新技术打造“智能机场”

有资料显示,全球机场在过去一年中主要引入的新技术包括电子登机口（e—gate）、客运流量管理、无线射频识别（RFID）等。国际航空电讯集团（SITA）负责机场解决方案业务副总裁伊利亚·贾特林表示：“2011年,     

解析首都机场新航站楼的暖通设计

1引言 新航站楼建筑面积32．6万平方米,可接纳旅客流量每小时9210人（最大小时流量可达15000人）,最大年旅客流量2625万人次;日平均起降航班约530架次,年进出港航班可达19．3万架次。这样一座大型公共建筑,既需满足旅客、工作人员等的基本使用和舒适性的需要,还要提供各配套系统正常运行的功能性设施和环境,因此,暖通设计非常重要,必须综合考虑各种因素。     

目标明确 组织到位 重点突出 自主创新

<正>云南机场集团有限责任公司是云南省主管的重点国有企业。"十五"期间云南省机场共完成运输起降56.54万架次,旅客吞吐量5567.56万人次,货邮吞吐量78.09万吨。云南机场"十五"期间旅客吞吐量平均增长15.5%,与全国机场年均增长速度持平。2007年,云南机场完成运输起降20.13万架次,旅客吞吐量2101万人次,货邮吞吐量24.6万吨,同比增长率达到了10.7%、10.8%、6.3%。云南机场集团旅客吞吐量在     

检查行李

确保每一件空运的行李随旅客一同运送是反恐怖活动的重要手段。由于机场的客流量很大．在飞机货舱中挑出未登机旅客的行李经常会造成延误航班。     

民用机场旅客吞吐量预测方法探讨

旅客吞吐量是民用机场规划设计的基础数据,进行机场旅客吞吐量预测,是一项重要的基础性工作,要考虑到机场所在地区的经济发展水平、居民收入和旅游业发展等多种因素,并采用合理的预测方法进行有针对性预测;同时还应注意预测和目标之间的关系,以及定量预测中的检验问题。通过定性和定量预测,进行综合分析,确定最终预测结果。     

人耳可辨别身份

英国《星期日电讯报》不久前提出,目前,除了现有的指纹和眼睛颜色鉴定方式,机场安检部门在不久后将会通过观察乘客耳朵的形状来决定是否允许旅客入境。     

航空旅客为减缓气候变化支付碳税意愿研究

利用意愿调查价值评估法的相关原理,选取天津滨海机场、北京首都机场的旅客为对象,调查了旅客的低碳意识和航空碳税支付意愿.结果表明: 航空旅客具有一定的低碳意识,但是收入水平、机票报销比例和年龄对其支付碳税意愿有显著影响;航空旅客不愿意支付碳税主要有3个原因: 混淆碳税和燃油附加费、对碳减排责任主体认识存在偏差、不信任政府将航空碳税用于碳减排.为了未来碳税政策有效实施,建议加强对低碳和碳税相关知识的科学宣传、航空碳税征收要兼顾人们的支付能力、按照旅客飞行公里数征收碳税以及增加碳税使用和管理方面的透明度.     

厦门高崎国际机场旅客吞吐量预测

厦门高崎国际机场自1983年通航以来,机场业务量迅速增长,逐步发展成为中国东南沿海重要的区域性航空枢纽。2016年,厦门机场完成旅客吞吐量2273.76万人次。通过收集厦门高崎国际机场近十年旅客吞吐量的基础数据,采用计量经济法、运用SPSS13.0软件来预测未来五年机场的旅客吞吐量。根据预测结果发现,未来五年内厦门高崎机场的旅客吞吐量仍然保持快速的增长幅度,为了提升机场的运营效率、满足不同旅客的服务需求、保证资源的节约利用,机场应加强基础设施的管理建设。     

“读心”安检仪让心虚者无所遁形

在不久的将来,世界各地的机场可不再依赖金属探测器进行安全检查。以色列数家安检技术公司已合作研发出一套能随时随地分析旅客心理的安检系统。其中,“脑部扫描仪”能侦测旅客的情绪是否稳定;“脚步探测器”能发现行踪鬼祟的可疑人物：“聪明坐椅”能探测旅客是否坐立不安、心怀不轨。     

拒绝裸体安检

“9&#183;11事件”后,面对既要加强安检力度、又要防止安检时间过长导致旅客滞留的矛盾,各大机场纷纷开始安装新式安检系统。这些新安检系统在几秒钟内就能完成扫描,显示出隐藏的物品。但令人不安的是,由于新安检系统能够透过乘客的衣服,在显示非法携带的毒品和枪支的同时,也会显示旅客的身体,从而引起了众多旅客的不安和愤怒。     

机场调度算法的性能分析与研究

针对空中交通堵塞造成的资源浪费问题,提出了几种机场流量管理中地面调度算法。结合机场流量的实际状况,通过理论分析与仿真相结合,对比研究了几种调度算法的性能,并获得了一组有参考意义的数据,对机场实际调度策略具有较高的价值。     

借得劲风好扬帆——访首都师范大学物理系张岩教授

在机场、火车站,所有旅客都必须将随身行李放到安检设备上接受安全检查,而人则从一侧通过。将行李卸下、接受安检后再重新背上．这看起来很麻烦。因此有人提出疑问——为什么不把安检设备安装在一个门上．让旅客直接带着行李从门内走过就可以完成安检？这看起来是一个方便省事的好想法。     

