航空研制企业持续发展方法研究

以航空研制企业为研究对象，结合我国航空企业研制特点和项目管理成熟度模型，提出了航空研制项目管理过程改进的一种方法，包括五项活动，对这些活动进行了详细阐述，目的是促进航空研制企业持续地进行航空研制项目管理过程的改进和保持企业持续发展。     

基于合同网协议的异地分布式敏捷开发多团队间任务分配分析

异地分布式协同开发是大型复杂产品开发策略的一部分,而任务分配是异地分布式敏捷协同开发项目计划阶段的关键决策。结合相关理论以及前期研究,构建基于合同网协议的产品开发异地分布式团队间的任务分配模型,将任务重要程度优先权引入任务分配模型中,通过实例进行仿真计算,验证所提方法的可行性。实证表明所提方法更适用于异地分布式敏捷开发项目,可提高异地分布式开发敏捷性项目的效率。     

项目管理在航空型号研制中推广应用

像航空企业这样的大型、复杂项目,国内外航空部门都采取系统工程方法。我国航空企业的系统工程管理遵循法规化的研制程序,有严格的计划管理和节点控制。所以在研究项目管理方法时,一方面会觉得很多东西与中国航空的管理实践是一致的,另一方面也会觉得有很多东西值得我们在新形势下学习和借鉴。使用项目管理方法,无疑将为近年航空企业提出的好、快、省研制型号的目标奠定坚实的基石,而其他模式的管理和改革也必将带出航空型号研制的高效率,大大增强自身的竞争力,从而迎来中国航空的更大发展。     

基于三维质量屋的军民品协同效率研究

以军民结合这一国防科技企业的重要战略为背景,分析当前国际军工大国军民结合的发展趋势,提出军民品协同与质量屋中用维度相关的思想解决维度融合问题的本质具有一致性。针对军民品协同效率的难点,提出军民品协同的三维质量屋,定义相关变量,并行完成两实体变量与中间变量的转换,创造第三维度的综合矩阵,并对第三维度综合矩阵采用行列求和的方式实现协同。最后通过某航空企业具体案例实践该方法。     

产业链企业的协同创新网络与创新效率

针对我国半导体产业形成的产业链企业,使用两阶段网络DEA测度产业链企业的创新效率,以产业链企业协同创新指标为核心解释变量构建回归模型,探究半导体产业链企业协同创新网络对企业创新效率的影响。结果表明：在半导体产业链企业当中,协同创新网络联结强度与企业创新效率负相关,协同创新网络联结强度对企业整体创新效率的正向影响还未发挥出来;产业链企业技术创新阶段效率低于产品创新阶段效率,且企业间联合专利申请数量偏少,产业链企业协同创新主动性偏低;产业链企业协同创新能够有效缓解高技术产业中技术知识外溢,保护创新企业先行优势;从创新两阶段来看,产业链企业协同创新网络联结强度分别与企业技术创新阶段效率、产品创新阶段效率呈倒U型、正U型关系。     

基于企业网络化下协同效率的经济性分析

在企业网络化的大趋势下,越来越多的企业通过资源协同做大做强,通过挖掘协同效率的本质,着重分析了在企业网络化的市场环境下协同效率的两种形式:互补经济性和共用经济性。在此基础上,提出了企业要实现协同效率的两点建议:明晰协同效率产生的机理,系统思维,催生协同机会及科学掌握实现协同效率的手段。企业实现协同应以辨证的视角看待协同问题,扬长避短,构建协同效率的长效机制。     

基于智能代理的异地协同产品开发体系结构研究

异地协同产品开发具有分布性、异构性、互操作性、网络化运作的特征。建立一个有效的支持系统是进行异地产品开发的关键所在。针对此,提出了一种以因特网为平台的基于智能代理的多层级分布式协同系统体系结构,并对体系结构中各层组的运作机制及层级间相互关系进行了探讨,最后对采用该种体系结构开发出来的异地协同产品开发系统在实际中的应用情况进行了讨论。     

