混合动力汽车动力系统参数匹配与仿真

介绍了混合动力汽车动力系统的控制策略,并根据设计性能要求对动力系统参数进行了匹配,用电动汽车仿真软件ADVISOR对整车性能进行了仿真计算,验证了参数设计的合理性.     

超轻度混合动力汽车动力转换控制策略

讨论以发动机最佳燃油经济性或电动机最佳效率为控制目标的动力转换控制策略,以油门踏板位置及蓄电池SOC状态为输入变量,设计了混合动力汽车动力转换模糊控制器,建立了整车控制仿真模型。文中阐述了由电机切换到发动机工作时发动机的起动、调速控制,以及离合器快速平稳地结合的过程。仿真结果表明：对转换车速的门限值控制模糊化能够使转换车速更加符合驾驶员对动力性的要求。     

混合动力汽车(HEV)技术分析

混合动力汽车由于在节能与减排方面的明显优势而倍受关注。本文论述了混合动力常用结构形式、特点及混合动力汽车的控制策略,并介绍了一种基于模糊技术的并联型控制策略;插电式混合动力更节能环保,但推广还有较大难题。     

混联式混合动力客车逻辑控制策略研究

混合动力客车的控制策略决定整车的性能。分析某混联式混合动力客车的组成结构和基于逻辑控制的控制策略,建立相应的混联式混合动力客车仿真模型及其控制器,通过AVL/CRUISE和MATLAB/Simulink联合仿真分析,获得该车在中国典型城市公交工况下的动力性和百公里油耗。仿真结果表明,各主要部件能按照控制规则实现状态的合理切换,基于逻辑控制的控制策略能满足整车性能指标要求。     

基于ADVISOR的纯电动汽车参数匹配及仿真

仿真技术是研究开发纯电动汽车的关键技术.在深入研究分析汽车仿真软ADVISOR的基础上,利用ADVISOR对纯电动汽车进行动力性能的建模与仿真.以某纯电动汽车为例,主要在典型的道路工况CYC_UDDS进行动力性能的仿真,并且比较两种不同变速器下整车动力性能仿真结果,合理匹配蓄电池组、电机及其控制系统、变速器等参数,使纯电动汽车的动力性能发挥最佳.     

纯电动汽车制动能量回收控制方法的研究

为提高电动汽车的续驶里程,通过对电动汽车制动能量回收系统的分析,利用仿真软件ADVISOR,针对城市一个循环工况,对电动汽车采用动态分配再生制动力和机械制动力之间的比例关系的控制策略进行仿真计算分析。仿真结果表明,该控制策略明显的改善了制动能量的回收效率,提高了电动汽车的续驶里程。     

Plug-in混合动力城市公交车方案设计与仿真

在原传统内燃机汽车基础上进行了并联式Plug—in混合动力系统结构设计和主要参数的匹配．提出了一种混合动力汽车设计方案,建立了混合动力主要部件和整车的Simulink模型。并在中国城市公交循环工况和CYC_UDDS循环工况下进行了仿真研究。仿真结果的各项指标均达到了设计要求,混合动力汽车的燃油经济性和排放性均比原车型有明显改善,表明设计方案是合理的。     

基于Simulink的燃料电池汽车混合动力电驱动系统仿真

首先分析了燃料电池汽车混合动力电驱动系统基本结构并给出了等效电路,建立了电驱动系统的动态数学模型,主要包括:燃料电池系统、动力蓄电池、电动机和DC/DC转换器四个模块。采用最小二乘法对模型的参数进行了估计,典型工况下的估计结果显示模型的准确性。其次根据设计目标要求,设计了主要部件的功率参数,并提出了适合不同工作模式的车辆控制策略。然后基于Simulink软件平台,建立了前向式仿真模型。最后进行仿真试验,其结果分析表明,建立的电驱动系统模型有较好的动力性、经济性和平顺性,为燃料电池汽车整车研究提供了仿真平台。     

基于多目标遗传算法的混合动力车控制策略参数优化

混合动力汽车的优化目标是在满足动力性及其各部件性能约束的前提下减少油耗并降低排放.这些特性除了与动力系统各部件参数有关,同时还受控制策略参数影响.本文以并联式混合动力车为研究对象,应用的多目标遗传算法,采用非占优排序方法来处理多个目标函数,将油耗和排放同时作为优化目标,优化控制策略参数,从而得到这类集成优化问题的Pareto最优解集,可以为控制策略参数的设定提供多种选择.     

