高速铁路牵引供电领域中国专利申请分析

国内申请人在该领域主要技术分支的中国专利申请量上都占有明显优势牵引供电系统为拖动车辆运输提供电能,属于高速铁路系统中的重要组成部分。电气化铁道的牵引网供电方式主要有BT(吸流变压器)供电方式、AT(自耦变压器)供电方式和TR(直接供电)供电方式。由于高速铁路功率大、牵引网电流大,因此通常采用功率输送能力最强的AT供电方式。高速铁路的牵引供     

复线牵引网故障测距的行波法仿真研究

随着铁道电气化的快速发展,将行波法运用到牵引网输电线路的故障测距中来,已经成为解决现有牵引网故障测距方法的一个突破口,并且取得一定成效。文章将行波故障测距的方法应用于复线牵引网模型,并对其进行仿真,达到行波故障测距的目的。针对仿真得到的结果,分析行波法在复线牵引网故障测距中应用的可行性。     

基于分布参数模型的复线牵引网故障测距新算法

电气化铁道牵引网故障测距日益显示出它巨大的社会经济价值。文中针对牵引同中复线供电模式，提出了一种基于分布参数模型的复线牵引网故障测距新算法。此算法采用线路分布参数模型，构造非故障相对地阻抗的幅值与故障距离的函数，搜索函数模极大值处，即故障点的位置。测距算法避免了过渡电阻和系统阻抗的影响，仿真结果验证了算法的可行性和高精度性，能够用于当前的故障测距装置。     

铁道牵引供电系统存在的问题及其应对措施

伴随着电力牵引供电方式的不断改进和电力机车性能的提高,电气化铁路在铁路运输中占有了极其重要的地位。面对我国电气化铁道建设高潮,迫切需要加强电气化铁道技术方面的研究。作为电气化铁道的重要组成部分一牵引供电系统是牵引负荷的动力来源,其供电质量的优劣,对电气化铁路运输产生了重大影响。而当前牵引供电系统存在着许多问题,如谐波、无功、三相不平衡,降低了供电的效率与质量,对电气化铁道的安全可靠运行构成了威胁。因此,研究并解决这些问题,建立高效的牵引供电系统不仅必要而且很有意义。     

基于GIS的牵引供电信息管理系统平台的分析

随着我国电气化铁道的迅速发展,提高牵引供电系统信息管理的自动化水平,对于提高牵引供电系统的管理水平,保证电气化铁道安全运行有重要意义。地理信息系统（GIS）运用地理模型对地理空间数据进行集成管理。提出了一种适合牵引供电系统的基于Arc／Info的牵引供电GIS平台解决方案,通过平台的试验应用,表明该方案具有强大的二次开发能力,满足工作节点多且分散的要求,能够满足牵引供电管理信息系统的要求。     

用气相色谱分析判断变压器故障

本文针对电气化铁道牵引变压器负荷突变量大、励磁涌流、电流增量瞬问变化频率高、变压器内部出现故障的几率上升的特点,提出采用气相色谱分析判断变压器故障的建议.     

网梦——优秀老科技专家吴良治的退休生活

吴良治是我国电气化铁路知名度很高的资深专家。当年他组织相关部门合作开发了《牵引供电管理信息系统（EMIS）》,在互联网上注册了“电气化铁道”网站,开设了“电气化铁道技术论坛”。2005年他退休后,在互联网上进行铁路牵引供电网的技术交流,继续追逐网梦,发挥自己老有所为的作用。     

交流电气化铁路对埋地油气管道的电磁干扰与防护

交流电气化铁道牵引供电系统的单相对地不平衡供电方式,主要对附近的埋地油气管道产生感性与阻性耦合电磁干扰影响,危及设备和人身安全、干扰设备正常工作。文章分析了电气化铁道对油气管道的感性与阻性耦合情况下的地电位计算方法,并提出减小电气化铁道对油气管道电磁干扰的防护措施。     

长吉城际铁路接触网AT供电方式故障测距的分析

AT供电方式是目前我国高速铁路采用的主要供电方式。本文通过对AT供电方式故障测距原理的分析,结合长吉城际铁路实际运行中的故判数据,提出了故障测距失效的原因以及关于故障测距的体会。     