高校异地办学背景下第一课堂与第二课堂协同育人机制

随着素质教育的发展,越来越多的高校开始注重学生第二课堂的建设。然而,一些学校存在异地办学的客观现状,分校区与主校区相比资源较为匮乏,这给第二课堂的建设带来了一定困难与阻碍。该文关注异地办学背景下的高校,以本科物流管理专业为例,在分析异地办学给高校两个课堂协同育人带来困难的基础上,研究第一课堂与第二课堂有机融合方案,设计符合现状的两个课堂协同育人机制,意在克服异地办学的各种困难,改善目前异地办学高校物流管理专业第二课堂建设存在的缺陷,从而有力提升学生的综合素质,着力培养德才兼备、适应社会发展的合格新时代大学生,实现高校在异地办学背景下的第一课堂与第二课堂协同发展。     

产学研协同创新效率及其影响因素研究

在分析产学研协同创新内在机理的基础上,利用辽宁省2010~2012年的企业面板数据对产学研协同创新的效率及其影响因素进行研究.研究发现:产学研协同创新效率偏低,其主要原因在于知识成果转化效率低下;企业R&D能力对产学研协同创新的影响非线性且存在"拐点",企业家精神能够影响该"拐点"的位置;企业规模、员工的培训强度和政府政策支持对产学研协同创新效率都有显著的积极影响;企业战略开放程度和政府资金支持未能促进产学研协同创新.     

搭建“讲、比”活动平台推进企业创新发展

江西洪都航空工业集团有限责任公司创建于1951年,是中国航空工业集团公司所属的大型骨干企业。在57年的发展历程中,洪都集团成功研制了新中国第一架飞机,创造了中国航空工业史上的“十个第一”,是我国航空产品研制型号最多、生产数量最多的航空企业。     

基于混合权重模糊积分法的航空发动机R&D核心能力评价

航空发动机RD核心能力是航空发动机研制水平最集中的体现。我国航空发动机研制水平不高,主要体现在其RD核心能力不强,当前,打一场航空发动机翻身仗已经成为国家意志。从研发制造能力、组织管理能力、自主创新能力和资源整合能力4个方面构建航空发动机RD核心能力的指标体系,基于熵权和层次分析法确定混合权重,既克服主观权重的人为影响因素,又避免客观权重对数据的依赖性,构建模糊积分评价的数学模型;选取某航空发动机研究所的5个研发团队,对其RD核心能力评价进行实证分析,得出核心能力评价水平,并对结果进行讨论分析,找出核心能力不足的关键因素,为国家、企业提升航空发动机研制水平进行科学决策提供参考依据。     

基于参数法的我国航空飞机研制项目成本估算研究

在分析参数法成本估算的基础上,针对飞机研制项目分析成本影响因素,运用相关性分析确定影响成本的关键影响因素,构建飞机研制项目成本影响因素模型,并在此基础上运用多元非线性回归分析建立飞机研制项目的参数法成本估算模型,最后从航空飞机制造企业、研发机构和政府三个角度对我国航空飞机研制项目实施参数法成本估算提出建议。     

基于混合权重模糊积分法的航空发动机R& D核心能力评价研究

航空发动机R& D核心能力是航空发动机研制水平最集中的体现,我国航空发动机研制水平不高,主要体现在其R &D核心能力不强。当前,打一场航空发动机翻身仗已经成为国家意志。本文从研发制造能力、组织管理能力、自主创新能力和资源整合能力四个方面构建航空发动机R& D核心能力的指标体系,基于熵权和层次分析法确定混合权重,既克服主观权重的人为影响因素,又避免客观权重对数据的依赖性,构建模糊积分评价的数学模型,并选取某航空发动机研究所的5个研发团队,对其R D核心能力评价进行实证分析,得出核心能力评价水平,并对结果进行讨论分析,找出核心能力不足的关键因素,为国家、企业提升航空发动机研制水平进行科学决策提供参考依据。     

