忽略时间延迟磁浮轴承Jeffcott转子系统平衡点的稳定性

利用常微分方程中的中心流形理论来讨论,磁浮轴承Jeffcott转子系统的平衡点(0,0)的稳定性。     

考虑电磁力作用下磁浮三跨刚构桥振动分析

研究了磁浮车辆与三跨刚构桥之间的耦合振动.考虑主动控制电磁悬浮力的作用,建立了磁浮车辆-桥梁耦合振动分析模型.使用数值方法对车辆通过时桥梁的动力反应进行了分析.结果表明桥梁的梁墩线刚度比宜在2.0到3.0之间.桥梁的动力反应随着桥梁刚度的降低、车速和跨度比的增加而加剧.建议桥梁动力设计中以控制桥梁的冲击系数和振动加速度为主.移动荷载模型和移动质量模型在磁浮桥梁动力设计中均不适用.所得结论可为高速磁浮三跨刚构桥设计提供理论依据.     

滚动轴承振动的分析

论述了滚动轴承振动和噪声产生的原因，有利于设计者和使用者时轴承振动和噪声的控制，预防和维护，使轴承获得较高的旋转精度和使用寿命。     

基于Matlab实时控制的磁浮球系统的实验研究

用基于Matlab的模糊控制工具箱设计了模糊PID控制算法,通过Matlab实时视窗目标(Real-Time Windows Target)环境实现了磁浮球物理实验装置的实时控制,并进行了相关的实验研究。采用Matlab的实时控制方法,控制器搭建方便、参数调整易于实现,适用于实验室中的实验研究。实验结果表明,设计的模糊PID控制器可以实现磁浮球系统的控制,在稳定性、抗干扰能力上明显优于传统的PID算法。     

磁浮火车试验

磁浮火车试验打算建造世界上第一条以磁浮火车为基础的市际轨道的日本研究小组说，由于大火毁坏了火车原型，使他们的工作耽搁了一年多，现在他们已重新开始工作，不过工程师承认工程的新的试验用轨道也比预定的时间晚了。铁道技术学院将开始试验一辆替换火车，这辆新的重...     

单缸柴油机机体数控轴承压装机的设计

针对使用公司对单缸柴油机机体轴承压装机提出的柔性化、高生产效率和低劳动强度的要求,以及人工安放轴承存在高安生隐患的问题,设计二台结构互为镜像的机体数控轴承压装机。该机床采用数控滑台作为工作台,设计轴承自动推送定位机构,以PLC为控制核心,实现轴承压装过程中工件夹紧、轴承安放、轴承压装、工件松夹自动化,使用效果好,为企业解决了瓶颈工序的生产设备问题。     

PD控制器作用下磁力轴承转子系统的非线性振动

对PD控制器作用下的磁力轴承转子的机电耦合振动系统进行了研究．将电压控制改为电流控制，并引入了非线性项，应用平均法研究了转子系统的非线性振动，给出了磁力轴承控制系统参数与转子振动之间的关系．     

跨世纪的磁浮交通技术

好多人羡慕上海,因为上海拥有世界上唯一一条投入商业运营的磁浮线,因为有那么多的国家都参与了磁浮技术的研究,而只有上海建成了真正意义上的磁浮运营线。她的成功再次证明了磁浮技术的安全性、经济性、先进性;当然,其所带来的经济效应和政治效应更是无法估计的。有人说:"磁浮列车是自大约200年前斯蒂芬森的‘火箭’号蒸汽机车问世以来铁路技术最根本的突破。"这是一点都不为过的。应该说,磁浮列车不仅仅是铁路技术的根本突破,更是现代交通工具的典范。     

