自主创新 创出“中国速度”——京津高速城际列车正式运营

核心提示:2008年8月1日,我国投运的第一条轮轨高速铁路--京津城际铁路开始正式运营.京津城际快速铁路工程于2005年7月4日开工,总投资133.24亿元,西接北京南站东端,东至天津站,全长115.2公里,设计时速300公里/小时,最小发车间隔3分钟,最大通过能力20对/小时,每列车定员900人,最大输送能力18000人/小时.京津城际快速铁路的建成通车实现了京津两地在30分钟内通达.     

京津城际列车快如飞机

2008年8月1日上午,两列国内最快速的城际列车以350公里的时速,分别从京津两地驶向对方。京津间全程运行时间仅30分钟,这比此前京津动车组1小时9分钟的车程缩短了一大半,为北京奥运的成功举办提供了良好的运输条件。     

京津城际铁路对天津旅游业的影响分析

2008年8月1日京津城际高速铁路的开通运营,作为中国第一条高速铁路,对天津市旅游业的长期发展具有极其深远的意义.该文介绍了京津城际高速铁路的概况,描述了其对天津旅游业乃至整个天津市的重要贡献,同时也分析了京津城际高速铁路在促进来津旅游人数增加过程中,天津旅游业所显现的不足,并对其提出发展对策,着力把京津城际高速铁路运营结合天津市各项设施、服务等作为促进天津市旅游业长期发展的重要手段.     

京津冀CO2排放的时空差异及影响因素研究

研究京津冀CO₂排放的时空特性及影响因素,对实现京津冀生态环境协同治理具有重要的理论及实践意义。本文首先对2000—2014年京津冀CO₂排放的时空特性进行了分析,然后利用LMDI分解方法对京津冀CO₂排放的影响因素进行总体分析。并在此基础上,结合LMDI分解方法和M-R空间分解方法,本文具体分析了京津冀CO₂排放时空差异的影响因素。研究发现：① 研究期内京津冀CO₂排放增长迅速,从2000年的3.67亿t增长到2014年的10.02亿t。其中,河北对京津冀CO₂排放贡献最大,达到72.02%。② 经济总量（贡献度：152.17%）是导致京津冀CO₂排放增长的主要因素。能源利用效率（贡献度：-56.29 %）和能源结构调整（贡献度：-34.39 %）是抑制京津冀CO₂排放增长的主要因素。此外,产业结构调整、收入提高和城镇化也是导致京津冀CO₂排放增长的重要因素。③ 京津冀各地区CO₂排放差异不断扩大。经济总量大和能源利用效率低是河北CO₂排放高于京津翼平均水平的主要原因,以优质能源为主的能源结构是北京CO₂排放低于京津翼平均水平的主要原因。     

京津城际：演绎高铁时代的双城生活

2008年8月1日,我国第一条具有自主知识产权、具有国际一流水平的高速城际铁路——京津城际铁路正式开通运营。在京津城际的联系下,北京和天津两座特大型城市正在朝着同城化、一体化方向发展,人们的生活方式也将在潜移默化中发生改变。     

高速铁路CPⅢ控制网测量误差来源及外业操作注意事项

随着社会经济的高速发展,原有的传统铁路的运载力已远远不能满足要求,从中国的第一条设计时速350km/h的京津城际铁路开始,到目前为止已建或在建的高速铁路有京津城际、哈大线、武广线、郑西线、京石线、汉宜线、港深广、京津城、京沪线等,到2020年,计划用6万亿修建5万公里高速铁路。     

京津城际列车客票研究

本文从介绍国外高速铁路客票情况入手,分析京津城际客流特点,针对旅客出行目的、年龄构成、身份等因素制定京津城际列车客票设计方案。     

京津城际延长线上跨京津城际铁路桥梁大型起重吊装技术及安全控制

京津城际延长线是京津城际铁路动车组开行至天津滨海新区工程,为铁路应急工程,南仓疏解区城际下联特大桥通过16个门式框架墩跨越新建通车的京津城际铁路,需要在门架钢梁上再架设钢筋混凝土梁.文章详细阐述了框架墩钢横梁和纵向T梁吊装方案及安全控制要点,为今后跨越高速铁路架梁施工提供了经验.     

