车辆路径行程时间模型研究

为了解决交通拥堵,合理选择出行路径,提高出行效率,通过对路径行驶时间影响因素进行分析,建立路径行驶时间模型。在已知研究路段交通流量和道路通行能力的基础上,计算出车辆路段行驶时间;运用点样本法计算交叉口延误时间,从而得到车辆通过交叉口的预计行驶时间。本模型将路段行驶时间和交叉口延误时间相结合,分别计算出行起终点之间所有路径的行程时间,从而选择最优路径。     

城市公交车辆行驶工况分析方法研究

对公交车辆行驶工况进行分析是"公交优先"策略的重要基础,车辆行驶工况分析方法的合理性对于正确制定"公交优先"策略至关重要;在文中设计的公交车辆行驶工况分析方法中,利用GPS设备及其监控系统对城市道路公交车辆实时行驶数据进行采集,通过GIS电子地图技术将采集到的公交车辆行驶数据准确地匹配到城市道路上,利用VC#语言实现空间位置匹配算法,在此基础上,处理大样本车辆行驶数据,通过处理结果与实际测量结果比对分析,得出两者较接近的结论,表明设计的方法具有可行性。     

基于ADAMS/CAR的爆胎时整车运动性能的仿真研究

针对汽车行驶过程中时常会发生爆胎这一危险工况,利用ADAMS/CAR软件建立了某轿车的整车动力学近似模型,通过改变爆胎时车轮的位置和行驶速度等条件,进行整车运动性能的仿真试验,仿真结果表明运用此种方法来研究车辆行驶爆胎时的操纵稳定性是确实可行的。     

基于延误及停车次数的信号交叉口公交车排放测算模型

运用交叉口处公交车的行驶工况数据和车辆排放数据,研究建立车辆排放与延误和停车次数的关系数学模型。首先利用PEMS采集北京市柴油公交车的大量逐秒排放数据和车辆行驶工况数据,计算不同VSP Bin的车辆排放率。然后利用GPS采集了2002组北京柴油公交车通过交叉口的行驶工况数据,计算其延误和排放因子。接着基于次-次型交叉口和次-支型交叉口的基本排放因子,计算得到不同拥堵水平下不同交叉口类型各延误下的排放因子修正系数。最后建立不同交叉口类型不同停车次数下基于延误的排放因子修正模型。结果表明,模型预测Fuel、NOx、HC、和CO的排放因子平均相对误差小于10%,为有效地量化评估交通策略的减排效果提供简便方法。     

全息环境下车辆行驶协作方法研究

车辆全息环境下车路智能协调、车车智能协作,不仅能够规范车辆驾驶行为,并且更有利于改善路面交通状况。针对车辆协作跟车行为,研究首先将车辆行驶分为自由行驶阶段及车辆协作阶段,分别建立车辆跟车控制策略;以此为基础,研究车辆协作换道算法,建立兼顾车辆行车安全和道路利用率的车辆协作换道方法;利用C语言对交通仿真软件PARAMICS进行功能扩展,对上述研究成果进行仿真验证。结果表明:本文提出的车辆全息环境下的车辆行驶协作方法,有效提高道路运行效率,维持交通状况稳定,保障车辆行驶安全。     

ADAMS/CAR在汽车操纵稳定性中的应用研究

利用ADAMS/CAR软件建立了某轿车的整车操纵动力学的多体仿真近似模型,按照国家相关整车操纵稳定性的试验评价方法和标准,进行了整车单移线、蛇形实验以及双移线三种典型工况的仿真试验,通过对比验证模型的正确性,探索运用ADAMS/CAR来研究车辆行驶操纵稳定性的途径。     

道路交通危险工况分类及特征分析

本文主要对VDR(video drive recorder,可视化车辆行驶记录仪)所采集事故危险工况进行分类,形成一套完整的危险工况类别体系;对每种危险工况从导致危险工况发生的交通参与方、危险工况发生时所在道路类型、危险工况发生时速度频数分布以及时间分布等几个角度进行特征分析,为汽车主被动安全技术的开发提出新方法。     

基于STM32单片机的原型车数据采集系统

原型车行驶中需对行驶数据进行采集才能更好地分析赛车的行驶策略,发挥车辆的最大性能。数据采集系统不仅具有信号采集高效、方便和灵活性大等优点,其更重要的一点是能够实现超远距离数据传输的功能。本项目对行驶中的原型车进行实时采集数据,并能将数据实时传输到外界,供外界人员记录和分析,以达到优化车辆行驶策略的目的。     

西安地铁车辆合成闸瓦技术方案初探

本文分析了国内外地铁车辆应用的合成闸瓦技术,并对所使用的合成闸瓦特点进行探讨。提出研究聚合物基复合摩阻材料的地铁车辆合成闸瓦初步技术方案,着重解决适用于西安地铁车辆制动工况的关键技术,包括耐热高聚物的改性和应用研究、增强材料的应用研究和设计材料结构与性能,并对合成闸瓦的国产化进行初步探讨。     

基于粒子滤波的车辆导航算法研究

使用粒子滤波方法对目标物的运动状态进行预测估计,能够得到良好的实验效果.本文将粒子滤波算法应用于车辆导航领域,通过粒子滤波这一非线性滤波算法对前方行驶车辆行车状态进行检测跟踪,得出前方车辆行车的参数指标,作为后方车辆安全行驶的一个参考方案.该参考数据包括了前方车辆的位置、速度,同时也能为前方车辆同步引导后方车辆的行驶提供支持,实验仿真证明这种方法是行之有效的.     

