浅谈柴油机排放性能控制技术

本文浅述了柴油机排放的控制要求,对目前柴油机排放性能控制技术的研究现状进行了综述。     

车用柴油机排放颗粒物的控制技术

分析了柴油机颗粒排放的危害,论述了为达到排放标准,目前在柴油机前处理、机内控制和排放后处理等方面采取的控制技术和策略。     

满足30装载机国三排放的共轨柴油机配套开发

随着环保政策的加严,非道路机械进入国三排放阶段。本文主要针对某款配套30装载机的柴油机,通过设计柴油机的结构,匹配燃油系统,最终实现柴油机结构变化最小的基础上,满足其动力性、经济性均优于原柴油机,排放达到国三排放标准。     

柴油发动机排放尾气及控制措施浅析

本文阐述了柴油机尾气的主要成分和生成机理,简单介绍了柴油机机前预处理和机内净化措施,重点对柴油机PM和NOx排放后处理技术进行了探讨,提出柴油机有害排放物的控制是一个综合的、系统的工程,以改进柴油机设计技术为核心,与燃料成分和排气后处理系统相结合将是未来降低排放研究的主要思路。     

EGR柴油机的火用分析

柴油机废气排放是造成当今大气污染的一个主要来源,EGR(废气再循环)柴油机可以有效的降低氮氧化物的排放,但废气的重新进入燃烧室会对柴油机的效率产生影响,从火用分析入手,建立柴油机系统火用分析模型,结合实际柴油机运转参数对EGR柴油机各系统的火用效率进行计算,并利用GT-power软件进行数值模拟并对计算结果进行验证。结果表明,废气再循环系统的使用使柴油机系统火用效率提高5%,而且有效的降低了氮氧化物的排放,对保护环境意义重大。     

柴油车大气污染物的生成控制

由于柴油机使用的混合气空燃比大于理论空燃比,而且混合气的形成及燃烧方式与汽油机不同,由此造成了柴油机与汽油机排放特性的不同。柴油机的CO和HC排放量不到汽油机的1/10.NO x总体排放量略低于汽油机,但柴油机排放的PM却是汽油机的几十倍。因而柴油机排放控制的重点是PM和NOx。     

LR 4M5LU-U3柴油机结构性能开发

2015年非道路柴油机面临全面排放升级,在2014年,国家环保部正式发布《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段)》。该标准规定自2015年10月1日起,所有制造和销售的非道路移动机械用柴油机,其排气污染物排放必须符合本标准要求。因此,需要对目前非道路国二阶段的柴油机进行排放升级,满足国家排放法规的要求。目前农机市场正在逐步向大马力发展,对于120马力至140马力的四缸柴油机,多家A类主机厂提出了配套要求。为此,在国二平台基础上开发LR4M5LU-U3电控柴油机。该产品采用了电控冷却EGR技术、电控单体泵技术等一系列先进技术,有效降低发动机NOx的排放,同时改善发动机的燃油经济性,采用增压中冷的进气方式,保证合理的空燃比,使燃烧充分,减少污染物的排放。     

直列式喷油泵电控柴油喷射技术

柴油机电控燃油喷射技术的应用,在满足排放法规的条件下,能大大提高柴油机的燃油经济性、动力性和排放性能。柴油机电控燃油喷射技术与汽油机电控燃油喷射技术有许多共同之处,柴油机电控燃油喷射系统的关键技术及难点为柴油喷射电控执行器。本文介绍了直列式喷油泵电控柴油喷射系统的组成、燃油量控制原理,分析了滑套式可变预行程控制机构的结构特点和控制机理。     

我国有了自己的汽车电喷系统

近期,我国开始实施国Ⅲ汽车排放法规,要求汽车柴油机电喷系统全面取代落后的机械式喷油系统。为此,成都汪氏威特电喷公司自主研制的“电控组合泵系统”柴油机电喷技术,成功摆脱了我国电喷市场长期依赖跨国公司的局面,也确保中国汽车柴油机制造业能在较低的成本下满足国Ⅲ以上排放法规。     

工程机械柴油机尾气控制技术问题分析

柴油机具有高热效率、大功率等特点,有着良好的经济性和可靠性,在工程机械领域得到了广泛的应用。虽然柴油机具有许多优点,但是其所排放的尾气中有害成分较多,主要有HC、CO、SO、NO和PM（微粒）,因此,对柴油机排放的尾气进行控制和净化具有十分重要的意义。     

汽油机颗粒物排放解决方案

直喷式汽油机会排放出颗粒物。与现代化欧Ⅴ排放标准的柴油机相比,汽油机排出的颗粒物排放量甚至更高。但到底高出多少,行业内有着不同的看法。柴油机解决了颗粒问题,而今天的现代化直喷汽油机也面临这一问题。     

