渝黔铁路桥梁设计简介

新建渝黔铁路地处重庆市西南部和贵州省北部地区,北起重庆市,向南经綦江、桐梓、遵义、息峰接入贵阳新客站,线路全长约345km,其中桥梁有181座,涵洞200余座,人行天桥及地道桥若干。本线是我国铁路中长期规划调整方案中的满都拉至广州、甘其毛道至广州两大区际干线铁路的重要组成部分,将与兰渝线、贵广线连接,成为又一条快速出海大通道。     

毗邻既有线石方爆破施工技术探讨

北同蒲铁路朔州至宁武增建二线工程阳方口—宁武区间段,新建线路多位于既有铁路线左侧山体上,需对山体进行爆破施工,爆破总方量约为42万立方。爆破石方紧临既有线,施工对既有线的安全防护难度大。本文就毗邻既有线路基石方控制爆破施工技术进行探讨。     

咸阳西立交特大桥跨陇海铁路施工技术

结合新建铁路西安至宝鸡铁路客运专线咸阳西立交特大桥跨既有陇海铁路线连续梁施工实例,介绍了该桥的工程概况、主要施工方案,着重对既有线施工方案进行了阐述和分析。     

高原多年冻土区路基施工技术及质量控制

青海省新建铁路柴达尔至木里工程多年冻土区路基工程的稳定性,主要取决于下伏多年冻土的含冰量特征。冻土作为铁路建筑物地基材料,如何制定科学合理的施工组织设计,采取有针对性的施工工艺,解决热侵蚀导致冻土地基变形,是施工的关键所在。本文通过柴木铁路高原冻土区路基工程施工实践,对高原冻土区路基施工技术及质量控制措施进行了总结。     

关于济广高速上满堂红支架法和现浇连续梁施工的分析

商丘至营廊集(省界)高速公路是交通部规划的东营至香港国家重点公路的重要组成部分,全长45.7038Km.商毫高速公路SBTJ4合同段起于K17+800,终于K21+600,全长3.8km.本合同段线路上跨商开高速公路.主要工程项目为:跨商开高速公路处设一处连霍互通式立交有主桥线一座,长674延长米.匝道立交桥4座共计144824延长米,天桥2座共计154.16延长米,通道14座共计337.36横延米,涵洞10座共计161.58米,路基土方933162立方米.连霍互通式立交桥是是全线的控制工程.     

碎石桩在处理湿陷性黄土地基上的应用

文章根据笔者现场施工实践与经验,就碎石桩法加固软弱地基在新建张家口至集宁铁路线上的应用,提出了自己的建议,并用实例证明了该种方法的时效性。     

浅谈墩梁式支架在现浇梁施工中的应用

本文以新建铁路青岛至荣城城际铁路青烟直通线跨外夹河特大桥预应力混凝土连续梁(6×32)m为工程背景,对墩梁式管桩支架施工中的临时支墩的地基处理、支架搭设工艺、经济实用性等方面进行了比较分析,论述了其在现浇梁施工中主要技术问题及特点。     

客运专线64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁拼装工艺与线形控制技术

新建铁路西安至成都铁路客运专线为设计时速250km/h的高速铁路,其对桥梁的线形、平顺性有极高的要求,而对位于半径8000m圆曲线上的64m节段拼装简支梁,其相对于传统简支箱梁具有大弦比的特点,且箱梁施工工序繁多,工艺复杂,则对梁体精准的线性控制成为箱梁施工的重难点之一,对此特以西成客专汉中汉江特大桥64m双线节段拼装预应力混凝土简支箱梁箱梁预制架设施工过程进行研究,总结箱梁在梁段预制、梁段架设、预应力施工等过程中的线形控制技术,为今后客运专线大跨度节段拼装简支梁施工线形控制提供技术支持。     

京津城际延长线上跨京津城际铁路桥梁大型起重吊装技术及安全控制

京津城际延长线是京津城际铁路动车组开行至天津滨海新区工程,为铁路应急工程,南仓疏解区城际下联特大桥通过16个门式框架墩跨越新建通车的京津城际铁路,需要在门架钢梁上再架设钢筋混凝土梁.文章详细阐述了框架墩钢横梁和纵向T梁吊装方案及安全控制要点,为今后跨越高速铁路架梁施工提供了经验.     

一维数学模型计算河道水面线壅水影响的实例分析

平果右江左线特大桥为南昆铁路桥梁工程南宁至百色段中跨越右江的一座铁路大桥,位于平果县城区以南1.7km,横跨右江,并在河道内布置2个桥墩,对河道行洪、排涝等存在影响。本文通过运用一维圣维南方程组分析计算各频率洪水条件下拟建大桥工程对河流水面线的壅水影响。     

超前长管棚技术在两广隧道洞口施工中的应用

管棚是隧道施工中软弱围岩超前支护的一种重要形式,新建铁路贵阳至广州铁路两广隧道进出口采用长管棚及注浆有效地加固洞口破碎带,使得隧道成功通过洞口破碎带.本文重点介绍了长管棚的设计及施工工艺.     

