供需平衡的集装箱船舶最大载箱量

为帮助班轮公司和船舶建造业预判集装箱船舶大型化趋势,基于全球集装箱贸易量和集装箱船舶运力相互平衡的原理,采用1996年到2011年大型集装箱船舶数量与集装箱货运量的统计数据,建立集装箱船舶的船型和数量的回归方程,并以此为基础预测2030年前后的巨型集装箱船舶载重量.该方法是在集装箱船型领域的一项探索,也可作为干散货船、油船等其他类型船的最大载货量预测的参考.     

集装箱船舶满载航行“零压载水”方案

为更好地保护海洋环境和提高船舶营运效益,根据集装箱船舶的稳性衡准最基本条件及集装箱绑扎设备的受力等对船舶稳性的要求,在保证船舶处于合适稳性范围下,探讨减少使用压载水问题,系统描述对集装箱船舶满载航行时实践"零压载水"(zero ballast)的经验做法.     

《浙江国际海运职业技术学院学报》2006年总目次

海运研究论现代物流管理对集装箱船舶配载系统的要求船舶消防中船员心理素质和随机应变能力的培养驾驶台资源管理培训中若干经典场景的设计简论船舶对海洋的污染及防治促进舟山海运业发展法律保障问题研究论水域油污染监督管理F船站的电话通信程序分析基于PLC的船舶主机遥控系统设计航运企业物资管理策略探讨论供应链管理下的集装箱船舶配载系统胡先中魏巳杰汪益兵(1.01)褚善东(1.05)王玉(L09)罗英(1.12)单贤定(2.01)陈亚飞(2.06)彭晓星(3.05)温小飞(3.10)范嘉芳(4.01)汪益兵(4.03)工程技术交通视频流中交通信息的提取算法齿轮轮齿折断问…     

考虑碳税成本的班轮航线配船与航速优化

针对在节能减排背景下的班轮航线配船与航速优化问题,通过引入碳税政策,将船舶的CO2排放量转换成碳税成本,以班轮周总营运成本最小化为目标,建立航线配船与航速优化非线性规划模型,并设计结合枚举的逐步逼近求解算法。选取4条集装箱班轮航线,利用标准算例库中的数据进行数值试验,结果验证了模型和算法的适用性和有效性。敏感性分析表明:随着碳税税率的提高,船舶航速呈现下降趋势,航线配船数量则呈现增加趋势;虽然船舶周总营运成本增加明显,但总CO2排放量却在下降,且下降幅度逐渐变小。     

自动避让系统计算原理

为了船舶安全航行,减少碰撞海事损失以及减轻驾驶人员的工作负担,本文探讨了在互见情况下实现船舶自动避让所需的运算基本原理,具体计算了相遇来船的航向、航速、首向线交角、最小会船距离及时间、碰撞危险的判断、避让转向角和避让航速等问题。运用本文所述的计算程序,将其换译成电子计算机源程序存入计算机内,与雷达租自动操舵仪配合使用,便可实现上述情况的船舶自动避让。     

基于船舶领域的碰撞危险度评估模型

为解决船舶避碰决策中对碰撞危险度计算精度不足和对危险目标船辨识性差的问题,使用基于Coldwell船舶领域的危险识别参数改进多船避碰危险度评估模型,比较改进前后模型的精度。使用VC++实现船舶MMG运动模型,对基于改进模型的四船交叉会遇态势作避碰决策仿真。仿真结果表明:对同一危险船,改进模型的精度更高;在多船会遇中,改进模型能够识别运动参数相似的危险目标船,辨识性更高。改进模型可为更复杂的多船避碰决策提供理论支持。     

基于任务要求的海警船船型论证

为使海警船性能满足新形势的要求,建立以满足任务要求且使单位投资与使用成本最低为目标的海警船船型论证模型.利用回归分析方法找到船舶主尺度的变化规律和船舶主要要素对投资与使用成本的影响规律.利用该模型可以实现对船舶主尺度的优化.以一艘设计排水量为4 500 t的海警船为例进行船型论证,并将论证结果与国外类似船舶进行比较,分析差异及差异产生的原因.结果验证了该模型的合理性与实用性,表明该模型能够为海警船的论证选型提供决策支持.     

