基于熵权法指标体系的航班延误严重程度综合评价

经济的快速发展,推动着民航业快速发展,然而航班延误问题确越演越烈,对于航班延误一直是航空运输研究的重点领域。本文对航班延误数据进行分析,采用熵权法指标体系,建立航班延误严重程度进行综合评价模型,使得航班延误严重程度得以量化,为人们出行选择机场和航班提供一定的依据。     

基于STW-GA算法的离港航班调度优化模型

为缓解离港航班延误现状,减少航班延误带来的损失,研究了离港航班优化调度问题.建立了最小化航班延误成本、最小化航班位移量和最小化机位占用时间的多目标优化模型,将遗传算法与滑动时间窗相结合对模型进行求解,仿真结果表明,与先到先服务(FCFS)相比,航班延误损失减少35.5％,且延误损失在各航班之间的分配更加均衡,可见所提优...     

基于Petri网的航班运行建模和延误波及分析

针对当前缺乏面向航班延误波及分析的精确航班运行模型、以及延误波及分析算法复杂度过高的不足,提出一种航班运行时间Petri网模型及延误波及分析算法。该模型对库所和变迁分别赋予时间区间约束,可精确描述航班机场过站时间以及航班飞行时间等关键性航班特征;同时,利用线性逻辑推理能力对所建模型进行约简,分别导出变迁和变迁序列的顺序激发规则,并在此基础上提出具有实时性的航班延误波及分析算法。考虑飞机起飞源机场不同的初始延误水平,建立相应模型并分析航班延误波及,结果表明,所给模型和算法能够有效预测航班在下游机场是否延误并快速给出延误水平。     

机场流量管理模型的公平性与有效性研究

为了使协同式地面延误程序(CDM GDP)中的时隙分配更趋于合理化，本文先对该程序中基于OPTIFLOW模型的时隙分配(RBS )算法和时隙分配的公平性一有效性(E—E)标准选取进行了理论分析，并根据理论分析的结果进行了实验仿真，得出了各个航班的延误时间和所有航班的总延误成本的分布。仿真结果表明：当采用航班单优先权方法作为E—E标准时，既能有效减少总延误成本，同时还能兼顾公平性因素，是一种比较理想的E—E标准。     

大面积航班延误下停机坪保障调度研究

针对大面积航班延误下的停机坪保障作业调度问题,考虑航班延误数量、航班延误总时间和各保障设备的作业均衡性,构建大面积航班延误下停机坪保障调度模型,并基于保障设备工作的迫切度和航班被保障的需求强烈度,求解大面积延误下停机坪保障调度模型,实例分析显示,本算法可有效减小设备的等待时间,提高保障设备的运行效率,进而降低航班的延误次数和延误时间。     

航班正常性统计中计算机的应用

近年来随着全球化进程不断加快,国际之间的交流日益密切,民航事业得到了迅速发展,因此航班正常性统计作用日益显现。科学水平的不断提升计算机在航班正常性统计中的应用提供了机遇与挑战,能够一定程度上保障航班安全,维持航班交通秩序。本文基于计算机航班正常性统计系统基本情况和实际应用,探讨提升航班正常性统计的重要性,以期推动计算机在正常性统计中的应用发展,促进我国民航事业发展。     

分阶段多航空公司竞争下航班频率研究

航班频率是航空公司航班计划的核心内容,也是飞机指派及机组排班等运行计划的基础。本文首先以航班频率、平均票价、机型指数为参数,建立目标航空公司市场份额模型;然后由目标航空公司的运力供给,以利润最大化为目标,建立航班频率的混合整数规划模型,并利用ILOG软件求解。最后通过实例说明了这种方法在航班频率研究中的应用。     

改进的航班正点率优化模型

本文的主要研究方向是通过建立航班正点率优化模型来提高航班的准点率,并以单条和多条航线为例对该模型进行求解,从而为航空公司制定更加理想的航班时刻表提供可靠的建议与支持,以求达到从根本上解决航班延误这一普遍现象的目的。     

分体式飞机构想

２００２年４月１５日，中国国际民用航空公司CA１２９航班在韩国釜山机场附近坠毁。机上乘客１５５人、机组１１人遇难。仅５４人幸存。２００２年５月７日，民航北方航空公司CJ６１３６航班，在大连海域上空坠毁。飞机爆炸严重解体，机上乘客１０３人、机组９人遇难。２００２年５月２５日，台湾中华航空公司CI６１１航班，在澎湖马公北１０海里海域、万米高空爆炸坠毁。飞机解体，断成四部分。机上乘客２０６人、机组１９人，遇难。短短４０天的时间里，一个国家接连三次飞机失事，造成５０３人重大伤亡，损失惨重，这在我国乃至国际…     