基于NL模型的机场旅客陆侧交通方式选择行为研究

近年来,随着我国民航运输需求的增长,中国大陆已经有9个超大型机场的年旅客吞吐量突破了4000万人次。机场枢纽的吞吐量能力以及规模变得越来越大,机场陆侧交通也更加复杂和多样。对旅客陆侧交通出行方式选择行为的研究,有助于优化机场陆侧交通的组织与规划,提升公共交通的吸引力。本文以首都国际机场为研究对象,并对机场旅客进行了问卷调查。问卷调查内容包括旅客的个人社会属性信息,出行信息和交通方式选择信息。根据问卷调查结果,本文分析了影响旅客陆侧交通方式选择的因素,并建立了基于NL模型的机场旅客陆侧交通方式选择模型。从模型检验的结果来看,NL模型可以有效的描述场旅客陆侧交通方式选择行为。     

三点适线法推算智益特大桥设计流量

本文以成（成都）香（香日德）公路香日德至花石峡段智益特大桥设计流量计算为例,概述了如何利用三点适线法推算设计流量,为桥梁设计流量计算提供了参考。     

香港新机场客运大楼施工综述

为适应21世纪航空事业的发展要求。香港政府决定在大屿山东涌北部一偏远的赤腊角兴建一座现代代的国际机场。赤腊角机场工程规模庞大，是全球最大型的建设项目之一。该机场离香港商业中心区以西约25公里。从客运大楼的出口处到Y形交通大堂尽头长约1200m，占地面积为490000m^2。客运大楼共有三个主层，出境和入境各占一层，地库则提供服务设施，如自动列车和行李处理系统。该建筑共有9层，其中有3层对外开放，分别为候机层、抵达层及提供日常服务(如短程下车、行李搬运及放置医疗电器设备)的基础层。客运大楼的上层结构于一九九五年四月初开始全速建造。客运大楼的行李处理大堂(如安装行李处理台架)、旅客捷运系统隧道及机电设备隧道内的工程，以及升降机、电动扶梯、自动人行道、登机桥、预调节空气设备的安装工程进展均随结构工程而及时顺利实施良好。     

人工智能技术在我国大型机场值机服务中的应用与发展研究

随着科技时代的到来和旅客需求的不断增加,我国民航业高速发展,如何使机场科技化、便捷化、智能化程度与旅客需求多元化的现状相匹配,如何提高机场的服务质量和旅客的通行效率,解决以上问题成为了当务之急。为了节约机场运营成本、提升旅客出行体验、促进智慧机场的一体化建设,我们对人工智能技术在大型机场值机中的应用进行了探索,并提出可行性方案。     

基于移动终端的便捷通关系统

本方案通过提供一个中性、安全、稳定、便捷的通用便捷通关系统,将机场安检与相关支持系统、旅客个人智能移动终端设备基于机场业务流程相连接。支持民航旅客通过个人智能移动终端完成安检通关、登机等出行业务服务,实现全流程"无纸化"登机,保障旅客便捷出行,提升机场信息化服务水平和保障效率,提高旅客出行体验。     

森林生态系统服务流量过程研究

生态系统服务研究是生态学和生态经济学研究的热点和前沿,但迄今为止对生态系统服务流量过程的研究在世界范围内仍处于薄弱环节。本文以千烟洲中亚热带人工林生态系统为例,以2005年-2007年3年的定位监测数据为基础,研究了4类典型生态系统服务的流量过程。研究表明,千烟洲森林生态系统的年均生物量生产、气体调节、水源涵养和土壤保持服务价值的范围分别为（497.48±33.66） 元/（hm²·a）、（2189.21±247.18） 元/（hm²·a）、（1432.40±454.32）元/（hm²·a）和（224.55±8.82）元/(hm²·a)。4类典型生态系统服务流量均表现出显著的季节变化,生物量生产、气体调节和水源涵养服务表现为连续性实现,而土壤保持服务为离散型实现。年内某些日,森林生态系统产生负的气体调节和水源涵养流量。就各月平均流量而言,水源涵养和土壤保持服务的最大流量发生在6月份,分别为274.74 元/（hm²·month）和47.89元/（hm²·month）,生物量生产的最大流量出现在8月,为65.19元/（hm²·month）,最大的气体调节服务流量出现在7月,为303.67元/（hm²·month）。对于生物量生产、气体调节、水源涵养和土壤保持服务,夏季产生的相应服务价值分别占38.11%、37.15%,25.67%和42.53%。本研究有助于增进对生态系统服务形成机理与强度的认知,同时能为生态系统服务的保育提供依据。     

九连山常绿阔叶林小流域的流出特性

用量水堰法研究了九连山常绿阔叶林小流域的流出特性。3个小流域的特性是相似的。年流量（Q)随年降水量（P)的增多而增加，Q/P为38.3%-64.6%。P-Q的差数在718mm-1125mm之间，大体上是稳定的。根据流量曲线推定，小流域的滞容水能力在流量水平0.04mm/h-2mm/h之间不少于255mm-285mm。在雨季观测到的暴雨最大流量水平为8.9mm/h。仅在雨季骤性暴雨时才可能产生小的表面出峰，其流量约占暴雨雨量的1%-2%。从10月至翌年1月共4个月的旱季流量合计一般在124mm-164mm之间，基本上是稳定的。旱季流出主要是深层的基底（地下水）流出，因而与旱季的降水量无明显关系。     

基于LS-SVM的大理州入境游客流量组合预测模型

大理州入境旅游客流量的持续增长引起了大理州政府和旅游业界的高度关注。而对未来入境旅游客流量及时准确的预测成为制定旅游规划的重要依据。依据大理州历年游客流量的数据,提出了基于线性回归、算术移动平均、指数平滑和灰色系统等方法的最小二乘支持向量机大理州入境旅客流量组合预测模型。通过实验仿真,表明该模型具有较高的预测精度,为大理州入境游客流量预测提供了新的方法。