高寒地区C40大体积高性能混凝土配合比设计及应用

新建哈尔滨至齐齐哈尔铁路客运专线松花江特大桥工程是哈齐铁路全线重点工程,江上主墩结构为C40大体积混凝土,如何防止大体积混凝土施工中裂缝及高寒地区高性混凝土指标是混凝土配合比设计的关键及基础工作.通过配合比设计的优化、原材料质量的控制、混凝土生产和浇筑过程质量控制,有效地控制了混凝土裂缝的产生,确保了实体工程质量。     

地方新建本科院校科学研究存在的突出问题和对策浅析

地方新建本科院校已成为我国高等教育的重要组成部分和基础之一,在此仅就新建本科院校科研方面存在的一些突出问题进行深入剖析,试图找出制约其科研水平提高的症结,力使科研工作上升至一个新台阶。     

不同含水率与压实度下的膨胀土胀缩特性试验研究

通过对取自新建铁路吉林至珲春GDK275+470.00~GDK276+432.00段膨胀土深路堑工程土样进行制样并进行膨胀土胀缩特性有关试验,对膨胀土在不同含水率、压实度条件下的胀缩特性进行分析研究,得出随各条件变化时膨胀土变形的规律,以期对工程施工过程中含水率与压实度的控制提供理论基础,以及对相似工程中问题的处理提供借鉴。     

锦赤铁路实现重载运输的需求条件分析

锦赤线承担锡林郭勒盟白音华煤田至辽西地区及锦州港下水煤炭的外运任务,由于锦赤线地方运量以煤炭为主,随着运量的增加及“一港两线”的蒙东煤炭外运通道形成,使其发展重载运输成为需求条件,本论文通过对重载运输市场现状及发展意义的论述,进而分析了赤锦线铁路实现重载运输的需求条件。     

斜拉桥主塔施工技术

<正>引言本文结合黄山花山大桥工程现场施工实践经验,简要对斜拉桥主塔施工过程进行概述,并对模板、无索区的施工、有索区的施工、索道管的施工进行了介绍。工程概况黄山市花山大桥位于屯溪区屯光镇境内,横跨新安江南、北两岸,本桥起讫点桩号为K0+146.511~K0+752.511,全长606m,其中主桥为130+110=240m独塔双索面斜拉桥,引桥为(3x30)+(5x30+4x30)=360m先简支后连续小箱梁,桥面宽34m。主塔采用独柱式空心矩形断面,桥塔总高76m,桥     

铁路隧道排水施工技术的研究

对于隧道施工而言,决定隧道施工可行性、安全性的重要指标为隧道的防排水情况,是评估隧道施工质量的关键因素,直接关系到未来铁路隧道的行车安全及使用年限。本文特对于当前的铁路隧道的防排水设计能力及重要指标入手,结合当前国内对于隧道防水施工的水平及能力,强调出目前国内隧道施工中遇到的问题及技术瓶颈。结合各个地方的具体施工实际,因地制宜的提出相应的隧道防排水技术指导,对于如何进行防排水的设计优化进行相应分析。     

高速公路桩基础溶洞土洞处理的施工对策

广州市华南路朝阳特大桥桩基础位于岩溶发育区,由于两度跨越京广铁路,桩基溶洞处理不好将给铁路运营造成安全隐患。结合本桥桩基溶洞地质条件,介绍了桩基溶洞处理原则和施工时出现溶洞的特征,重点阐述了桩基溶洞和土洞处理的施工方法、卡钻埋钻的处理措施,具有一定的工程参考价值。     

跨江斜拉桥钢箱梁对称悬拼施工安全管理

<正>工程概况临港公铁两用长江大桥是渝昆高铁、蓉昆高铁及宜宾南北两岸市政交通的共同过江通道,采用双向“四线铁路、六车道公路”公铁平层布置方案,全桥孔跨布置为（9×40.7m）北引桥+（72.5m+203m+522m+203m+72.5m）主桥+（7×40.7m）南引桥,桥梁全长1 742.2m,主桥为双塔双索面钢箱梁斜拉桥,全桥立面布置图见图1。3号墩柱位于江心,2号墩柱位于北侧江岸,2号墩柱至3号墩柱枯水期河床裸露,钢箱梁底面与枯水期通航水位高差超过80m。钢箱梁宽为63.9m、高5m,标准节段长12m,钢箱梁最大重量达520t,只能采取船舶运输。综合考虑安全、经济等因素,北岸钢箱梁吊装采用钢箱梁对称悬拼施工工艺,包括塔区航道疏浚、塔区钢箱梁安装、边跨存梁、钢箱梁对称悬拼等分项施工。上述分项工程施工期间,涉及高空、起重、有限空间、水上等多种作业,安全风险高,参建人员生命安全受到极大威胁。全面识别各分项工程安全风险,提出事故防范措施,是保障作业人员生命安全和钢箱梁顺利吊装的前提。     

郭力垅水库除险加固工程基础帷幕灌浆施工

概述 郭力垅水库位于金华市婺城区白龙桥镇,水库所在河流属钱塘江流域金华江千流马达溪支流。水库控制集雨面积2．4km^2,水库除本身集雨面积内来水外,主要靠金兰水库下游白沙溪枫芦堰引水入库。本水库原设计是一座以灌溉为主,结合防洪、发电等综合利用的小（1）型水库。郭力垅水库除险加固建设的任务是通过实施对主坝、副坝、溢洪道等建筑物的除险加固措施,消除安全隐患,确保工程安全,发挥水库原有的设计功能。枢纽主要建筑物有：主坝一座、副坝六座、溢洪道、拟建发电隧洞进水口为4级建筑物。引水工程、拟建发电隧洞洞身段、电站等为5级建筑物。由于该工程为已建水库除险加固,建筑物已基本定型,枢纽布置与原布置基本相同。在大坝右侧新增一发电隧洞,主坝坝内中输水涵管、东发电涵管封堵。拆除5#副坝、6#副坝,在现5#、6#副坝位置新建拦河坝,拆除坝体内的灌溉涵管及发电涵洞,拆除西电站及启闭机房。溢洪道结合5#副坝布置,原溢洪道位置废弃并其进口加高,采用细骨料砌块石挡墙型式。