京津塘区域经济一体化问题探讨

京津塘地区作为环渤海经济圈的核心,区域经济一体化已提出多年,但与长三角、珠三角相比,合作成效并不明显,发展相对缓慢,一些学者也就此问题展开过讨论。本文试图从深层角度剖析京津塘地区经济一体化发展缓慢的原因,在分析京津塘地区优势和潜力的基础上讨论潜力为何不能转化为现实,在总结京津塘地区发展中的主要问题的基础上提出区域经济一体化的建议。     

煤矿区水土资源的整治问题

山西省的煤炭资源储量丰富,累计探明储量约占全国1/3;煤种齐全,有气煤、肥煤、主焦煤、瘦煤、无烟煤、贫煤和弱粘结煤,在探明储量中,炼焦煤占58.8％,煤质好,构造简单,开采条件优越,成本便宜,经济效益显著,地理位置适中,距我国东北、京津唐、华东、中南等缺能地区较近。全省的煤炭产量约占全国原煤产量的1/5,而调往省外的煤炭却占全国各产煤省净调出量的60％以上,支援全国26个省市,是我国不可多得的煤炭基地。     

河北省吸纳京津技术竞争力分析—基于GEM理论模型视角

以GEM理论模型为框架,从基础、企业、市场3个层面分析河北省吸纳京津技术的竞争力,发现河北省存在高素质人才不足以及科技园区规划不合理等劣势,并在此基础上提出进一步提升河北省吸纳京津技术竞争力的建议。     

河北省吸纳京津技术竞争力分析——基于GEM理论模型的视角

以GEM理论模型为框架,从基础、企业、市场3个层面分析河北省吸纳京津技术的竞争力,发现河北省存在高素质人才不足以及科技园区规划不合理等劣势,并在此基础上提出进一步提升河北省吸纳京津技术竞争力的建议。     

京津在环渤海区域金融合作中的定位与发展

环渤海地区将成为继珠江三角洲和长江三角洲之后中国经济增长的第三极,但该区域金融中心的确定存在着多种意见,“京津双核”之间的竞争大于合作。不利于环渤海区域的发展。借鉴博弈论思想,可以帮助我们分析京津竞争大于合作及环渤海区域金融中心经济金融能量辐射不足的问题。北京作为环渤海金融中心的地位得到了相关的政策支持和肯定,我们研究讨论的焦点更应集中于加强京津合作,强化金融资源集聚辐射等合理配置的问题。     

京津秦太阳能产业发展可行性研究

太阳能作为一种可再生的清洁能源,其开发和利用对经济发展和环境保护具有重要意义。本文从自然条件、社会意义、技术条件和收益角度,对京津秦区域太阳能产业发展的可行性进行了详细研究。结果表明,京津秦区域具备发展太阳能产业的条件和优势。     

京津科技辐射效应分析:理论假说与经验研究

以京津为研究对象,在理论分析与经验归纳的基础上提出了科技辐射的强度与方向假说,并通过构建VAR模型,对理论假说进行了验证。VAR回归模型、脉冲响应和方差分解分析表明,京津科技辐射效应较弱,区域间存在科技辐射封闭与逆向辐射的特征。京津科技辐射特征并没有支持科技辐射的强度和方向假说。在此基础上,从提高科技辐射水平、畅通科技辐射渠道两个角度,提出了提升企业吸收能力、完善资本市场、建立创新网络和提升政府政策效用等建议。     

瞬时最大风速对京津城际CRH3动车组行车安全影响

利用1956～2007年京津城际铁路沿线气象站风向风速资料,采用工程气象学、空气动力学及概率论相结合的方法,将数据进行高度订正、地形订正、时次换算等标准化处理,建立沿线最大风速系列和概率模型,并提出概率评价方法,以极值1分布概率模式为等级量化值,将铁路沿线瞬间最大风速危险度分为4个等级,I重度危险路段;II危险区路段;IlI轻度危险路段;IV危险极小路段.为京津城际铁路CRH3动车组行车安全及防灾安全监控系统提供科学依据.     

呼市地区水土流失防治与京津风沙源治理

水土流失是影响呼市地区的生产生活的重要因素，同时也与京津风沙源的形成、发展、治理关系密切。本文在分析呼市地区水土流失的现状、成因、危害的基础上，并探讨它与京津风沙源治理的联系。     

集宁区京津风沙源治理成效初探

集宁区京津风沙源治理经过4年的建设，取得了显著的生态、经济和社会效益。林草覆盖率由治理前的28％提高到85％，初步实现了生态环境的良性循环。本文主要探讨了京津风沙源在集宁区的治理措施。     

借力京津冀协同发展,推进河北来华留学工作

近年来,河北来华留学教育发展较快,但在规模上与京津差距显著。京津冀协同发展战略为河北来华留学工作带来了机遇。本文采用SWO T分析法,对河北来华留学现状进行了分析,并与京津做了对比,提出如何利用京津冀协同发展机遇推进河北来华留学工作发展的策略。     

论冀京津合作中的问题、机遇、方针和措施

本文从分析河北发展环京津经济入手,总结了北欧京津经济合作中的存在问题和主要经验,分析了当前所面临的发展机遇,提出今后推进北欧京津合作的方针和主要措施,加快建立三方协调机构;选择好项目促进产业区际转移;联合起来扩大对外开放,促进区域经济走向一体化。