我国海上人命救助现状、问题和对策初探

不断提升海上人命救助能力是我国当下和未来的重要课题.本文梳理了我国海上人命救助的体制机制建设与政策法规发展,通过文献研究发现该主题的学术研究和技术发明数量较少,值得深入探究.本文进一步探讨了我国海上人命救助任务的特点和不足,提出通过体制机制、科技和管理等方面的不断创新推动该项事业高质量发展.     

我国海浪救生技术的创新

在如今海上出行日益增多的年代,海上恶劣的天气使得海难事故逐渐增多,不少人因海浪救生援助不够及时而失去了生命,海难的发生导致我国的经济受到了严重的损失.我国的大国形象也受到了严重的影响.为解决这一问题,及时维护我国的形象,挽救剩余可利用的价值,我国大力开展海浪救生的技术学习,并且成立了海浪救生抢险队,来挽救我国海上的经济损失和维护我国海上救助的形象.     

图说科技

7月9日,国内首艘具备B1级破冰能力的专业救助船“北海救117”轮正式列编北海救助局,开始执行海上救助值班待命任务,标志着我国海上应急救援和履行国际公约的能力进一步提升。     

低空空域开放对飞行救助事业的机遇与挑战

低空空域是国家空域系统的重要组成部分,也是飞行救助事业所依赖的主要活动空间。低空空域的开放,对于飞行救助事业来讲,充满了机遇与挑战。海上相关应急救援可以高效快捷的实现人命救助,同时随着低空空域的开放,内陆相关抢险救灾将成为飞行救助事业新的发展方向。     

直升机海上救生技术探讨

直升机海上救生,在发达国家的发展和应用已经有很长时间了,发达国家的直升机海上救护已经发展到一定的规模,但是在中国,直升机海上救生事业才刚开始进入起步阶段,还需大量的实践工作经验才能丰富直升机海上救生事业。本文从直升机驾驶和使用方面总结了直升机海上救生的特点,探讨了直升机海上救生技术。     

船舶机舱与应急发电机室通风进出口布置

本文结合国际海上人命安全公约(SOLAS)及国际载重线公约(ICLL)阐述船舶机舱与应急发电机室通风进出口的布置要求。     

履行国际公约义务 完善我国搜救机制

为降低海上运输风险,保证海上人命安全,我国目前迫切需要建立起规范高效的海上搜救机制。虽然我国已经于1985年加入《1979年国际海上搜寻救助公约》,但国内在海上搜救方面的法律尚属空白。同时,搜救中心权威性仍显不够,搜救力量分散,体制不顺,大大制约了搜救事业的发展。针对上述问题,建议尽快将1979年国际海上搜寻救助公约转化为国内立法,同时,整合目前比较分散的海上力量,借鉴美国海上警卫队的模式,统一我国的海上力量,建设统一领导、分级负责的海上搜救新体系。     

浅析PSV系列船驾驶室分段建造

近年来,海洋工程类船舶需求量逐渐加大,类似于钻井平台供应船、溢油回收船、深海钻井辅助船及救助船等类型的船舶大部分都直接或间接地服务于海洋钻井平台,可以笼统称之为PSV(PLATFORM SUPPLY VESSLE)。此类船舶其独特的外形设计与散货船、油轮及集装箱等船舶完全不同,其上建生活区和驾驶室等分段的建造对于船厂来说是个不小的考验。     

船舶电力系统保护电器的选择及保护电器间选择性分析

船舶是在海上移动的小城镇,船舶电力系统的任何故障,均可能带来不良的后果,特别是短路故障,若不及时切除,将有可能导致使整个电力系统失电,甚至会发生火灾,危及船舶和人命安全。本文通过规范对电力系统保护的要求进行归纳总结,对保护电器的的整定给出合理建议,并对上下级保护电器间协调保护进行分析。     

我国海上专业救助现状及改进建议

随着我国经济的飞速发展,我国的海上贸易的逐年增加,进出我国港口的船舶数量的逐年增长,海上航运的安全性显的尤为重要.因此,对我国海上专业救助的现状进行调查研究,找出不足和差距,探讨出提高的对策及建议,具有一定的现实意义.     