智能农机动力系统作业工况匹配与换挡优化

利用车辆经济性与动力性软件CRUISE,根据FJ1004 智能无人驾驶拖拉机的动力传动系统搭建了整车模型,通过柴油机的特性曲线分析匹配动力特性,依据工况特征加载拖挂特性,模拟机具消耗。通过工况仿真分析了拖拉机整车的动力性与经济性,与实验数据对比分析,最高车速误差为-0.76%;犁耕油耗和旋耕油耗误差分别为-1.2%和-1.3%。最后通过分析柴油AMT 拖拉机工作特性,结合MIGA 算法对换挡策略进行优化,确定最优功率和燃油经济性的换挡规律,在田间转移工况下油耗优化9.21%;在保证需求动力性的轻负载作业工况下油耗优化1.28%。为后续自适应工况换挡策略提供参考与优化方向。     

基于Matlab/GUI的混合动力汽车教学仿真平台设计

基于Matlab图形用户界面GUI和Simulink,采用层次化、模块化和面向对象的设计思路,开发一种交互式的混合动力汽车整车性能仿真实验平台。利用此平台,用户能以交互的形式实现混合动力驱动系统方案选择、动力传动系统匹配、整车及核心部件参数设置、车辆动力性、经济性和排放性能预测,能量管理和驱动模式切换策略仿真等功能,极大方便了非专业用户的使用。平台界面友好,操作便捷,可供学生进行自主学习和二次开发,对开展开放式实验教学,增进学生对理论知识的掌握以及实践能力的培养具有积极的意义。     

并联混动商用车控制策略及整车性能仿真研究

为了提高整车动力性能,根据整车性能要求对动力总成参数进行了匹配和控制策略设计。以上海交通大学和某商用车技术中心开发的某款车型为例,采用Simulink建立模型进行仿真分析,结果表明混合动力汽车比基础车型动力性能提高很多。     

基于模糊神经网络的智能能量管理策略研究——以混合动力电动汽车模型为例

针对当前在标准行驶工况下开发的混合动力电动汽车优化控制策略不能根据变化的行驶工况动态调整控制策略的问题,提出一种基于模糊神经网络的混合动力电动汽车动态能量管理策略：先利用模糊神经网络进行工况识别,然后根据识别的工况类型动态调整自身控制参数.仿真实验显示,该策略可以有效提高混合动力汽车的燃油消耗,并降低污染物的排放量.     

家用型混合动力汽车电机驱动控制的研究

根据家用型混合动力汽车驱动的特点,通过建立相应的数学控制模型,设计永磁同步电机的直接转矩控制系统,并对相关因素进行分析;利用仿真软件,根据实际工况获得相应的仿真结果。     

3种类型混合动力汽车控制策略的分析

简述了混合动力汽车几种典型的布置结构,并对各种布置型式的控制系统的控制策略作了相关介绍和优缺点分析.在此基础上,探讨了混合动力汽车还需要解决的问题和应用前景.     

混合动力汽车动力系统仿真研究

针对混合动力汽车中新型动力总成系统的部件构成,研究了新型动力总成的结构形式;以混合动力汽车动力性能仿真研究为目的,对总成中的动力电池、驱动电机、发动机等关键部件以及整车行驶动力学数学模型进行研究;应用Matlab/Simulink仿真软件对数学模型进行了仿真模型的实现,并讨论了模型的有效性;指出了关键总成部件的仿真应用及其方法,为混合动力汽车动力性能仿真研究工作奠定了基础技术条件。     

基于Isight的车辆速比优化匹配设计

为进一步提高车辆动力性和经济性,针对车辆传动系速比进行整车仿真与优化设计。为有效解决多目标优化问题,将整车动力性指标作为约束条件、经济性为优化目标进行Cruise和Isight联合仿真。结合某四驱车辆传动比原始数据,速比优化仿真结果显示,车辆的性能有较好地提升。     

并联混合动力汽车动力源参数设计及模糊控制策略的建模仿真分析

根据汽车道路行驶的数学模型计算并联混合动力汽车驱动电机和发动机的各项参数,设计模糊控制策略控制驱动电机和发动机协调工作,使用Matllab/Simulink软件和Advisor汽车仿真软件联合建模仿真。在建模过程中,将上述计算结果输入Advisor汽车模型中,设置汽车的行驶工况、最高车速、加速时间和爬坡能力4个计算任务,并运行计算任务。仿真结果表明:汽车驱动电机和发动机的参数能匹配汽车整车参数、性能要求,模糊控制策略能在保证汽车整车性能要求的前提下进一步减少燃油消耗和尾气排放物,表明本驱动电机和发动机参数匹配设计方法、模糊控制策略均可行。     

混合动力汽车扭矩分配的优化控制研究

混合动力车辆的节油性优于普通车辆的主要原因是通过电机的辅助来优化发动机的运行,以达到节油和减少排放的目的。传统优化方法即基线优化是对发动机的运行点、运行线和运行范围进行优化来使发动机运行在最优的工作区间。近年来,最小值原理对动力系统整体效率进行控制策略优化有了广泛的应用。文中对混合动力双离合系统进行优化研究,在台架试验中验证了优化的结果。相对于常规车辆,混合动力系统使用基线控制策略节油率为16.7%,最小值原理策略为21.7%。     

基于主成分分析的混合动力汽车复合制动舒适性分析

以混合动力汽车复合制动(电机前轴制动与液压制动)过程中驾乘人员舒适度定量评价为研究目标,通过主成分分析、加权主成分和价值函数,建立了基于样本的混合动力汽车复合制动舒适性评价模型,并通过多元回归方法建立了混合动力汽车制动舒适性与主成分间的回归方程,可对混合动力汽车的复合制动参数校调与整车制动过程中的舒适性进行预测和评价.分析表明主成分分析方法可以用于混合动力汽车复合制动的舒适性参数校调.