既有线路提速后的养护维修探讨

为适应铁路发展的新形势,需要以科学发展观为指导,按照和谐铁路建设的要求,积极探索,勇于创新。线路提速的变化,对设备养护维修提出了更高、更新、更多的要求,面临的难题和矛盾也会更多。在线路维修生产实践中,不断完善线路养护维修体制,加强工务线路维修保障体系建设,提高线路设备质量,以适应既有线提速发展的要求。     

探讨铁路养护维修提高线路养护水平

随着我国社会以及经济的不断发展,我国铁路的建设速度以及铁路的拖运量也在不断提高。现如今,很多的铁路线路都达到了重载铁路的相关标准。如何做好线路设备养护维修工作、提高线路的养护水平也渐渐成为了铁路工务中所要面对的重要工作之一。本文将针对重载铁路线路设备的运行情况近况进行简单的分析、对影响铁路线路设备质量的因素进行了概述,并据此对铁路线路养护策略进行探讨,以期可以在最大程度上提升铁路养护维修的质量以及水平。     

浅谈35kv及以下电力线路设计及其设备

随着社会经济的迅速发展,我国35kv及以下电力线路也跨入了一个新的时代,不再像以前科学技术经济都不够先进,针对线路设计也不够完善,据统计前几年各级输电线路中由于雷击所引发的跳闸数占总事故的60%多,该跳闸率非常惊人,为此我国电力线路专业人员时线路的设计以及设备等进行无数次研究试验,力求达到理想的效果,经过不懈的努力,现在我国35kv及以下电力线路设计及先进设备方面已经有了不小的成果,下面本文简单介绍下35kv及以下电力线路及一些设备.     

铁路第六次大提速：296亿投入之后的收益账单

2007年4月18日凌晨,国内既有铁路线路的最后一次提速——全国铁路第六次大提速(下称"六提")将正式实施。与前5次提速不同,此次国内的既有线路将发挥其运能极限,将中国的铁路时代从时速160公里带入到具有标杆意义的     

驰骋千里 书写辉煌——记铁道部总工程师、第六次铁路大提速技术总负责人何华武

引言2007年4月18日,中国铁路实施第六次大面积提速,在提速线路上开行中国制造的"和谐号"高速动车组,在6003延长公里提速线路上运行速度达到200km/h,其中在846延长公里的提速线路上最高运行速度达到250km/h。这意味着,从这一天起,中国大陆结束了没有高速铁路的历史,以具有自己特色的方式迈入了世界高速铁路国家的行列!     

无缝线路改造小半径曲线的施工技术

介绍了无缝线路提速改造曲线拨移的施工技术     

35kv及以下电力线路设计及其设备探讨

近几年我国的社会经济飞速发展,35kv及以下的电力线路也不再像以前那样,因为科学技术和经济落后导致线路设计不够完善,现在我国的电力系统专业人员对电路设计和设备的更新进行多次研究实验,使我国先现在35kv及以下的电力线路的设计较几年前有了很大的飞跃。本文主要介绍了35kv及以下电力线路设计的三个阶段,分析了常见问题及注意事项,并对现在最新的两种新型电杆和避雷器设备进行了大致的介绍。     

输电线路外力破坏的原因分析及有效对策

随着国家经济建设和城市建设的飞速发展,电网结构日趋完善,输电设备也得到了迅猛的发展,输电线路设备数量呈现突飞猛进的增加。与此同时,输电设备受外力破坏的现像却日趋严重。文章从违章施工、违章建筑、树线矛盾、飘浮物等几种最容造成输电线路外力破坏的常见形式出发,对各种形式的现状及成因进行了分析,提出了预防及解决的措施。     

输电线路绝缘件状态分析和检修策略研究

本文根据国网公司关于推行状态检修的工作要求,从介绍状态评估对状态检修重要意义入手,针对输电线路绝缘件提出了基于＂状态树＂的设备状态评估模型和基于＂故障树＂的总体安全水平计算模型,并在此基础上进一步提出绝缘件状态检修策略模型。     

配电线路状态检修策略探讨

随着社会经济的日益发展,为了满足配电网供电用户的需求,配电线路及设备的数量也随之增多,对此配电线路的检修工作量也不断增加,如何提高电力状态检修的工作效率和保证企业经济效益增长,将会成为配电网运行主要考虑因素之一。因此确保工作人员在检修配电线路时的安全,规避配电线路的故障发生是十分重要的工作。     

