ZPW-2000R型无绝缘轨道电路建模与仿真研究

运用传输线理论,建立了ZPW-2000R型无绝缘轨道电路各单元的数学模型,利用matlab软件实现了轨道电路调整状态和分路状态的仿真,该模型对设计及工程实践提供参考和平台。     

轨道板钢筋骨架绝缘技术的研究

无砟轨道内部钢筋网与钢轨电流之间的互感作用,影响了谐振式无绝缘轨道电路传输性能。通过对轨道板钢筋骨架采用环氧树脂涂层进行绝缘化处理,减少或消除轨道板内部钢筋所形成的闭合回路,可有效地改善谐振式无绝缘轨道电路在无砟轨道结构条件下的传输特性。     

对信号机、道岔、轨道电路故障研析

作为信号设备室外三大件,信号机、道岔以及轨道电路之间具有连锁关系。信号机是指挥列车运行的!道岔是机车车辆从一股道道转入另一股道的线路连接设备!轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路,用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用,也用于控制信号装置或转辙装置,以保证行车安全的设备。信号、道岔以及轨道电路之间必须通过一定的技术手段来形成制约手段和操作顺序,进而保障行车的安全,文章将对信号机、道岔、轨道电路的故障进行研析。     

基于计算机联锁系统的轨道电路设计

轨道电路是以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路,用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用,也用于控制信号装置或转辙装置,以保证行车安全的设备。计算机联锁系统是负责处理进路内的轨道电路、道岔、信号机之间安全联锁关系,接受ATS或者操作员的控制指令,向ATP、ATS输出联锁信息。在铁路运作中,未来确保安全,是计算机联锁是地铁信号系统的安全核心,对不可少的。本文基于铁路电务系统施工,以计算机联锁系统为核心,在轨道电路设计传统的基础上提出了新的二取二轨道电路设计方法,通过对其工作原理、特征以及设计步骤的论述,证明了该方案的可行性与可靠性。     

钢轨廓形打磨在丰沙线小半径曲线上的应用

丰沙线R300～600m小半径曲线钢轨侧磨、波磨和剥离掉块严重。根据线路实际运行车辆踏面、钢轨实际廓形和表面状态,充分考虑轮轨关系,设计得到适合丰沙线小半径曲线的钢轨最佳廓形,并按其实施了廓形打磨。通过打磨后跟踪观测结果可知:钢轨磨耗速率大幅下降,疲劳伤损和波磨等病害得到有效控制,波磨曲线维修成本大幅降低,打磨效果显著。未实施廓形打磨的曲线钢轨疲劳伤损和波磨等病害发展迅速。     

车辆振动补偿在接触网几何参数检测中的应用

分析车辆振动对铁路接触网几何参数检测的影响,阐述了图像标定方法、相关的车体振动参数及空间检测目标物分别在车体坐标系与钢轨坐标系中的映射关系。采用高速面阵相机结合线型激光器随车实时采集数字图像,运用图像处理技术提取钢轨特征点,通过计算将得到的车辆相对于钢轨的姿态数值补偿给车载接触网几何参数检测数值中,并进行了现场测试验证。     

试论25Hz轨道电路信号故障处理方法

25Hz轨道电路具有运行稳定、能耗较低、易于维护、抗干扰能力强等特点,现阶段国内轨道铁路中约有九成以上均采用了25Hz轨道电路信号。在列车运行过程中,如果发生轨道电路信号故障,必须要快速判断故障类型、锁定故障位置、制定解决方案,将故障带来的危害后果降至最低。介绍了25Hz轨道电路的结构组成,随后列举了空闲红光带和室外设备故障两种情况,并对其故障原因、处理方法进行了简要概述。     

浅谈轨道电路

文章分析了轨道电路的重要作用及组成,阐述了轨道电路的技术要求和具体分类。     

铁路区间信号ZPW-2000A系统存在问题研究

ZPW-2000A型无绝缘自动闭塞系统的研制成功,填补了我国在该技术领域的空白.该系统是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进的基础上,结合我国国情进行提高系统安全性和系统传输性能和可靠性的技术再开发.该系统解决了调谐区断轨检查,实现轨道电路全程断轨检查;减少调谐区分路死区段;实现对调谐单元断线故障的检查;实现对拍频干扰的防护;通过系统参数优化,提高了轨道电路传输长度;提高机械绝缘节轨道电路传输长度,实现与电气绝缘节轨道电路等长传输;轨道电路调整按固定轨道电路长度与允许最小道碴电阻方式进行;既满足了1Ω. km电阻、低道碴电阻最大传输长度要求,又为一般长度轨道电路最大限度提供了调整裕度,提高了轨道电路工作稳定性;使用STP国产数字信号电缆取代法国ZOC3电缆,减少铜芯线径,减少备用芯组,加大传输距离,提高系统技术性能价格比,降低工程造价;采用长钢包铜引接线取代75mm2铜引接线,利于维修;系统中发送器采用“N+1”冗余,接收器采用成对双机并联运用,提高系统可靠性,大幅度提高单一电子设备故障不影响系统正常工作时间.     

