临大公路K181+840～K182+040段滑坡稳定性分析

结合临大公路K181+840～K182+040段滑坡工程,计算了不同工况下的滑坡剩余下滑推力。并对滑坡的稳定性状况进行分析,为该路段滑坡治理提供可行的设计思路和工程参考。     

省道217线公路改建工程某滑坡稳定性分析与评价

摘晕：此滑坡位于石渠至马尼干弋段公路段．研究此滑坡的形成机制,对评价川西丘状高原中部公路滑坡的形成发展具有重要意义．该滑坡发育于三叠系上统曲嘎寺组下段．瓦斯寨滑坡变形破坏机制为牵引式．根据稳定性计算可知,此滑坡在暴雨加自重状态下有可能下滑,对省道217线造成威胁．在文章最后提出两个防治方案的建议．     

图K+sm+1(m,m+1)的色唯一性

设G是一个图,用P(G,λ)表示图G的色多项式,称图G与H是色等价的,如果P(G,λ)=P(H,λ),记为H～G.本文证明了m≥s+2且s≥1,S是Kms+1的某s条边组成的集合且S在Km+1中的导出子图〈S)是二部图,则[K+sm+1(m,m+1)]={N=V G| G∈[--Km+1-s]}色唯一当且仅当〈S〉是2-连通且是色唯一的     

基于纳米金非标记化学发光分析测定K~+

将核酸识体分子识别模式与纳米金催化发光特性相结合,建立了一种简单、灵敏测定K+的新方法。该方法测定K+的线性范围为7.4×10-8～7.4×10-5mol/L,其检出限为2.9×10-8mol/L。并对浓度为5.6×10-7mol/L的K+重复测定6次,相对标准偏差为3.6%。同时,考察了K+的适配体对K+结合的特异性,结果表明,该方法对于K+的测定具有很好的选择性。     

黄土路基软基处理技术

渭蒲高速公路C-C02合同段在K9+800～K10+120段属于饱和黄土路路基,采用水泥粉煤灰搅拌桩进行地基加固;而在K5+900～K6+222段属于湿陷性黄土路段,采用了10％灰土挤密桩处理.从两种桩的设计、所用到的设备,施工工艺进行了论述,并对成桩后的质量检验和质量控制做了细致的阐述,对类似地质条件下高等级公路的软基处理具有一定的参考作用.     

数学奥林匹克问题

本期问题初181已知圆内接六边形ABCDEF的各边均不相等,且BACB·DCED·FEAF=1.求证:AD、BE、CF三线共点.(吕建恒陕西省兴平市教研室,713100)初182找出所有满足下列条件的整数组:(1)a、b、c是正整数;(2)a+b+c=[a,b,c].(范兴亚谷丹北京市第四中学,100034)高181设a、b、c、d为正实数,且满足a2+b2+c2+d2=4.则a+b+c+d≥23(ab+bc+cd+da+ac+bd)≥abc+bcd+cda+dab≥4abcd.(厉倩湖南省长沙市第十五中学,410007)高182如图1,在△ABC中,AB>AC,图1AF、AF′分别是∠BAC及其外角的平分线.以FF′为直径作半圆,点P在半圆上且在△ABC内部.求…     

某高速公路斜坡路堤变形破坏机制分析

在对四川某高速K 49段现场斜坡路堤破坏调查的基础上,对路堤破坏的变形特征及形成机制进行了详细的分析,得出路堤填土粒径过大,压实度不够是导致该段路堤破坏的内因,连续降雨渗透导致土体抗剪强度降低、土体重量增大、路堤边坡较陡及大量片石堆积是路堤滑塌形成的外因。并对其稳定性进行了分析计算得出该路段目前在暴雨工况下仍处于欠稳定状态,需进一步治理,以保证后期公路的正常施工运营。     

构建微带天线双语M+N+K模式的教学改革初探

《微带天线》双语课程是一门理论性和实践性较强的课程。本文根据该课程的特点,结合自身的教学经验,采用M+N+K模式进行了有益的教学改革和探索。文章围绕教学内容、课程设计、创新课题等方面对该教学模式进行了初步探讨,提出了一些经验总结。     

木寨岭隧道塌方段处理技术

木寨岭隧道由于跨度大,在通过富水软弱围岩地段时经常出现塌方.其中,K1+809～K2+804段塌方规模较大.通过该段时,采取了喷射混凝土封闭塌方体,小导管注浆,加密格栅间距等措施,取得了比较好的效果.     

膨胀土基层水泥改良施工技术研究

膨胀土路基容易出现滑坡、溜塌、边坡开裂、路面断板等病害。连霍二广高速连接线（新安至伊川高速公路）路基段地质多为弱膨胀土,针对弱膨胀土层对路基结构稳定的影响,在新伊高速K11+860-K12+000处铺设水泥改良路基试验段,研究基于最佳含水率情况下适当的松铺系数,松铺高度等基础工序的施工过程技术指标,使该路段的工程建设真正实现高品质、低成本、安全环保的目标。     

中华芦荟离体快速繁殖技术体系的研究

以中华芦荟(Aloe vera L.var.chinensis)的叶片、顶芽、茎段和根为外植体进行离体快速繁殖技术体系研究,探讨了影响其快速繁殖的因素.结果显示,茎段为最适外植体,从株高为15 cm 的芦荟植株中,切取长为1 cm 的茎段,以正放置接种方式诱导不定芽效果最好,最佳诱导培养基为MS+6-BA2.0 mg/L+IAA2.0 mg/L,增殖系数为15.6.     

