5年来变化很小;（3） 2000-2009年间旅游生态赤字不断增大,2005-2009年年均旅游生态足迹与旅游生态承载力的比值扩大到2.82,而其中只有餐饮足迹中的部分足迹可以转移,考验武夷山领导班子的生态管理效率.     

相约武当 领游四方

<正>一、专业特色鲜明师资力量雄厚旅游与涉外事务系目前开设有旅游管理、导游(国际导游)、酒店管理、商务英语(含双语幼教方向)等全日制专业。2016年新增旅游管理(铁路乘务与服务方向、航空乘务与服务方向)     

和而不同:贺州市旅游地形象定位的战略思考

近年来,我国学者提出了旅游阴影区的理论并把它运用于区域旅游规划的实践中,取得了良好的效益。贺州处于广州与桂林这两个高品级旅游地(光环区)之间,随着贺州公路与铁路交通条件的改善,广州、桂林这两大高品级旅游区将给贺州旅游形象带来更大程度的遮蔽,贺州旅游将面临更大的竞争压力。在泛珠江三角洲旅游协作的大背景中,贺州旅游形象定位应扬己所长,和而不同,使贺州旅游业在新的经济环境中迅速发展。     

漫谈我国的国际铁路通道

随着中国加入世界贸易组织 ,我国的进出口贸易将会不断扩大 ,进出境旅游的人数也会急剧增加 ,出境的国际铁路通道必将日显繁忙 ,这对促进我国经济持续、稳定的发展将会起到积极作用。鉴此 ,现将我国的国际铁路通道及新兴边境口岸城市的发展做一简要的介绍。1 通往朝鲜的铁路沈丹线 (原称奉安铁路 ) :从京哈线上的沈阳出发 ,经本溪、凤城 ,到达中朝界河鸭绿江边的丹东 ,跨过鸭绿江大桥与朝鲜新义州接轨 ,全长 2 77千米。是辽宁省及关内地区、蒙古、俄罗斯通往朝鲜的主要铁路干线。由凤城出发转道经过宽甸的铁路 ,也与朝鲜铁路接轨 ,成为辽宁…     

加强职业道德建设 促进企业健康发展

郑煤集团公司是一个以煤为主，集电力、铝业、铁路、建材、旅游、商业、机械制造、饮食服务、农林牧为一体的大型企业集团，现有职工4．4万名。