WJY1型一体化监测维护机应用的探讨

WJY1型一体化监测维护机设备作为信号微机监测系统的一个子项,是专门针对轨道电路自动闭塞设备的监测模块。它充分考虑了现有的或将来的轨道电路自动闭塞设备的特点,适应于各种类型的轨道电路设备。在实际运用过程中,针对不同类型的轨道电路设备,可以对系统进行重构,并可根据被监测目标系统的特点调整系统的功能。     

2000A移频轨道电路的测试、调整与故障处理实例

ZPW-2000a型无绝缘轨道电路,是在引进法国um71无绝缘轨道电路技术基础上,结合我国铁路的实际情况而自主研发的铁路轨道电路系统。在轨道电路的传输安全性、传输长度、系统可靠性以及提高技术性能价格比、降低工程造价上有很大提高。目前在全路已经全面推广,成为我国行车自动闭塞制式的主流。作者通过实地调研对ZPW-2000A无绝缘移频轨道电路测试、调整与故障处理方面进行一些探讨,力求理论与实践相结合,着重实用性和可操作性,希望能给大家在工作中得以借鉴。     

基于ZPW-2000A轨道电路设备的故障分析及处理措施

铁路工程在促进区域经济可持续发展战略实施的同时,加剧了区域人力、物力资源的流通,推动了现代化城市的建设进程,如ZPW-2000A轨道电路设备因具有良好的稳定性能而具有广泛的应用范围,尤其是后期故障分析及处理措施有效的提高了铁路安全运输效率。鉴于此,文章以ZPW-2000A轨道电路设备为研究对象,在分析轨道电路系统的基础上,根据常见的电路设备故障有针对性的提出了处理措施,为精准分析轨道电路设备故障问题和拟定维修措施提供了较好的参考。     

基于组合赋权法的轨道电路健康模糊综合评价方法

本文提出了一种基于组合赋权法的轨道电路健康模糊综合评估方法。首先采用熵权法和层次分析法分别确定轨道电路健康评估因素的权重,进而综合得到最终权重值;然后采用模糊综合评判法建立模型,通过对退化因素量化得到能表征轨道电路健康状态的指数。实例验证表明,该方法可以有效实现轨道电路健康评估,为其维修优化及故障预警提供了理论支撑。     

钢轨接头段道砟垫的减振特性研究

为了研究道砟垫面刚度的变化对轮轨冲击荷载的影响,采用ABAQUS显示动力分析程序,建立三层离散点支承梁轨道模型,对列车以200 km/h速度通过折角为0.01的钢轨接头处轨道基础结构的动力响应进行模拟。结果表明:道砟垫的使用可以有效减缓路基的动力响应;轮轨冲击力P2随道砟垫面刚度的增大而增大;200 km/h以上的铁路中,钢轨接头处道砟垫的面刚度不应大于250 MPa/m。     

道岔整体绝缘在城市轨道交通中的研究与应用

为了保证道岔区段轨道电路的运用,在转换设备安装装置上安装有绝缘器件。目前,转换设备安装装置中,尖端铁与尖轨的绝缘是通过在尖端铁和尖轨的安装面放置绝缘片,在尖端铁和尖轨连接螺栓孔中放置绝缘管,在螺母的垫片与尖端铁接触面间放置绝缘垫来实现.而基本轨与长角钢的绝缘是通过在长角钢上下两个安装面放置绝缘板,在长角铜用于连接角形铁和长角钢的螺栓孔中放置绝缘管来实现。上述结构比较复杂,而且结构之间存在的空隙易进入具有导电性能的杂物,减小了爬电距离,且绝缘片、绝缘管易老化和断裂,从而无法保证可靠的绝缘性能。为保证设备正常运用,需要定期对其进行分解、检查。不但维护工作量大,影响运输生产,而且时有破损现象发生,造成轨道电路红光带,影响运输效率,危机行车安全。道岔整体绝缘保证系统结构使用要求的基础上,进一步提高道岔区段轨道电路绝缘的可靠性,同时实现对各部件的免清扫,减少维护工作量且结构简单。     

关于站内25HZ(3V)轨道电路第三轨效应的分析查找

本文通过现场测试判断,阐述了查找25HZ(3V)轨道电路第三轨迂回回路的方法和整改措施,解决轨道电路的"第三轨"效应。     

FTGS音频轨道电路测试仪设计与实现

为了增强学习兴趣和操作动手能力,增加城轨专业的实训、实验内容。利用STC1T单片机设计出一套FTGS音频轨道电路测试系统,可以测量FTGS音频轨道电路的电压、载频及位模式等参数,并对两种载频及3种位模式的组合进行了测量实验。结果表明,该系统能很好的测量FTGS音频轨道电路的信息参数,完全满足学生学习、测量使用。     

电气化铁路钢轨电位的影响因素仿真分析

针对电气化铁路钢轨电位偏高现象,研究钢轨电位的影响因素。利用Matlab/Simulink软件建立了牵引回流系统的仿真模型,分别仿真测量了采用不同供电方式、线路单复线、不同列车追踪时间、不同钢轨对地泄漏电阻时的钢轨电位值。根据仿真结果分析了各种因素对钢轨电位的影响效果。     

智能液压捣固机的创意设计

铁道线路在使用过程中会出现部分石渣陷入路基,使钢轨的一侧或两侧下沉,形成小坑及三角坑,出现线路纵断面高低不平顺和线路平面内直线曲折或曲线不圆顺的变化,影响列车的安全运行。为了保持两股钢轨正常的几何尺寸,就必须进行起、拨道作业,将凹下去的轨面重新抬至原有的高度,校     

排查轧伤动车组轮对的异物措施

钢轨轨面异物造成高速铁路动车组轮对轧伤事件属于外部不可预见的突发性性事件,带伤的轮对行驶在高速铁路上对行车安全带来巨大隐患,工务部门必须尽快找出钢轨轨面的异物并进行及时处理。如何通过调动全局缩小排查范围,利用科技手段减少人为干扰,尽快找到原因,是高铁线路异物排查的重点。