船用低速柴油机EGR技术的应用分析

本文结合现代柴油机排放特点和动力特性,对EGR技术本身的特点进行了阐述,并结合MAN BW二冲程船用低速柴油机EGR技术的应用情况,对船用柴油机EGR技术的应用进行了分析,为今后船用柴油机EGR技术的进一步研究应用提供参考方向。     

大众“排放门”事件成因解析及其对中国汽车动力技术战略选择的启示

提高燃油经济性和降低污染物排放是当今汽车产业发展的两大重要主题。大众"排放门"事件引发了业界对于柴油机技术路线以及汽车动力技术战略选择的重新思考。从法规、技术和企业战略3个维度出发,通过对比各国排放法规体系,分析主流的柴油机减排技术,论述大众清洁柴油机技术路线选择,深入解析大众"排放门"事件的成因。在此基础上,结合中国汽车产业的实际情况,从国家法规体系、产业技术路线以及企业技术战略等角度总结若干关键启示,并提出中国汽车动力技术战略选择的具体建议。     

船上的节能减排-汽轮机发电机组

船舶柴油机一般只有40%~55%的热量转化成有效功,其余45%~60%的热量转化为各种形式的损失。船舶柴油机的余热主要包括柴油机排气余热和柴油机冷却水余热。本文主要探讨了采用超低温排烟余热锅炉、汽轮机发电机组组成余热利用系统,对柴油机的余热进行回收利用,以提高柴油机总体热效率,减少船舶排放。     

浅议柴油机排放控制

有效地消除NOx和微粒碳烟的生成量,减少尾气污染,是柴油机净化的关键。从降低污染角度出发,提出了几条切实可行的降低柴油机排放的措施。     

船用柴油机排放控制技术

现阶段,柴油发动机在船舶推进领域得到了较为广泛的应用,然而由于船用发动机转速较低、使用的燃料过于劣质,导致高污染排放问题一直得不到有效缓解。对于船用发动机来说,经济性和机动性一直是其发展的重点方向,同时高污染排放和噪声问题也已经受到人们越来越多的关注。在此情况下,为减少环境的污染,满足人们日益提高的环境要求,采取措施对船舶有害物质排放进行限制已经刻不容缓。本文阐述了船用柴油机高污染排放控制技术,以期对船用柴油机排放控制技术的发展有所帮助。     

国三电控单体泵切换过程关键问题解决方案

根据GB 20891—2014《非道路移动机械用柴油机排气污染物排放限值及测量方法(中国第三、四阶段》的规定,自2015年10月1日起非道路非道路移动机械用柴油机其排气污染物排放必须符合本标准第三阶段要求。针对采用电控单体泵+电控EGR满足国三排放要求,对于试验生产过程中遇到的一些列问题,如信号不稳,产品一致性等进行一一分析解决。从而指导柴油机的生产制造。     

柴油机DPF主动再生技术的中国专利申请分析

随着柴油车保有量以及国内环境污染压力与日俱增,用于控制柴油机尾气排放的国Ⅴ排放标准呼之欲出。颗粒过滤器(DPF)是达到国Ⅴ排放标准最有效方法,而DPF再生会严重影响到DPF的效率。当前国内DPF再生技术的研究还远未成熟,促使国内发动机尾气排放领域在DPF再生的关键技术方面投入更多研究,其必然会对减少柴油机尾气污染、实现国内柴油机产业发展升级产生更为广泛和深远的影响。本文重点研究了DPF主动再生技术在国内发展的情况,并进一步研究了其细分技术发展现状,最后就通用汽车公司在华专利申请着重分析了其在该领域的发展情况和研究特点,同时针对国内DPF发展给出相应建议。     

浅谈柴油机尾气后处理系统中计量装置的设计与标定

在柴油机应用中,为减少柴油机尾气危害物质排放,可以优化设计其尾气处理系统,有效抑制柴油机的能源消耗与有害尾气的排放量。以下本文浅谈在柴油机尾气后处理系统中,其计量装置的设计与标定问题。     

车载环保紫外线杀菌灯

酯化植物油燃料简称生物柴油(燃料甲酯)，性能与零号柴油相近，可以替代零号柴油，用于各种型号的拖拉机、内河船及车用柴油机。其热值约1万大卡／千克，能以任意比例与零号柴油掺烧，无需对现有柴油机进行改动。燃烧生物柴油发动机的排放出的尾气，含有害物比燃烧柴油尾气排放有害物降低了50％。符合发达国家排放标准。