新型高速磁浮车绕流特性的数值模拟研究（英文）

目的:通过对新型高速磁浮车的绕流进行数值模拟,研究气动荷载、涡流及滑流的分布规律,为常导高速磁浮车的研发和应用奠定一定的气动基础。创新点:1.将可压缩流动理论及延时分离涡(IDDES)方法应用于高速磁浮车气动问题;2.通过数值模拟,首次揭示高速磁浮车诱发的涡流特性。方法:1.基于430 km/h的磁浮车气动试验数据,验证本文数值方法的可靠性,并建立三编组新型高速磁浮车的计算模型;2.采用IDDES方法对关键问题即湍流求解进行建模,以捕捉较为精细的流场结构;3.采用时均化和快速傅里叶变换等方法对流场数据进行后处理,以研究流场的时均和频率等特性。结论:1.新型高速磁浮车具有良好的气动性能,比如较小的阻力系数、合理的升力系数和分散性较好的气动力主频分布。2.在非流线型车身附近,两对反向旋转的大涡使得边界层明显增厚。3.高强度的涡流主要分布在裙板与轨道以及轨道与车底之间的狭小空间;在轨道与车底之间(除了靠近尾车鼻尖附近的区域),涡脱频域几乎不变,且涡强沿流向指数式增大。4.伴随着涡流的分裂及衍生,尾流具有复杂的、随机的频域分布特性。5.高速磁浮车产生的时均滑流具有5个典型的变化过程。     

中低速磁浮列车发展现状与高技能人才需求分析

系统梳理了国内外中低速磁浮列车发展现状,着重分析了国家层面对中低速磁浮交通的规划目标,详细阐述了中低速磁浮列车的技术特征。基于中低速磁浮列车的发展现状和技术特征分析了高技术技能人才需求,得出如下结论：线路新增带来磁浮行业人才需求激增;检修任务繁重致使磁浮从业人员需求加大;多学科技术特征需要复合型高技能人才。研究结论可为中低速磁浮列车技术高职专科专业课程改革和建设提供参考。     

无轴承电机悬浮控制系统的设计

无轴承电机是利用磁悬浮轴承和交流电机结构的相似性,将产生磁悬浮力的磁悬浮轴承绕组置入电机定子,省去了专门的磁悬浮轴承。通过对转矩绕组和悬浮力绕组的解耦控制,使电机的转子同时具有产生转矩和自悬浮的功能。无轴承电机能够实现高速、无摩擦等优良性能,是当前研究的热点之一,无轴承电机悬浮控制系统设计是该研究的关键。论文介绍了无轴承电机悬浮控制的基本原理,设计出了基于转矩绕组转子磁场定向的悬浮控制系统。     

基于小波变换的高速磁浮导轨模型更新方法（英文）

以高速磁浮交通导轨结构为研究对象,针对高速磁浮导轨结构模型与实测结构模态参数不一致的情况,依托600 km时速高速磁浮车辆及高速磁浮试验线,对12.384 m长的混凝土导轨直道段进行测点布置和振动加速度数据采集.在响应信号中利用小波变换识别导轨结构模态参数,并采用最大坡度法提取小波脊线,分析高速磁浮导轨结构与时速600 km/h磁悬浮车辆相互作用振动特性的频率参数和振动模态.建立导轨结构模型来更新目标函数,采用反复迭代法更新和修正初始导轨模型,获得与实际结构相符合的高速磁浮导轨模型结构.结合18自由度的高速磁浮列车车轨耦合动力学模型,验证了更新后导轨模型在动力响应计算方面的精确性.研究结果表明,基于小波变换与最大坡度法的模型更新方法具有识别速度快、精度高的特点,可有效获得符合实测结构模型参数的精确导轨模型,确保车轨耦合动力分析计算的正确性,该方法同样适用于高速磁浮列车其他结构的模型更新.     

