预应力混凝土简支空心板梁上拱度计算及设计建议

简支梁桥作为国内最普遍的桥型,其使用性能应该引起我们的重视。简支梁桥特别是小跨径的简支梁桥利用计算的允许上拱值来寻求更为合理的设计和施工控制方法,对工程实践具有较强的指导意义。     

预应力混凝土简支空心板梁上拱度计算及

简支梁桥作为国内最普遍的桥型,其使用性能应该引起我们的重视.简支梁桥特别是小跨径的简支梁桥利用计算的允许上拱值来寻求更为合理的设计和施工控制方法,对工程实践具有较强的指导意义.     

大跨度钢筋混凝土拱桥拱架监测与模型对比分析

本文结合上大岩2号大桥主拱圈混凝土浇注过程中施工的关键环节,针对主拱圈不同施工工序,进行了数值模拟分析及实桥测试,分析了两者结果不相吻合的原因,主要是由于分环、分段施工拱桥时,先期形成的拱环与拱架之间存在联合作用,后续施工的荷载由已成拱环和拱架共同承担,从而减轻了拱架的负担,使得实测结果小于计算值。对于大跨径拱桥拱架设计时可利用这一点来达到节省材料具有重要意义。     

工具式组合木梁挠度分析

本文对工具式组合木梁建立了计算模型,并通过对计算模型的分析计算了组合木梁若作为支撑现浇板底模的主龙骨使用时一层木方跨中的挠度值,依据试验结果分析了实测挠度值与理论计算结果有差值的原因,提出应采用施加反拱等有效措施减小变形的改进建议。     

基于有限元分析的大跨钢管拱桥主拱承压载荷计算研究

采用当前方法计算大跨钢管拱桥主拱的承压载荷时,得到的计算结果与实际不符,存在有效性差的问题。提出基于有限元分析的大跨钢管拱桥主拱承压载荷计算方法,分析混凝土在钢管内的应力-应变曲线、钢筋在大跨钢管拱桥中的应力-应变曲线以及钢管在大跨钢管拱桥主拱中的应力-应变曲线,根据分析结果采用有限元分析程序MIDAS Civil构建大跨钢管拱桥的有限元模型。在大跨钢管拱桥有限元模型的基础上结合稳定理论,计算轴心和偏心受到的承压载荷,根据轴心和偏心的承压载荷得到大跨钢管拱桥主拱的承压载荷。实验结果表明,所提方法构建的有限元模型精度高,计算结果准确率高,验证了所提方法的有效性。     

拱肋立式预制时吊杆预埋件精确定位施工技术

近年来,在我国的桥梁建设中,系杆拱桥的使用率越来越高。该桥型的拱肋最常用的施工方法为先预制后安装,目前针对拱肋的预制施工,业内主流的施工方法为先砌筑拱肋台座,然后平躺式预制,该工法施工简单、操作方便。但是本次笔者所在项目,施工用地狭窄,没有空间进行拱肋平躺预制,于是我们采用了拱肋立式预制的方法,克服了吊杆预埋件的定位难题,施工取得了成功,为今后类似工程的施工提供了新的参考。     

斜靠式拱桥设计关键影响因素分析

为研究斜靠式钢管混凝土拱桥的结构受力特点,以一座拟建的90m斜靠式拱桥为例,分析了其主要结构参数(矢跨比、吊杆间距、斜拱倾角)对结构静力性能的影响。经过结构参数对比计算分析发现:当矢跨比由1/5变化至1/6时,内力值将出现较大幅度增加;吊杆间距的增大对斜拱受力不利;倾角的减小对主拱、系梁和斜拱受力不利。分析结果为斜靠拱设计提供了结构参数选取的建议,为此类桥梁的设计提供有利的参考。     