论现代物流管理对集装箱船舶配载系统的要求

文章从分析集装箱船舶配载现状与发展趋势出发．在操作性和管理性两个方面阐明了现代物流管理对集装箱船舶配载系统的要求，对现代集装箱船舶配载系统的研究具有一定的指导意义。     

长江口深水航道超大型船舶交会仿真

为提升超大型船舶在长江口深水航道内的双向通航能力,以实际航道尺度为边界条件,在三自由度MMG模型的基础上,考虑浅水效应、船间效应和岸壁效应,建立船舶操纵运动模型。利用MATLAB对10万吨级的散货船和集装箱船交会进行仿真,并对风、流和两船不同间距对船舶交会的影响进行研究。仿真结果表明,长江口深水航道的宽度可基本满足船宽之和在90 m内的超大型船舶交会。     

船舶集成平台管理系统和船岸一体化

探讨船舶集成平台管理系统(IPMS)及船岸一体化的定义、功能和体系结构等,重点介绍船舶集成网络信息平台(INIP)的设计方案和船岸一体化信息平台的构造框架.     

基于阻力和EEDI的船舶主尺度要素多学科设计优化

为寻找高效节能船舶主尺度要素,以一艘多用途船作为研究对象,从多学科设计优化的角度入手,根据普鲁哈斯卡假设和三因次换算方法将船舶阻力参数化,采用等效能效指数将船舶能效设计指数(energy efficiency design index,EEDI)参数化,使其均为船舶主尺度要素函数。选用合适的多学科设计优化模型,运用第二代非支配排序遗传算法(second generation non-dominated sorting genetic algorithm,NSGA-II)得到优化的船舶主尺度要素。对原船进行船型变换,得到优化船。利用CFD进行数值模拟,验证优化船的阻力性能和EEDI优于原船的阻力性能和EEDI,达到优化的目的。     

船舶瘫船状态与原始动力源

探讨并研究1974年国际海上人命安全公约和中国船级社《钢质海船入级规范(2006)》关于船舶瘫船状态和船舶原始动力源的规定和要求、瘫船状态基本特征和船舶原始动力源的主要型式、应急电源和船舶动力机械的起动装置的要求以及船舶原始动力源的维护与管理等问题.     

基于时间窗的集装箱装卸桥调度

为提高集装箱船舶装卸作业效率,提出基于时间窗的集装箱装卸桥调度计划模型,通过遗传算法(Genetic Algorithm,GA)进行集装箱装卸桥调度计划模型的求解.实例表明,该模型可弥补对生产作业链环节考虑的不足,为集装箱码头提供较为合理的解决方案.     

基于AIS信息的船舶进出港航速控制模型

为提升近港航道效率及船舶安全,从船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)集合的大量的海上交通特征信息中获取能够反映船舶进出港规律的、有效的、潜在的信息,建立船舶进出港航速控制模型.根据海上交通工程理论和数据挖掘技术,将实时采集的港口水域的AIS信息存放在数据库中,再通过ETL(Extract Transform Load)进行处理.该数据库具备统计分析船舶进出港各阶段航速分布的功能.以厦门嵩屿港集装箱码头为例,构建相应的数据库,对12万吨级集装箱船舶进出港的航速进行统计,获得此类船舶在进出港过程中的航速分布规律,并根据航速的概率分布特点给出建议航速,为船舶自动进出港、引航员引导船舶及港口主管部门更好地监管通航环境提供理论依据.     