“抢”到的“世界第一”——记磁浮列车落户浦东

人类有史以来第一条供商业运行的磁浮快速列车线,于2002年12月31日在上海浦东实现了惊世之飞。 自从德国、日本相继研制成常导、超导磁浮快速列车后,谁都承认它是当今     

无轴承电机悬浮控制系统的设计

无轴承电机是利用磁悬浮轴承和交流电机结构的相似性,将产生磁悬浮力的磁悬浮轴承绕组置入电机定子,省去了专门的磁悬浮轴承．通过对转矩绕组和悬浮力绕组的解耦控制,使电机的转子同时具有产生转矩和自悬浮的功能．无轴承电机能够实现高速、无摩擦等优良性能,是当前研究的热点之一,无轴承电机悬浮控制系统设计是该研究的关键．本文介绍了无轴承电机悬浮控制的基本原理,设计了基于转矩绕组转子磁场定向的悬浮控制系统．     

浅议滚动轴承的安装

滚动轴承安装前的注意事项有：明确轴承型号,了解轴承定位方式,确认轴承安装配合要求等.轴承安装方法有：机械安装法、加热安装法和游隙控制安装法.在安装时禁止用明火加热,不敲打轴承内圈和外圈,保证现场清洁.     

飞向未来的悬浮列车

磁浮列车是磁场空中悬浮列车的简称。磁浮技术可使列车悬浮在铁轨上。德国的工程师们目前正准备建造世界上第一条磁浮铁路。这种名为“速运”的磁浮fIJ车计划将于2005年开始在汉堡和柏林两个城市飞驰。虽然美国在磁浮列车研制方面进展较慢,但加利福尼亚的劳伦斯·利弗莫尔国家实验室已开发出一种更新更简单的磁浮技术,这种技术将有助于美国科研人员研制出安全可靠成本低廉的磁浮列车。磁浮列车是一种“悬浮”在空中的火车。是什么力量使数十吨重的火车悬浮起来的呢？毫无疑问是磁力！让我们来观察一块磁铁。它有——北阳）南（S）两上磁…     

抗振轴承结构分析

本文主要就以调心滚子轴承和圆柱滚子轴承为基本型式的抗震轴承进行分析对比，CC型抗震调心滚子轴承是理想的抗震轴承，但其技术难度大，相对而言，M型抗震调心滚子轴承加工难度小，与我国大多数厂家现阶段生产调心滚子轴承结构相近，加工工艺较成熟。     

复杂工况下掘进机主驱动轴承性能试验研究

为了验证掘进机主驱动轴承性能，选用两套4.8 m级试验轴承，在轴承综合性能试验平台上开展复杂工况下的加载测试，分析不同工况参数对主驱动轴承性能的影响规律。结果表明：在规定工作载荷工况下，径向力F_r最大波动幅度为3.57%,轴承稳态轴向力和倾覆力矩的波动幅度最大不超过3%,主驱动轴承运行状态平稳。试验后对轴承进行拆解，轴承轴向游隙和径向游隙均满足轴承技术要求，且轴承状态良好。     

体验腾飞

世界第一条商运磁浮线通车了！２００３年第一天，阳光灿烂，我们龙龙小队一行六人，来到上海龙阳路车站。知道吗？我们是为体验腾飞的感觉而来的，这是我们小队长葛云飞早就策划好的活动。二楼的售票大厅真宽敞，有８个售票口，人再多也不用排队等。经过检票口，磁浮轨道就在眼前。它比地铁的轨道要宽，离地面浅，整个轨道就是一个长长的水泥平台，边缘有三四十厘米宽的金属条，通电后有一万多伏的高压呢！子弹形的车头像戴了一副宽边墨镜，有两块深色半透明玻璃，车顶上竖着一个鳍状的突起物。银色嵌兰条的车厢共３节，玻璃都是全密封的。…     

变速积分PID控制在磁悬浮轴承控制中的应用和改进

通过分析磁悬浮轴承控制系统对积分环节的要求,针对变速积分PID控制器在磁悬浮轴承控制中控制结构转换引起干扰的问题,应用负指数函数的特性,重新设计积分系数函数。并针对磁悬浮轴承系统转子起始位置的不确定性,在积分系数函数的指数部分加入了相对误差的变化率,从而达到了增强控制器的适应性的目的。实验证明,改进的变速积分PID控制器具有较好控制性能和对转子初始位置的适应性。应用16极电磁铁径向轴承,实现转子的径向稳定悬浮。