港口物流与区域经济发展互动研究——以福建省厦门市为例

随着国际经济区域一体化的日益发展,港口作为货物集散中心,在区域经济的发展中发挥着重要作用。首先介绍厦门市港口物流与区域经济的发展现状;其次选取2005-2015年的数据,以港口货物吞吐量作为特征指标,以若干经济指标作为影响因素,运用灰色关联度分析(GRA)模型对厦门市港口物流与区域经济之间的关联度进行实证分析,结果表明两者存在较高的关联性;最后根据分析结果提出相应的对策和建议,从而促进厦门市港口物流与区域经济协调发展。     

福州港口物流与经济发展关系研究

港口物流与城市经济的发展是相互协调、相互促进的关系,城市经济的发展离不开港口物流服务,港口物流的运作需要城市的经济保障。分析福州港口物流发展过程中存在的问题,提出加快发展福州港口物流具有针对性的建议,可以为提升福州港口竞争力及发展城市经济提供帮助。     

物流产业与经济增长的关系研究——以新疆为例

从产业联系和成本角度出发,定性剖析了新疆物流产业与经济增长的内在联系,从新疆物流业固定资产、物流驱动因素几个方面分析了新疆物流产业的发展水平。应用皮尔森相关性系数分析了物流驱动因素与经济增长的相关性,并运用多元线性回归方法,将货运量、货运周转量、物流网络里程和物流业增加值四个指标作为推动物流发展的替代指标,定量地探索物流驱动因素对经济发展的贡献度大小,分析得出在物流的几个驱动因素中,物流增加值和货运量对新疆经济增长具有显著性的作用,而货运周转量和物流网络里程对经济增长的作用并不明显,以期为探索新疆物流产业如何促进经济增长提供参考。     

港口物流发展与经济增长区域差异研究——以广西北部湾经济区为例

作为沿海后发地区的广西北部湾经济区,依托国家政策、区位与资源优势,开放开发全面升级,经济发展呈现差异性并对港口物流量产生影响,钦（州）北（海）防（城港）等广西沿海成员市经济发展差异性与港口物流量之间有内在关联度,大力发展符合区域经济发展优势和特点的港口物流产业集群,促进港口物流与区域经济的协同发展。     

港口物流服务能力研究——以广西北部湾钦州港为例

通过对港口物流服务能力的构成进行分析,构建了港区库场存储能力、港口物流机械设备作业能力、港口物流系统集疏运能力、港口物流流通加工能力、港口库场管理能力、港口物流信息管理能力、客户服务能力和腹地经济发展能力等8个评价指标。选用AHP法确定钦州港港口物流服务能力指标权重,运用模糊综合评价法对钦州港港口物流服务能力进行评价,评价结果显示钦州港在港口物流信息管理能力、客户服务能力、港口物流系统集疏运能力和腹地经济发展能力等4个方面比较薄弱。因此,钦州港应重点回到自身的内涵建设中来,提高港口信息化水平、客户服务能力和集疏运能力,以此带动腹地经济的快速发展。     

论港口物流业与地方经济的关系——以盐田港为例

本文以盐田港为例,讨论了港口物流业的功能演化、发展趋势,以及与地方经济的关系。通过实证分析发现,港口与地方的经济增长呈现较强的正相关关系,港口集装箱吞吐量每增长1％,可带动当地GDP增长0．32％。文章最后针对盐田港口物流业的进一步发展提出了政策建议。     

港口经济高质量发展问题研究——以淮南港口为例

港口经济是地方经济发展的重要组成部分。淮南市作为资源能源型城市,横跨淮河两岸,煤电资源丰富,港口条件优越。文章分析淮南市港口资源现状,研究发展港口经济的优势和不足,并提出了促进淮南港口经济高质量发展的建议。     

旅游经济与经济增长关系研究——以南京市为例

以旅游经济和经济增长理论为基础,对南京市旅游收入与南京市国内生产总值、南京市旅游接待人数进行单位根检验与协整检验后,进行回归分析。结果表明,南京市旅游收入、南京市国内生产总值、南京市旅游接待人数三者之间存在协整关系。从长期看,南京市旅游收入与南京市国内生产总值、南京市旅游接待人数之间构成均衡关系,南京市国内生产总值每增长1%,南京市旅游收入将平均增长0.369%;南京市旅游接待人数每增长1%,南京市旅游收入将平均增长0.846%;从短期看,南京市国内生产总值对南京市旅游收入的增长影响不明显,南京市旅游接待人数对南京市旅游收入的增长影响明显,短期弹性为0.871。Granger因果检验结果表明南京市国内生产总值增长、南京市旅游接待人数增长是南京市旅游收入增长的Granger原因。     