共享模式下的集装箱空箱调运优化

为解决共享模式下的集装箱空箱调运问题,基于航线、船舶运力、运输时间等限制性因素,以多决策期的空箱调运总成本最低为目标,建立集装箱共享系统的不确定需求随机机会约束模型。使用MATLAB,利用模拟退火(simulated annealing, SA)算法与遗传算法(genetic algorithm,GA)结合的混合算法进行数值求解和算例分析,表明模型是有效的,对船公司制订空箱共享、舱位共用策略有参考价值。     

基于主成分分析的船舶操纵性综合评价

针对船舶操纵性评价过程中存在的评价指标权重确定主观性强和分配不统一等问题,提出一种基于主成分分析(principal component analysis, PCA)的船舶操纵性综合评价方法。该方法以国际海事组织(International Maritime Organization, IMO)船舶操纵性指标为基准,根据操纵性指标的主成分贡献率确定指标权重,客观地算出船舶操纵性综合评价值。通过对8艘船的操纵性试验数据进行分析计算,得到每艘船的船舶操纵性综合评价值。结果表明,该方法不仅在理论上科学、客观,而且在实际应用中简单、可靠,有助于提高船舶操纵性综合评价的客观性。     

上海海事大学2004年度获奖科技项目名单

项目名称 主要完成人 获奖情况 现代集装箱码头智能化关键技术 黄有方(2)等(我校完成人及排名) 国家科技进步奖二等奖(第二单位) 港口城市发展的动态研究 宋炳良 上海国际航运中心口岸物流业发展研究 汪传旭刘娟娟肖钟熙 上海市哲学社会科学成果奖二等奖 上海市决策咨询研究成果奖二等奖 长江内河集装箱运输标准化研究 散货港口自动化运输系统容错控制 宗蓓华郑士源任晓宾武晓张联军曾艳杨建勇 顾伟褚建新黄有方汤天浩翟琳杨勇生叶银忠 船一岸全电气连接新技术 孙可平 超大型高性能打桩船关键技术的研究 中远集运船舶管理信息系统 董达善(l)…     

内河观光船撞桥风险评估及应用

为提高内河观光船航行安全性,降低撞桥灾难性事故发生的风险水平,基于AASHTO模型进行船撞桥概率预报,分析撞击力对船首结构安全和船舶大倾角稳性的影响,提出船撞桥风险评估方法.应用该方法对某内河观光船撞桥风险进行评估,并讨论船速和桥墩防撞装置变形系数对船首结构安全和船舶大倾角稳性的影响.结果表明:船舶通过桥区水域时,若适当降低航速,可避免由撞桥导致的船舶倾覆事故的发生;增设弹性或柔性防撞装置,增加防撞装置变形系数,可减少船舶结构损坏程度,避免船舶倾覆.评估方法合理,结论可供内河观光船安全航行参考.     

灵便式M型采矿船的设计研究

当前采矿船普遍存在船型、推进、扬矿等方面的问题。文章提出一种新型的灵便式M型采矿船的设计方案。该设计将现有单体采矿船船型改为M型船,提高了采矿船的稳性、快速性,增大了甲板面积和矿舱容积;将传统的多螺旋桨推进方式改为使用侧推器侧推方式,增加了采矿船的灵活性,可实现船舶准确定位,减少风浪对船体的影响;根据伯努利定律,改变硬管和泵的布置,使用树杈硬管和射流泵,减少矿石对泵体的损伤,延长设备的使用寿命,提高经济性。通过模型试验,对该设计的科学性进行了验证。本设计产品适用于海上采矿技术,为我国矿产资源开采和海上军事战略方面提供了新思路。     

船舶设备安全状况的评价

海上交通工程学认为 ,人—船 (机 )—环境三要素构成了交通系统。其中作为要素之一的船舶条件的好坏直接影响海上安全 ,因此如何评价船舶条件中船舶设备的安全状况就很重要。本文综合各方面要求 ,确定了评价船舶设备安全的指标 ,运用系统工程学理论 ,以模糊数学为工具 ,建立了综合评判模型 ,可为船公司和安检部门评价船舶设备安全性提供科学依据。