船机立体配合技术在海难救助中的应用

当前我国在发展过程中,国民生活水平不断提高,将船作为交通工具去其他国家或者乘船在海岛附近游玩是较为常见的事,但是,古语言:大海无情。因此,船只在海上航行时,较为容易受到海啸或者其他海上灾害的袭击,使得船只破碎,造成事故的发生。本文针对船机立体配合技术进行研究,从海难救助状况入手,说明其在海难救助中可以产生的作用,并提出如何使用该技术在海难中以寻求更多人的生还。     

浅谈远洋海船船员海上遇难后的待救策略

远洋海船船员在海上遇难后应尽可能维持船舶本身不沉没,从而争取最安全的维持生命的环境;当船舶沉没前,应尽可能将船带救生艇筏安全地降落水面,并使救生筏充胀成型,救生艇筏是船舶沉没后船员海上生存的良好环境,其安全程度仅次于船舶,船舶即将沉没前,船员应尽可能登上救生艇筏待救;当由于意外,船员远离了船舶和救生艇筏在海上漂流时,如果能采取正确的方式和有着坚定的求生态度,从容、冷静、勇敢地面对现实,也是有机会获得海上求生的最后胜利的。     

直升机海上救助的特点及方法

使用直升机进行海上救助在我国已经是十分普遍的情况,直升机进行海上救助具备速度快和机动性十分强的特点,能够在大范围内进行搜索,这对于救助行动来说是十分必要的。我国沿海地区进行海上活动的频率很频繁,出现海上危险情况的次数也很多,海上直升机本身具有十分高效的作业效率,因此也就具有很高的使用率。本文主要讨论的是直升机海上救助的特点以及直升机海上救助的方法,为提升海上直升机的救援效率提供建议。     

国内外海上救助分级体系分析

本文对国内外海上救助分级体系进行了全方位的对比分析,并探讨了国内外海上救助的优势和存在的不足之处,探究了提高我国海上救助的有效策略。     

浅析直升机在海上救助中的特点及应用

本文主要介绍了国内、外海上救助直升机发展情况、海上救助中所使用的直升机型别及其性能,并通过具体案例,对直升机在海上救助中的特点和应用进行了分析。     

船舶动力系统“一元”培训模式的探讨与实践

随着我国大国地位的提升,海上力量在我国的战略地位越发显得突出,无论是军舰还是民船,在海上的行动较以往增加了很多。船舶的行动离不开动力,执掌动力设备需要较高的理论基础和实践经验。本文针对船船舶动力系统设备特点和岗位需求,结合人才培养培训过程中采取的有效措施,提出了"一元"培训模式,深入分析了该培训模式的现实意义,归纳总结了该模式的具体举措和实际效益,为培养一支高素质船舶动力系统专业队伍探索了新的方法,对船舶动力系统人员能力生成和提高具有积极的意义。     

船舶救生设备常见故障和检修

船舶救生装备与船员的生命息息相关。根据国际海事公约,救生装备应在规定的时间内经生产厂家或者具有资质的第三方机构检查,以确保航行中的正常使用。本文就船舶救生设备检查级别的不同,对几种主要救生设备的常见故障和检修做相关论述。     

论海上货物运输的法律问题研究

《海商法》作为一部规范海事活动的法律,最早是基于规范海上货物运输秩序而出现的,经过航运的不断发展,成为了一部涉及船员、租船合同、海上救助、船舶碰撞、海事仲裁、共同海损等方面的正规法律文件。但是《海商法》在海上货物运输中的应用中由于与其他相关法律问题之间的冲突,海上货物运输存在一些法律问题,本文就此探讨了这些问题,以期待制定统一的海上货物运输法,以严格责任为一般的归责原则。     

海上最优航线算法研究

海上船舶航行,往往因为自然条件、距离、船舶密度等因素影响而面临最优航线的选择.我们把海上航行最优航线选择抽象为最短路径问题,并借助计算机技术解决该问题.海上航线的计算涉及如GIS、GPS、RS等多个学科,本文在GIS电子海图平台基础上对海上航线最短路径算法进行了分析和研究,简要介绍了经典Dijkstra算法,并探讨其改进算法,还对原算法与改进算法的搜索效率进行了对比.最后,将改进算法应用到海上船舶航行的最佳航线选择中.通过解决海上最佳航线选择问题,加强我船舶快速反应能力,节省海上航行成本.     

一款超低功耗的北斗救生终端设计

正为延长北斗救生终端在越野探险、抗震救灾等紧急救援场合下的单次使用时间,提出了从终端的电源管理、处理器工作模式,接口电路设计等软硬件方面降低功耗的方法。工程实践验证,一节1200毫安时的干电池可供终端连续工作84小时,超过黄金救援时间要求,不需要用户更换电池维护,可待机3年以上。北斗系统是我国自主研发的卫星导航定位系统,能够提供120个汉字的通信服务,利用北斗系统构建的搜救营救体系已在地震救灾、海上渔业、船舶运输、铁路运输等特定区域环境中得到应用。北斗救生终端作为遇险人员携带的报警