反射仪—K+试纸法快速测定烟草含K+水平的方法研究

比较了反射仪—K+试纸法(K+ts-fl)、原子吸收光谱法、ICP–aeS法测定烟株叶脉汁液中的K+含量的三种方法，确定反射仪—K+试纸法测定烟株钾含量的可行性及其最佳测定范围；在烤烟不同生育期，应用反射仪—K+试纸法对烟株叶片不同部位含K+水平的测定，确定其最佳测定时期及部位。研究结果表明，反射仪—K+试纸法与原子吸收光谱法、ICP–aeS法测定结果差异不显著，应用反射仪—K+试纸法进行烟株钾素快速诊断可行，且具有时间短，简单快速，易操作等优点。反射仪测定K+的稳定线性范围是0.30g/L~0.9g/L；在不同时期对烟株不同部位测定研究表明，最佳诊断部位为烟株第二平展叶叶脉基部2cm段。     

集宁至呼市段 K430700~K430920处路基防水设计建议

本文在对集宁至呼市段 K430+700~K430+920处湿地的地质水文情况进行分析的基础上,总结提出了该路段路基防水设计的几种措施,同时对该类路堤填筑过程中的注意事项进行了建议.     

建筑垃圾在路基填方中的再利用

1工程背景西安国家民用航天产业基地航创路工程,道路全长2400米,红线宽度为30米,车行道宽度为18米,两侧人行道各为6米,在桩号K0+420～K0+620段有200米长的杂填土路段,通过地勘报告可知:本路段填料大多为生活垃圾,垃圾层厚度3.5～4.6米,宽度约为54米,根据设计要求,必须     

沈本高速公路K158+450.00-K158+538.00滑坡简析与治理

正本文论述了边坡滑坡体的工程地质体特征并对滑坡产生的机理和整治方案提出建议。1滑坡体概况该滑坡地段处于低山、丘陵地貌,地形起伏较大,地层岩性为震旦系泥灰岩夹薄层状页岩,上覆少量第四系残坡积碎石混土、粉质粘土,厚0.5~1.0米。2010年8月5日大暴雨后,丹东至本溪高速公路管理桩号K158+500(老桩号K64+500)附近左     

浅谈连续配筋混凝土路面结构设计

本文着重介绍许昌铁矿出入矿区道路K0+000～K1+512.770路段根据实际情况,提出在旧水泥混凝土路面上加铺连续配筋混凝土路面结构的设计方案及端部处理。     

浅析道路水泥稳定碎石基层损坏原因及处理措施

以武汉某道路K0+700-K1+130路段为例,在第二层水稳养护期结束后对其进行弯层实验自检结果,分析道路水泥稳定碎石基层损坏原因及处理措施。     

5G+4K+VR技术在体育赛事中的应用及发展前景

通过文献资料法、案例分析法,以中超焦点战上海上港对阵山东鲁能、虎扑路人王"力量之源杯"3v3篮球赛上海虹桥站为案例,分析了5G+4K+VR技术在体育赛事中的应用,发现与传统电视直播相比具有全方位、180/360°全景、超高清、画面流畅沉浸式的特点。通过研究提出了直播内容由技战能主导类项群向技能主导类项群等多项群、由电视媒体向互联网媒体以及移动网络媒体、直播赛事由非商业性体育竞赛向商业性体育竞赛的发展设想,旨为以后体育赛事直播的发展提供借鉴与建议。     

K~+均值在网络入侵检测中的应用研究

在K均值算法基础上,提出了改进的K均值算法(K+均值)。此方法计算每个数据对象所在区域的密度选择相互距离,最远的k个处于高密度区域的点作为初始聚类中心。将K均值算法和K+均值算法分别应用于入侵检测,试验结果表明:K+均值算法能够避免K均值算法固有的缺点,并且有比较高的检测性能。     

中尼公路拉孜曲夏至老定日岗嘎段金属波纹管涵调查研究

中尼公路拉孜曲夏至老定日岗嘎K5082+900～K5091+900段,由于施工开挖,破坏原有的冻土热平衡状态,人为冻土上限下移,在地基冻融作用下,钢筋混凝土盖板涵产生变形和开裂等病害.金属波纹管涵则具有适应变形能力强的特点,因此该路段设计采用金属波纹管涵洞,通过两年来的使用,金属波纹管涵充分发挥抗拉、抗剪及适应变形的优越性能,效果良好,管底平顺,流水畅通,管节间联络处无脱臼、漏水现象,路基和基础没有发生变形.     

某高速公路填方路基试验路段施工技术

为了验证技术的可行性,以便于指导下一步的施工,高等级公路一般会铺筑不小于100m的试验路段。结合我合同段实际情况,选定目前最具开工条件的K120+560～K120+670段填方第1层作为填方试验路进行施工。本文针对施工过程中的施工组织和施工控制进行了详细阐述,并对试验结果进行了归纳和总结。     

Domix抗车辙剂在长邯高速公路中的应用

在长邯高速公路车辙处理过程中,为解决在长大纵坡重车方向爬坡段的失稳性车辙,采用新型材料Domix抗辙车剂进行处理.结合长邯高速公路车辙处治工程,详细介绍Domix抗车辙剂的作用机理、材料特性、施工工艺等.     