铁路系统牵引变电所的供电方式和主接线设计研究

随着高铁技术的推进与发展,电气化系统已经成为铁路发展的必然趋势,牵引变电所作为电气化铁路供电系统的关键保障,为高铁的运行提供电能支撑。本文设计的任务为构建铁路系统井陉牵引变电所供电系统设计。借鉴国内外相关理论研究成果和实践经验,本文确定了牵引供电方案,采用2×25kV工频交流制,AT供电方式与复线区段供电,以及牵引变压器采用三相VV型式。为铁路牵引系统研究提供基础研究参考。     

B/S和C/S结构的铁路牵引供电综合管理系统的开发探析

近年来,随着我国铁路行业的不断发展壮大,电气化设备应用越来越多,这对铁路牵引供电提出了更高的要求。为了进一步提高铁路供电部门的工作效率,有必要建立一个完善的供电综合管理系统。基于此点,本文就B/S和C/S结构的铁路牵引供电管理系统的开发进行浅谈。     

高速公路电气化发展设想

发展电气化高速公路有利于降低能源消耗,是公认的绿色交通方式。要发展电气化高速公路,必须解决两个核心问题,一是高速公路供电电源问题,二是汽车动力问题。针对两个问题提出了具体解决方案:高速公路加设电气化供电牵引网,电动汽车加设集电装置,对汽车动力装置进行革新。又为高速公路的发展提出展望,利用路面发展太阳能发电集电技术,实现清洁能源的高效利用。     

电气化铁路TCR＋FC型动态无功补偿浅谈

对电气化铁道牵引供电中TCR＋FC型动态无功补偿原理及相关优化方式进行了简单分析。认为：动态无功补偿的关键是最大无功补偿容量的确定及滤波支路的优化设计,只有准确确定无功容量及合理设计滤波支路,才能将动态无功补偿系统最大化的利用,达到提高功率因数、稳定接触网电压等效果。     

接触网故障测距误差分析及对策

电气化铁路接触网发生短路故障时,故障点精确测距是缩短故障抢修时间,保证安全供电的重要技术手段。结合黔桂线电气化工程现场的应用实例,阐述了故障测距产生误差的现状,从理论计算和二次接线的构成等方面进行了详细分析,提出了行之有效的应对措施,有助于提高现场运营抢修水平。     

关于我国铁路牵引变压器特点及设计要点分析

本文基于铁路牵引线路的供电方式以及牵引变压器的基本概念和负载特性,介绍了我国铁路应用牵引变压器的情况,以及VV、VX联结牵引变压器的结构和优缺点,分析了牵引变压器设计中的要点。     

关于电气化铁道通信电磁防护措施的研究

近年来,随着我国经济的快速发展以及科技水平的不断进步,电气化铁路工程随之增多。由于电气化铁路在建设过程中,需敷设通信光缆及电缆线路,而这些线路一般都埋深在铁路沿线地下1m左右的位置,从而使得通信线路很容易受交流牵引网的影响。为了确保通信设备能够安全、可靠运行,必须对电气化铁道通信线路进行必要的电磁防护措施。基于此点,首先介绍了几种常见的电磁防护技术,进而分析了电气化铁道通信电磁影响的主要类型,并在此基础上提出电气化铁道通信电磁防护的具体措施。     

地铁供电系统概述

本文全面的介绍了地铁供电系统作用、组成、供电方式,对牵引供电系统从供电方式、电分段、接触网等方面进行了详尽的介绍。     

110kV牵引变压器故障处理

110kV牵引变压器是电气化铁路牵引供电系统的关键组成部分。本文简要介绍了牵引变压器故障处理的方法,对于值班人员处理牵引变压器故障有一定的指导意义。     

电力线路故障点测距算法的研究

当电力系统输电线路发生故障时,通过准确的故障定位可以减轻巡线负担,节省大量人力、物力,从而提高运行可靠性,加快线路恢复供电,减少因停电而造成的综合经济损失,效益是明显的。自计算机在电力系统中应用至今,已有很多文献用不同的原理和方法对测距算法进行了探讨,并有许多实用装置投入运行。本文重点论述了直接计算故障阻抗的测距算法。     

《电气化铁路接触网》课程教学改革探索——以江苏省徐州技师学院轨道交通学院铁道供电专业为例

《电气化铁道接触网》这门课程是电气化铁道供电专业的必修专业课,其具有很强的实践性,学生在学习的过程中需要把实践和理论相结合才能更深入的理解接触网的结构及原理。本文主要以江苏省徐州技师学院轨道交通学院铁道供电专业为例,全面分析了目前电气化铁道接触网课程的教学现状,给出了一些教学改革的建议,以期起到一定的借鉴作用。