基于因子分析法的城市物流能力研究——以安徽省为例

城市物流能力在促进城市发展方面起到越来越重要的作用,特别是近年来物流产业的兴起。文章利用因子分析法结合2011年统计数据,对安徽省各城市物流能力进行分析,结果表明,安徽省各城市物流能力受客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量等因素的影响,尤其是受区域位置影响较大。因此,提高城市物流能力就要从提高客运量、旅客周转量、货运量、货物周转量等方面着手,同时还要处理好各因素之间的关系。     

向海经济背景下中职港口物流人才的培养模式研究

本文基于向海经济背景下的港口物流人才需求,针对当前中职学校物流人才培养中存在的人才培养模式陈旧、课程体系建设滞后、师资队伍水平有限、现有港口物流人才学历层次偏低等问题,提出人才培养策略：创新人才培养模式,坚持产教融合、校企合作;构建基于理实一体化的课程体系,满足市场个性化需求;努力提高师资水平,助力人才培养事业;着力提升学历,促进向海经济发展等,为社会培育更多符合市场需求的港口物流人才。     

城市物流在区域物流规划中的定位——以川南地区为例

川南五市物流业发展均衡状态明显,区域物流业整体发展水平不高.为此,建议以川南经济区的建设为契机,积极改善物流业发展的基础设施,打造以自贡为核心的区域商贸、金融中心和以宜宾为核心的区域现代物流中心,建立区域级的物流园区和配送中心,编制川南区域物流发展的总体规划,实现川南区物流业整体发展水平的提升.     

旅游产业与港口经济融合发展策略研究——以曹妃甸区为例

在第四代港口概念的基础上,阐述了旅游产业与港口经济融合发展机理,选取曹妃甸区为案例,通过分析曹妃甸区旅游产业发展现状和发展旅游产业面临的障碍因素,提出加快产业间融合、加速旅游产品开发、健全旅游产业体系和突出低碳、智慧旅游理念等发展策略。     

高职港口物流管理课程教学改革探析——以武汉航院物流管理专业为例

高职港口物流管理课程教学存在教材偏重理论、弱化实践环节、教师队伍薄弱、教学方式传统、实训内容浅显等问题。要想改善高职港口物流管理课程的教学质量,必须构建理论和实践结合的教学内容体系、增强实习实训环节、构建科学的学习效果评价和考核体系。     

高等教育对经济增长的贡献和关联研究——以浙江省为例

通过浙江省近年的经济增长及高等教育发展数据,可测算出浙江省高等教育对经济增长的贡献率。与其他省份及全国水平进行对比,可发现浙江省高等教育对经济增长率的贡献度处在全国领先水平,但离一些发达国家还是有不少的差距。本研究运用灰色关联分析方法,分析了浙江省高等教育与经济发展之间的相关性,据此对浙江省高等教育的发展提出了若干有针对性的建议。     

城市经济与环境协调发展对策研究——以株洲市为例

从理论上对城市经济与环境协调发展进行了论述,提出城市环境问题产生的主要原因,并以株洲市为案例分析对象。通过对株洲城市经济与环境的现状的定性和定量分析,指出工业经济与可持续发展中存在的问题,提出了发展循环经济、建立生态工业、做好城市群整体规划等对策和建议。     

中小港口物流经营模式的比较研究

中小港口物流可适用物流中心、虚拟战略联盟和特许经营模式,这三种模式在运行模式、适用条件、价值链改进方式、经营风险等方面存在差异。而这些不同有助于中小港口企业根据．自身的内外部条件选择物流经营模式。     

港口物流实验教学模式研究

港口物流的实验教学模式主要是综合了国际物流园区布局沙盘、物流作业视频资料、物流管理教学软件的实验方法,从作业技术和商业活动2个方面模拟第三代自由贸易港的装卸运输功能、工业功能、商业功能和信息功能,培养学生的操作能力,加深学生对专业理论知识的全面理解。     

基于灰色关联度分析的金融发展与经济增长关系研究

运用灰色关联分析方法对我国1992-2008年间金融发展与经济增长之间的关系进行的实证研究表明：我国的金融发展水平与经济增长之间有着密切的联系,金融业的良性发展将有助于我国国民经济的增长。金融业要想进一步促进我国国民经济健康、持续、快速的发展,就必须在金融生态环境建设、金融结构优化、加快金融创新等方面有所突破。     

外资与广西北部湾经济增长的关系

通过分析广西北部湾经济区吸引利用外资存在着经济区城市之间年份吸引利用外资差距大、吸引外资增长率低、实际外资到位率偏低、外资对投资贡献度低、外资利用水平低等情况。提出提升利用外资的质量、改善投资环境、争取投资方向的多元化和吸引外资方式多样化、加强对外资项目的管理,提高外资到位率等建议,以此促进广西北部湾经济区的增长。