浅谈中国汽车产业发展现状

随着中国各省市的汽车产业的蓬勃发展,我国汽车产业不断创造着产销量新纪录。不论是传统汽车的飞速发展还是新能源汽车的强势来袭,我国的汽车行业均呈现出蓬勃发展的态势,并且已经在世界汽车行业占据了不可取代的重要地位。总体来看,我国的汽车市场发展前景仍然是一片美好,充满着无限魅力。     

中国新能源汽车产业发展的思考

面对全球能源紧缺和环境保护的压力,传统汽车产业面临严峻的挑战。“能源、环境和安全成为21世纪世界汽车工业发展的三大主题”。其中,能源与环境问题作为全球面临的重大挑战和制约汽车工业可持续发展的症结所在,更成为重中之重。文章从中国新能源汽车产业发展现状与发展,对中国大力发展纯电动汽车的思考,国外新能源汽车产业发展对我国的启示进行分析,总结出中国新能源汽车产业存在的问题及对策建议。     

中国新能源汽车产业现状及发展对策浅析

新能源汽车行业的发展能够有效的改善能源短缺及环境问题,但新能源汽车行业在发展中也遇到了很多问题。本文主要介绍了中国新能源汽车上中下三游的产业现状,同时对中国与国外新能源汽车技术进行了对比分析,并对中国新能源汽车产业提出了一定的发展对策。     

中国未来发展战略

和平崛起的中国的未来应该有一个怎样的发展战略,作为当代中国的新青年,我们有理由为祖国的经济发展成就而骄傲,但是我们也要冷静的看到国家在发展过程中所面临的问题和挑战。并清醒的认识,祖国的发展不会永远是一帆风顺,只有我们沉着应对各种危机,着力解决社会发展过程中的不利因素,发展才能长远。     

中国汽车产业模块技术发展与产业升级

模块技术作为一种产业内分工技术,在汽车产业有着广泛的应用.近年来,我国汽车产业模块技术在国有企业与外资企业间的发展极不均衡,导致我国汽车产业长期停留在价值链低端,成为国外汽车业巨头的"组装车间",阻碍了我国产业升级的顺利进行.本文分析了中国汽车产业模块技术发展的现状及其主要障碍,并提出切实可行的政策建议.     

中国汽车产业集群发展的影响因素分析

中国的汽车产业长期存在引进-落后-再引进的恶性循环,导致产业整体竞争力不强,根本原因在于过度注重引入外资和技术等外部因素,而未能形成消化吸收再创新的厂商学习能力.国外经验表明,产业集群能有效促进汽车厂商学习能力和创新能力的提高,有利于技术进步,本文结合中国汽车产业的发展,构造以外源 '资表、厂商学习、政府引导和支持配套为基础的汽车产业集群动力圈层模型,探索影响汽车产业集群发展的关键因素.     

中国新能源汽车产业联盟发展现状及技术创新模式研究

从联盟任务、联盟成员等角度出发对中国新能源汽车产业联盟发展现状进行总体分析。在此基础上,选取广东省电动汽车省部产学研创新联盟、浙江省电动汽车产业技术创新战略联盟、武汉新能源汽车技术创新战略联盟、北京新能源汽车产业联盟四家代表性联盟对其技术创新模式及特点进行总结和分析。     

中国咨询业的未来发展

建立现代市场经济体系,是我国改革开放十多年来深化经济体制改革的重大步骤,也是中国顺应世界经济发展潮流的必然选择。现代企业制度是中国企业制度变革的基本模式,其确立和完善不仅要有企业内部的自我改造过程,还要有企业对其生存环境的深切理解和把握,同时还要依赖于社会中介机构所提供的各项服务、监督与支持。可以说,市场经济体系的建立为中国咨询业的未来发展提供了许多机会,也开辟了广阔的市场空间。     

从世界汽车产业发展趋势看我国汽车产业的发展

汽车产业是我国的主导产业，对我国国民经济发展具有重要影响。在全球经济一体化和技术进步不断加快的条件下，当前的世界汽车产业呈现出了一系列不同于以往的发展趋势。本文从世界汽车工业的发展趋势入手，在分析我国汽车产业的发展现状的基础上，探讨了我国汽车产业的发展对策。     

基于核心-边缘理论的中国汽车产业发展研究

将核心-边缘理论具体运用于汽车产业,通过系统动力分析和美、日汽车产业核心的实例,具体阐述了核心-边缘模式自发形成和自我维持的过程。同时使用位序-规模回归和聚类分析,定量测算我国汽车产业的聚集度,界定出上海、吉林为我国汽车产业的两大核心,而"上海嘉定国际汽车城"为我国唯一已经初步形成核心-边缘模式雏形的汽车产业核心,将其与世界其他国家汽车产业核心比较,对其发展提出建议。     