基于实际道路行驶的西宁市私家车运行工况对于车辆排放的影响研究

文章通过对西宁市私家车发动机燃烧产生空气排放物NOx、CO、HC进行分析,得出得出加速工况对废气排放短时间影响因素最大,而巡航状态影响次之。同时通过对行驶速度影响因素分析,表明HC和CO排放浓度与运行速度成负相关,同时NOx排放随速度变化不是很明显。提出要想减少西宁市私家车的排放,提高运行速度或减少车辆运行数量是关键。     

高等级公路超高弯道潜在危险的力学分析

弯道是公路最常见的交通瓶颈,是交通事故多发路段。基于力平衡、力矩平衡、圆周运动原理对弯道路段行驶车辆进行力学分析;研究高等级公路超高弯道路段行驶车辆存在各种潜在危险的影响因素及临界条件。研究结果表明:在高等级公路的超高弯道路段上行驶的车辆存在六种潜在危险。最后,结合道路条件、交通条件、道路交通安全法为道路交通设计提供合理的建议,提出提高超高弯道路段车辆行驶稳定性、减少交通事故发生率的有效安全防范措施。     

降低车辆行驶阻力的方法研究

工程车辆在行驶过程中要克服行驶阻力进行作业,适当降低车辆的行驶阻力可以提高车辆的作业质量和燃油经济性。在分析车辆外行驶阻力的状态的基础上,由影响行驶阻力的各个因素出发,进行降低车辆行驶阻力的理论分析。     

一种基于霍尔传感器的车辆行程及速度测量系统

汽车已成为人们日产生活中必不可少的出行方式之一。车辆行驶状况的测量关系到行车成本、安全等诸多方面。本文基于89C51单片机、霍尔传感器和液晶显示器设计了一款车辆行程及速度测量系统。系统中用玩具车轮代替实际车轮,在其上安装磁性物质,如很小的磁铁,磁性物质每通过霍尔传感器一次就产生一个脉冲,通过对脉冲信号计数,则可计算出车辆行驶里程及车速,并显示在液晶显示器上。本系统原理简单可靠,维护成本较低,可以在实际中推广。     

基于DASP系统的长安汽车平顺性试验

汽车制造技术日趋成熟,乘客乘坐时间越来越长。在评价汽车性能时,不仅要考察本身的动力性、经济性等,也要研究其平顺性,通常称为汽车的"人性化"研究。平顺性不仅影响乘员的舒适性,同时还关系到行驶安全、环境污染等问题,因此对汽车平顺性的研究具有重要的现实意义。本次实验以国产长安品牌某型号汽车的平顺性研究课题为背景,以汽车的平顺性评价方法和汽车平顺性理论等为基础。在不同工况下描述平顺性评价结果,从理论和实车实验两方面对车辆的平顺性进行了全面的分析。实车实验过程中采用随机输入行驶实验,实验中收集的加速度信号只包括垂直方向的加速度信号,所以得出加速度曲线是测点处的垂直方向加速度时域曲线,再转化成频域曲线,根据理论公式计算出加权加速度均方根值,进而结合平顺性的评价方法对实验车辆的平顺性进行评价。     

电动轮驱动汽车差速性能试验研究

对电动轮驱动汽车的差速问题进行了深入分析,提出对驱动电机采用转矩指令控制、转速随动的方法实现电动轮系统的自适应差速。开发了电动轮驱动试验车。进行了转向行驶、路面不平及车轮半径不等等工况的道路试验。试验结果表明,电动轮汽车在各种行驶路面及行驶工况下都能保持良好的差速性能,具有自适应差速特性。     

基于传播动力学的干线拥堵控制模型

为减少城市干线延误,运用传播动力学理论,分析城市干线拥堵状态下车流的集聚和消散特性,建立车辆移动速度和车辆移动位置模型。并根据交叉口之间的联动关系,提出信号周期优化方法。通过选取银川市城市主干道上海路进行案例分析,结果表明:干线拥堵控制算法效果显著,阳澄巷至天平街方向平均停车次数和平均行程时间分别提高50%和47%,天平街至阳澄巷方向平均停车次数和平均行程时间分别提高42%和30%。     

汽车行驶状态记录仪系统设计

随着汽车行业的快速发展,汽车已经成为人们日常生活不可缺少的一部分,汽车交通事故也是不可避免的事情,有效的减少交通事故的发生对我国经济发展,社会稳定,人们幸福具有重要意义。汽车行驶记录仪,俗称"黑盒"是实现装在汽车运行数据记录的车,和数据进行分析,从而控制车辆的车辆。本课题是基于车辆行驶数据记录仪的设计,实现了车辆信息处理,传输和存储。汽车设计状态记录仪可以有效地避免交通事故,防止司机非法驾驶,准确,易用性和实用性。     

输出管道铺设最优化的一种方法

利用某开发区建筑居地的管道铺设方案,介绍了运用运筹学多阶段递推法求最短路径的知识对新开发区居地的管道铺设进行最优化的一种方法。     

世界交通趣谈: "左行"与"右行"

正如果按照国家统计,世界上三分之二国家的车辆是靠右边行驶的,只有三分之一国家的车辆靠左行驶;如果按照道路里程来统计,28%的路面靠左行驶,72%的路面靠右行驶;如果按人口统计,全世界70亿人口中,靠右行驶的"右派"有2/3的人口规模,靠左行驶的"左派"约占1/3。那么,为什么会出现这种情况呢?