青海省省道S203线K151＋960-K151＋980路基左侧滑坡特征分析及诱因探讨

青海省省道S203线K151＋960-K151＋980段公路自建成以来该路段左侧山坡经常滑塌、掉块现象,尤其在雨季,更为明显,坡体变形严重,随着时间推移,变形范围还有进一步扩大的趋势,若不及时采取治理措施,滑坡将严重威胁该路段的路基安全,对公路的安全运行带来了安全隐患,文章从地形地貌、地层岩性、地质构造等方面,对K151＋960-K151＋980路基左侧滑坡的形成原因进行深入分析,对滑坡的稳定性进行分析及诱因探讨,对滑坡体的危害性提出防治措施。     

塑料排水板堆载预压法在水塘稻田区的应用

由我公司承建的东部快速路第二合同段的施工中,对桩号K7+725～K9+100段长度为1375m的稻田水塘路段的软基,全部采用了塑料插板及堆载预压进行软土地基加固,共加固软土地基65080.02平方米,插板数511454.7m/74228根,插板平均深度6.89米。用填土对全部软基进行全断面堆载预压,堆载高度为1.5米～3.75米,预压期间为2004.05.28～2005.07.15。     

水泥—土搅拌加固高等级公路软弱路基

按城市一级公路设计的某工业城七号路,沿线大部分路段为松散的人工填土和淤泥、淤泥质土路基,为了提出合理的地基加固方案,结合当地的实际土质条件在K3 277～K3 307段30m长内进行水泥-土搅拌法设计加固试验,经试验检测,其结果符合设计要求.     

公路高路堤支挡新结构在远当一级公路中的应用与推广

远(安)当(阳)一级公路是湖北省路网干线公路,是宜昌市东部地区纵向路网干线,也是一条重要的国防战备公路和省际旅游公路.该路地处山岭重丘区,且为高等级公路,所处地段为城郊结合部,全长50.005km,路基宽20m,行车道宽15m,路面结构为沥青砼,其中K5+99604～K6+07606为高路堤填方路段,路堤高8～11m,平均高约为9.5m,地基为软土路基.     

K型铸钢节点静力性能研究

本文利用ANSYS对K型铸钢节点与钢管相贯节点在强度上进行了对比,对K型铸钢节点进行了弹塑性大应变分析。通过合理的设计,可使K型铸钢节点只在与钢管连接接口处发生轴向屈服破坏,避免了一般K型相贯节点的过度变形破坏和冲切破坏,提高了节点的安全度。     

低渗储层“四性”关系及有效厚度下限确定方法研究——以王家川油田刘渠区长4+5、长6储层为例

为了提高油田油层段的解释精度,通过对研究区地质、录井资料、试油资料、岩心分析资料以及地球物理测井资料的综合分析,对研究区长4+5、长6段储层的“四性”关系进行研究。研究结果表明,长4+5、长6储层具有典型的低孔-低渗特征。确定了刘渠区长4+5、长6储层有效厚度含油岩性下限为油斑细砂岩;物性下限：? ≥8.0%,K≥0.2×10^{- 3}μm² ;电性下限：Rt≥40Ω·m,AC≥222μs/m;Sw≤60%。夹层扣除的厚度下限为0.2 m,计算有效厚度下限为0.4 m。该项研究结果可为王家川油田的“增储上产”及油田的后期开发评价提供有力依据和重要参考价值。     

浅谈涵洞维修工程施工工艺

本文结合国道314线K758+001,K758+664,K758+963,K762+964,K764+164,K764+690,K765+730等7处1-4m钢筋砼盖板涵的维修过程,详细介绍了涵洞维修施工工艺。     

水泥混凝土路面碎石化技术在公路养护工程中的应用

一、背景 G324线在桂西公路管理局管辖路段为K1563＋928～K1795＋706（其中K1608＋286～K1685＋442与国道322线K695＋000～K772＋156为同一路段）,总长约232公里．其中属于城市辖区约20公里．属于南宁至梧州二级公路的91公里,于1994年建成通车．属于南宁至百色二级公路的110公里,于1999年建成通车,全线主要为水泥混凝土路面。自通车以来,该线承担了繁重的交通运输量．过往超重车辆多,路面结构层未达到设计使用年限就陆续出现了破碎、沉陷、错台、唧泥等严重病害．路况极差,造成不良的社会影响。     

我国互联网K12教育:现状、问题及发展趋势

互联网发展促使人们追求更高品质和元化的教育。伴随国家"互联网+教育"等政策的支持,在线教育逐渐成为人们接受教育的重要平台。本文立足于于K12在线教育的行业现状,发现行业蓬勃发展背后的问题,预测其发展趋势。