为新能源汽车产业发展正名

虽然锂离子蓄电池仍处于快速发展阶段,性能需大幅提高,并仍将快速提高;蓄电池关键材料、关键技术和产品研究需要重点持续支持;但是,当前的主要问题是蓄电池成组技术严重落后于蓄电池的产业发展。当前的首要技术关键和技术瓶颈是蓄电池成组应用技术、成组技术。若仍坚持“蓄电池”是当前的技术瓶颈,将“蓄电池”作为技术瓶颈的主攻方向,则无助于蓄电池问题的有效解决。     

我国汽车产业集群发展研究

汽车产业集群化是提升汽车制造企业竞争力、降低其经营风险的有效战略。我国汽车产业经过半个世纪的发展,已呈现出集群化的发展趋势。本文从汽车产业集群的发展机理入手,结合我国汽车产业发展现状,在此基础上提出了发展我国汽车行业的具体措施。     

中国高等教育的未来与发展

一、过去·现在·未来解放前夕,中国仅有高等学校205所,在校大学生11.7万人,高等教育专业科类残缺不全,层次结构畸形,几乎无培养研究生的能力。目前有传统高校1016所,在校大学生177.86万人;有成人高校1216多所,在校生172.51万人;共有在校研究生8.72万多人。但仍存在着纵向层次比例不合理、横向专业结构不配套、地区分布不均衡、学校规模偏小、办学效益不高等问题,高等教育不能适应经济、技术、社会发展的需求。     

中国未来五十年发展目标

在9月5日举行的“21世纪论坛”2005年会议上,中国科学院可持续发展战略研究组组长、首席科学家牛文元展望了中国未来五十年可持续发展的目标,并将其具体细化如下:到2050年,在整体国民经济中,科学发展的贡献率达到70%到75%;到2050年,中国人的平均预期寿命可以达到85岁;到2050年,中国的四大基本指数:恩格尔系数平均在0.15以下,基尼系数平均在0.30到0.35之间、人文发展指数平均在0.9以上、二元结构系数平均在1.5以内;到2050年,全国人均受教育的年限,从现在的7.8年提升到14年以上;到2050年,能有效地克服人口、粮食、能源、资源、生态、环境、社…     

中国室内设计发展现状及未来发展趋势

改革开放以来,我国人民的生活水平也越来越高,因而,他们对生活质量的要求也有了相应的提高,在中国的室内设计发展方面,除了外观的审美效果之外,人们也越来越向往"绿色生活"这一新的概念。所以,本文对中国的室内设计发展现状进行逐步的研究与分析,并且对未来的发展现状做一定的评估。     

中国汽车发展现状及未来方向

本文讲述了中国汽车产业的特征,重点分析了中国汽车技术与世界先进水平之间的差距以及原因。在此基础上,提出了中国汽车技术的未来发展方向。     

中国自然保护区未来保护发展之路

自然保护区是指对有代表性的自然生态系统、珍稀野生濒危动植物物种的天然集中分布区、有特殊意义的自然遗迹等保护对象所在的陆地、陆地水体或海域,依法划出一定面积予以特殊保护和管理的区域。据《自然保护区类型级别划分原则》,自然保护区按其主要保护对象可分为三个类别九个类型：自然生态系统类(包括森林、草原与草甸、荒漠、内陆湿地和水域、海洋和海岸生态系统五个类型);     

中国植物园现状及未来发展策略

中国植物园已有百余年发展历史,其大规模建设始于20世纪50年代——以中国科学院为龙头开始了现代植物园建设。迄今,我国植物园总数达162家,已步入快速建设和稳步发展阶段。我国植物园为中国植物科学研究、资源利用、多样性保护及环境教育作出了重要贡献,已发展成为国际植物园体系的中坚力量和发展主流。为应对人类活动对生态系统的不利影响,植物园将扮演更为重要的社会角色。中国植物园应及时调整发展战略,以提升植物保护、科学研究、环境教育和资源利用等基本功能为前提,从国家层面强化植物园体系的整体协同发展,加强关键地区植物保护,促进"一带一路"绿色发展,为可持续发展服务。     

中国能源现状及未来发展战略

2005年，我国经济继续保持9．9％的高增长速度，但与此同时，能源紧张的呼声再次响起。“供三停一”（供电三天停一天）、“拉闸限电”、“错峰用电”这些词汇成了老百姓的日常用语。     

基于破坏性创新视角的中国新能源汽车产业发展路径研究

在低碳经济成为时代主流的背景下,国内外汽车企业纷纷将目光投向新能源汽车。文章通过分析我国新能源汽车产业的发展现状,应用破坏性创新理论的分析框架,提出中国新能源汽车产业的发展路径:短期以中低端混合动力车作为技术起点,持续培养自主创新能力;长期要争取动力电池等独立的技术发展轨道,实现新市场破坏性创新。最后,就解决创新发展障碍提出一些建议。