山体滑坡泥石流对公路危害数值模拟研究

我国是一个多山而且山区地质地貌条件相当复杂的国家,山体滑坡所形成的泥石流对公路的危害极大,严重影响公路的安全运营。本文以某公路穿越山体滑坡区为背景,通过建立研究区域三维数值模型,对降雨工况下山体滑坡泥石流的运动进行模拟,得到滑坡泥石流的淹没范围、淹没厚度和演进流速,对模拟数据进行分析,得到山体滑坡泥石流对公路的危害影响。     

邯郸-涉县段高速公路沿线煤矿采空区地表沉陷的定量预测

煤矿采空区是影响高速公路路基和构筑物稳定的重大安全隐患。运用概率积分法的理论和方法计算了青岛-兰州高速公路邯郸-涉县段北八特采空区地表沉陷量。计算结果表明,不论是煤层回采后的最大沉陷量、水平位移、水平变形、斜率和曲率等各项变形指标,还是现今各项剩余变形指标都超过了我国高速公路路基变形容许值,特别是K123＋350～K123＋900段以及K124＋500～K124＋900段地表剩余变形量大,对拟建高速路基和构筑物影响严重。     

新建隧道下穿昆河铁路爆破施工安全性分析

对庄寨水库至碧色寨引水连通工程新建隧道下穿昆河铁路的3个位置进行爆破施工安全性分析.通过有限差分数值软件,对K0+109.7,K2+290.1,K4+036.2位置进行爆破开挖数值模拟分析.结论如下:K0+109.7,K4+036.2段爆破施工对既有铁路造成影响较大,不满足安全控制要求,建议采取非爆开挖,并对围岩采取加固措施;K2+290.1段爆破施工对既有铁路造成的影响在控制标准内,建议施工断面应采取控制爆破并对围岩采取一定的加固措施.研究内容可为新建隧道下穿既有铁路爆破开挖的相关工作提供参考.     

福建省滑坡灾害特征及驱动因素分析

依据福建省灾害信息网、福建省国土资源厅、福建气候公报及相关文献资料,建立福建省滑坡灾害数据库,对福建省滑坡灾害特征进行分析,得到福建省滑坡灾害群发性强、年际变化大、地区差异明显、发生频率高和强度小的特征。根据福建省滑坡灾害特征分析,采用资料分析法对滑坡灾害驱动因素进行分析,得出了对福建省滑坡灾害影响大的驱动因素为地质构造、地形坡度、降雨暴雨、地质岩性及人类地质工程活动的结论。根据各个驱动因素提出了福建省滑坡灾害防治措施,为福建省的滑坡灾害防治提供科学依据。     

公路填方软弱层地基滑坡成因机理与防治

根据安徽省某高速填方软弱层路基滑坡的工程地质条件、主要影响因素和形成机理,结合室内外实验及数值计算,查清了滑坡规模、变形特征、稳定状态及剩余下清力。结合工程实际,提出了以抗滑桩为主、配合减栽和地表排水及坡体内部排水等综合处理方案,为安徽公路填方软弱层路基滑坡治理积累宝贵经验。     

2008年第8期问题

181.如图,△ABC的两条线段BQ、CR交于点P,且AR=BR=CP,∠BRC=120°.求证:CQ=PQ.(重庆市云阳县江口中学404506姜官扬提供)182.如图,在△ABC中,AD⊥BC于D,BE平分∠B交AC于E,CF是AB     

泰宁县某中学典型陡坡体稳定性评价和治理

三明市某职业学校由于特大暴雨的袭击,在2010年6月18日、7月7日,内发生多处滑坡、崩塌;根据福建省泰宁县地质灾害详细调查报告,对典型坡体稳定性进行定性和定量的分析;结果表明,导致土体失稳是由于剥蚀丘陵地貌区山体高程差大,自然坡度陡,形成高陡临空面等地质因素导致山体滑坡。     

不同品种黄鳝怀卵量的比较

分别检查深黄大斑鳝和青黄斑鳝的怀卵量 ,结果发现深黄大斑鳝的怀卵率和怀卵强度均高于青黄斑鳝 ;深黄大斑鳝和青黄斑鳝各体长段间怀卵强度差异的不显著 ;深黄大斑鳝 2 5 .1～ 3 0 .0cm、3 5 .0～ 3 9.0cm段分别与青黄斑鳝 14 .0～ 2 0 .0cm、3 0 .1～ 3 5 .0cm和 2 5 .1～ 3 0 .0cm段黄鳝怀卵强度存在显著差异 .     

经济型投影方案NEC VT660K＋／460K＋

随着信息化、网络化、智能化越来越明显地成为新教育时代的标志，投影机在信息化教育领域的应用越来越得到广大教育用户的认可。教育行业的特殊性又决定了其必然具有许多特殊的需求：以投影机为主的、满足不同教育用户个性化需求的整体投影解决方案将大行其道。作为国际著名投影机品牌，NEC一直将为用户推出更好的产品、服务和解决方案作为其不懈的追求，VT660K+／460K+