航班延误原因及措施研究

随着我国民航业的快速发展,飞机出行正成为人们出行的主要方式。民航的飞速发展导致航班延误情况时有发生,航班延误不仅对航空公司的运行效率和服务质量产生负面影响,同时会耽误乘客的时间,严重扰乱机场秩序,甚至可能引发航空安全事故。本文分析了航班延误的主要原因,根据当前航班延误存在的问题进行探讨,提出了应对航班延误措施的几点建议。     

边缘天气下的签派放行

航班在边缘天气下运行,不仅极大地影响着航空公司的航班正点率和经济效益,而且具有潜在的安全隐患。航班在边缘天气下运行时,需要签派员缜密考虑各方面因素综合做出合理完善的判断,在确保航班安全性的前提下,争取完成航班任务。本文以签派放行的角度通过实例分析讨论了边缘天气下放行的潜在危险,放行决策需考虑的各方面,并探讨了应对解决方案。     

航空公司应对航班延误的措施研究

随着我国民航业的快速发展,飞机出行正成为人们出行的主要方式。民航的飞速发展导致航班延误情况时有发生,降低和应对航班延误正成为各航空公司面临的问题。作为服务性行业,民航运输业的安全和效益的重要性毫无置疑,但服务品质也是航空公司经营管理中需要切实重视的。本文分析了航班延误的主要原因,根据当前航班延误存在的问题进行探讨,提出了航空公司应对航班延误措施的几点建议。     

基于航班纯度的鲁棒性机型指派问题研究

机型指派问题(FAP)是指根据飞机舱位能力、运营成本、潜在收益及飞机可用性,将具有不同舱位容量的飞机指派给各定期航班的问题.它是飞机、机组排班问题的基础,是整个航班计划中的最核心环节.然而,单独的机型指派最优对整个航班计划而言,可能是次优的,甚或是不可行的.本文针对国内航班计划特点,从航班的角度,定义了航班纯度概念,并建立基于航班纯度的机型指派模型.最后,以国内某航空公司干线网络为实例,表明该研究具有很大的理论意义和实践价值.     

义乌卡车航班业务模式探讨

以义乌卡车航班业务发展为研究对象,着眼于业务发展趋势的分析,首先针对义乌卡车航班发展历程进行简要叙述,进而研究了卡车航班所存在的优劣势。基于对比分析,提出了几点促进义乌卡车航班业务持续性发展的可行性措施,旨在于为今后相关研究与实践工作的开展提供一定的参考与帮助。     

航班动态可视化系统设计

针对机场的航班和保障资源,设计并实现了机场航班动态可视化系统。该系统基于MVC三层架构,可视化展示部分利用ECharts技术实现。系统的主要功能包括:航班的计划、延误、取消查询,进离港航班执行情况展示,停机位等资源使用情况统计。本文对系统的分析、设计、实现的关键技术以及主要功能进行了细致描述。     

航空情报在航班正常性中的作用研究

针对航空情报在航班正常性中的作用,结合理论实践,在分析航空情报主要职责和发展现状的基础上,阐述了航空情报在航班正常性中的重要性和作用,并提出提升航空情报在航班正常性中作用的措施,最后通过深入分析,得出航空情报是确保航班能够正常运行关键环节的结论,希望对我国现代航空事业的发展有一定帮助。     

航空客运舱位订座柔性控制收益分析

由于航空旅客需求不能准确预测，往往造成航班收益损失，因此研究航班舱位柔性控制方法十分重要。本文研究了一种柔性控制方法-可召回制度，推导了高需求下召回时补偿和召回前补偿的期望净收益增量公式，以及低需求下召回前补偿的净收益增量公式，同时推导了几种情况下期望净收益增量大于零的条件。最后给出了实例分析，结果表明实施可召回制度能为航空公司增加收益。     

从空管的角度看航班延误

从空中交通管制的角度来看,恶劣的飞行气象条件会影响航班正常起降和航路飞行,老旧的航路结构难以容纳飞速增长的飞行量,军航活动会影响民航航班的正常飞行,这些都是导致航班延误的因素。     

航班延误扩散临界条件的确定

本文以平均场理论为出发点,将航班作为航空网络中延误扩散的介质,并以航班运行所需各类资源为重要参数,建立具有显著介质传播特征的延误扩散SIS模型,从而确定不同状态下航班延误扩散的临界条件。     

浅谈大范围长时间雷雨影响下的航空运行决策与保障

恶劣天气条件下的航班运行是对航空公司运行指挥水平的严峻考验。对飞行安全、正常运营产生严重威胁的恶劣天气主要包括雷雨、台风、火山等。大范围长时间的系统性雷雨天气,对繁忙机场的航班运营影响尤为严重,通常造成航班大面积备降、返航和延误。航空公司运行指挥中心应积极应对,总结经验,建立有效的运行决策和保障机制,努力在恶劣天气条件下保证航班有序运行。