浅谈寒冷地区无缝线路进一步扩大铺设问题

本文针对寒冷地区无缝线路适应提速和高速重载条件的进一步扩大铺设问题,从理论和实践具体分析。     

简析架空送电线路雷击跳闸的原因及防雷措施

输电线路是电网的重要组成部分,担负着安全可靠输送电能的艰巨任务。近年来,由于环境条件的不断变化,雷击引起的输电线路跳闸故障也日益增多,不仅影响设备的正常运行,造成设备损坏、大面积停电、电网瓦解等恶性后果,也极大地影响了人们的日常生产和生活,引起社会恐慌,并造成恶劣的社会影响和国际影响,所以保证输电线路安全稳定运行是送电工区常抓不懈的重要工作。     

提速干线和客运专线自动闭塞模式研究

随着我国铁路第6次大面积提速和客运专线的建设,对列车运行的安全性提出了更高要求,而闭塞模式对安全运行具有举足轻重的作用,本文通过对自动闭塞模式的分类与研究,为我国提速线路和客运专线的安全运营提供重要的参考.     

对10kV配电线路常见故障的若干思考

配电线路是电力输送的终端,是电力系统的重要组成部分。配电线路因点多、面广、线长,走径复杂,设备质量参差不齐,受气候的、地理的环境影响较大,又直接面对用户端,供用电情况复杂,这些都直接或间接影响着配电线路的安全运行,造成设备故障率居高不下,故障原因也远比输电线路复杂。下面根据近几年来配电运行故障分析,试着找出配电线路故障的一些客观规律,以预防配电线路故障造成的损失。     

配电变压器及配电线路设备防雷电袭击的保护措施

雷电对电力设备有很大的危害性,配电网防雷的目的是使线路的雷害跳闸次数减少到最低限度、配电线路设备损害几率最小,对如何防止配电变压器及配电线路设备遭受雷电袭击进行了分析。     

油田110kV输电线路综合防雷措施分析

110KV输电线路是油田配电线路络中最常用到的输电线路,近年来,我国油田发展迅速,油田电网也愈发密集,而因雷击造成的输电线路安全事故也越来越多。油田输电线路遭受雷击后,不仅输电线路上的配电设备会被损坏,采油作业无法正常进行,也会严重威胁到油田采油作业的工作人员的人身安全。而且,据统计,油田配电网中,雷击所导致的输电线路安全事故在输电线路安全事故的70%~80%。因此,做好油田110KV输电线路的防雷工作具有十分重要的意义。     

铁路提速彰显六大变化

1.提速调图规模之大前所未有.这次提速,实现了我国铁路既有线时速200公里及以上提速资源零的突破,线路延展里程一次达到6003公里,其中时速250公里线路延展里程达846公里,这样大的既有线提速规模在世界铁路发展史上是空前的.     

输电及高压配电架空线路检修及施工

输电及高压配电架空线路上,除个别线路装有少量管形避雷器外,只有部件,没有设备,因此,检修的特点是不管停电检修,还是带电检修,都是现场就地检修,没有将部件拆下送往检修车间检修,检修好后再运回现场装上的。而且所谓现场,也和变电设备检修现场真正是一个点完全不同,常常是几公里、几十公里的一条线。重点讨论了输电及高压架空线路的检修周期、检修管理、施工中注意的几个问题。     

刘万东谢奇伟浅谈晃车的原因及整治

随着铁路提速,工务部门对线路检测、养护的要求越来越高。新增了许多动态监测手段,如：轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘。轨距变化率、曲率变化率、横加变化率等评分项目,这就体现了新时期铁路的养护标准中又增加了舒适性的要求。这就需要我们更进一步的提高标准。轨检车、车载仪、便携添乘仪和人工添乘检查出的晃车,准确地反映了线路在动态下的轨距、方向、高低、水平等线路的真实状况,所以线路晃车的多少和峰值的大小就成了线路养护维修质量的重要的评判标准。由于作业现场检测手段的匮乏,而轨向和长波高低不象“轨距、水平”一样直观,因此作业现场准确的查找动态超限处所一直是困绕现场生产人员的一个难题。所以能够准确的分析产生晃车的原因和确定动态超限处所,在线路养护维修工作具有指导意义。是指导现场作业,提高线路养护质量必须前提。     

35kV线路雷击过电压的原因分析与处理

35kV电力线路是使用较多的长距离输电线路,由于路径地理条件的限制,尤其是山区线路多处穿越山岗容易遭受雷击。线路遭雷击时,导线中所形成的强电流和数千伏的过电压直接加到线路装置和电源设备上,持续时间可达若干微秒,直接危害用电设备的安全。在交流配电单元入口及线路杆塔科学、合理加装氧化锌避雷器,就能有效限制线路雷击过电压,保障输电线路及设备的安全。