大型水陆两栖飞机数据交换技术的研究

以ENOVIA VPM为设计平台,以WindChill为数据管理平台,深入研究飞机研制过程中异构平台数据传递的要求和数据传递内容;定义了完整的数据传递模式和数据接口,用交互文件描述要交换的数据对象信息与对象间关联关系,以产品结构或文档列表为基础进行数据描述,从而保证在数据交换过程中信息的准确性和完整性。以大型水陆两栖飞机的异地协同研制模式为例验证了异构平台数据交换技术的可行性。     

企业协同创新知识产权合作的动力学研究

协同创新是利用企业资本和社会资本进行创新成本最小的一种新的方式,在知识经济时代,创新形式和频率都发生了变化,协同创新已成为企业开展创新活动的主要形式。知识的流动是创新的保证,协同企业之间开展知识产权合作,对于企业而言,如何发挥好知识产权合作在协同创新中的作用,是创新活动得以有效开展的重要保证。在对协同创新中企业知识产权合作影响因素分析的基础上,建立了基于协同创新的企业知识产权合作的系统动力学模型,对其合作效率进行了模拟评价,并提出了在协同创新过程中,提高知识产权合作效率的建议。     

油藏数值模拟远程工作平台软件设计

本文的研究背景是笔者参加的基于高性能计算机的并行油藏数值模拟软件的研制。研究中根据系统运行的软硬件环境特点．提出并实现主模型的本地和异地、串行和并行执行多种方式,分别适用于微机、微机＋工作站,微机＋高性能并行计算机三种环境。阐述前后处理系统与不同主机不同运行方式主模型的协同问题。分析由于系统运行在异构环境下涉及的技术难点和解决方案。     

基于网络的平缝机刺料机构协同设计技术研究

平缝机刺料机构协同设计是现代制造业发展的必然要求,是实现敏捷化产品开发的基础。本文分析了异地协同设计系统的特征和实现网络协同产品设计的环境要求,建立了协同产品开发系统的体系结构,给出了基于网络的协同产品设计系统的工作模型。     

大学—企业—政府协同创新效率及其影响因素研究

通过构建三螺旋强度模型,采用随机前沿方法,运用2011～2015年我国大陆29个省份面板数据,实证分析了大学—企业—政府协同创新效率及影响因素。结果表明:我国大学—企业—政府协同创新效率持续稳定上升,但两极分化和区域异质性明显,除湖北、湖南两省外的其他中部省份还存在一定程度的中部坍塌现象;研发人力和物资投入共同构成协同创新的双核驱动力量,但研发人力资本驱动作用远大于研发物质资本,成为大学—企业—政府协同创新效率的重要驱动力;三螺旋强度与地区经济发展水平均对大学—企业—政府协同创新具有显著的促进作用,强者恒强,弱者恒弱的空间格局特征尚未根本改善,存在某种程度的锁定效应。     

中国高技术产业技术创新系统协同发展实证分析——以航空航天器制造业为例

技术创新系统可分为产品创新系统和工艺创新系统。基于二象对偶理论,将产品创新(工艺创新)系统设计为由以创新绩效为表征的状态子系统和以创新资源协同为度量方法的行为子系统构成的二象系统。分析了技术创新系统子系统的二象特征,构建了技术创新系统协同度模型,采用1995-2008年航空航天器制造业科技活动数据,对航空航天器制造业技术创新系统进行协同度测量及分析。结果表明,我国航空航天器制造业技术创新系统协同发展水平总体不高。其中,提升工艺创新资源协同水平将成为未来航空航天器制造业技术创新系统协调发展的重要任务。     

论通用航空维修中工程与工程管理

通用航空维修工程对于通航航空器设备的正常运行有着十分重要的意义,加强对于通用航空维修工程的管理能够促使航空器完成通航企业各项经营活动效率和质量的提升。本文对通用航空维修工程及工程管理进行说明,结合内蒙古通用航空的发展现状,提出了内蒙古通用航空维修工程管理的策略,希望能为加强内蒙古通用航空维修工程的管理、以及促进通用航空的发展提供理论指导。