连续变截面拱在任意载荷下的弯曲问题

水工结构,侨梁建筑以及其他工程中,大量使用拱结构。根据工程需要,拱采用各种各样的形式。由支承情况,分三铰拱、二铰拱、无铰拱等等;由拱的形状,分圆拱、抛物线拱、悬链线拱等等。为了更合理地承受载荷,工程中常常采用变截面拱。例如,二铰拱跨中截面大,向两端逐渐变小;无铰拱两端截面大,向跨中逐渐变小。但是,变截面结构给计算增添了不少困难。拱结构计算通常使用力法;对变截面拱,目前多采用分段求和法。分分段求和法是一种近似的数值方法,而且只能根据拱的具体支承条件和截面变化规律,进行冗长的计算。叶开源教授等人研究了变截面圆环、圆拱的弯曲问题,在文中给出了位移和内力的通解,这些解对分段变截面圆环和圆拱是精确的。利用文的结果,本文作者运用极限概念,得到了连续变截面圆环、圆拱弯曲问题位移和内力的解析通解。     

多孔扁管的单相流动与换热特性试验研究

采用试验的方法对不同几何尺寸下的多孔扁管内单相流体的流动与换热特性进行研究。将试验值与适用于常规尺寸通道的关联式计算值及W.M.Kays试验数据[1]作比较,分析微小尺寸对扁管流动与传热特性的影响。试验表明,大尺寸扁管的流动和传热特性与常规尺寸扁管的接近,但随着扁管当量直径减小,试验值就越偏离经典关联式的计算值。试验值在层流区比W.M.Kays数据偏小,但在过渡区和湍流区,试验值偏大。     

联拱及超小间距隧道的设计介绍

一直以来,设计者在对隧道进行设计的过程中,往往会凭借自己丰富的经验以及相关的计算方法来进行分析,以保证隧道设计的合理性。目前,设计者都会采用联拱及小间距隧道技术来对隧道进行设计,这一技术能够有效的减小隧道外部的用地面积,缩小洞口高边坡,从而达到隧道设计合理性的目的。在采用联拱及超小间距隧道技术的过程中,设计者必须要将其中所涉及到的因素进行综合考虑,然后在施工中加以监测与控制,以保证隧道施工的质量。本文就联拱及超小间距隧道的设计作浅要介绍,以供参考。     

混凝土系杆拱桥温度应力有限元分析

本文以某混凝土刚架系杆拱桥为原型,借助ANSYS软件建立平面有限元模型,计算拱肋结构各控制截面在温度荷载作用下的内力与应力值,并通过改变矢跨比,将不同情况下的计算结果进行对比,并对结果进行分析。     

就《中文核心期刊评价指标权重的分析与思考》一文与何荣利先生商榷

对何文用文献密度差△M值表示核心效应强度的统计方法提出质疑，认为应该用文献密度率（或文献聚散度，△Mn）表示较为恰当。当M2-（趋向于）M1时，则△Mn→0（集聚区趋向消失，文献呈均匀分布）；当M2→（趋向于）0时，则△Mn→1（离散区趋向消失，文献呈集聚分布），△Mn的值在0～1之间。依此分别计算出12个学科的各△Mn值和12个学科被索量、被摘量、被引量的总△Mn值与△M值和总△M值比较以说明问题。并认为核心期刊评价指标权重值的赋予受多因素的影响，核心效应强度可以作为一项补充。     

发电机绝缘用防凝露电加热器除湿装置及其效果

介绍了汽轮发电机组发电机定子绕组吸湿导致绝缘电阻低于规定值（如6.3MΩ以下）防凝露电加热器的计算方法以及应用效果。     

竖向地震对下承式钢箱拱桥拱肋截面荷载影响的建模分析

将汕头市濠江一桥作为研究样本,提出了基于有限元模型的竖向地震对下承式拱桥拱肋截面影响分析模型,首先对濠江一桥的地形地貌、水文气象、建设标准等信息进行概述,然后利用Midas/Civil软件构建濠江一桥模型,其次采用时程分析方法计算竖向地震中每一瞬时结构的位移、速度和加速度反应。通过实验结果可知,拱桥主拱肋与边拱肋截面荷载在考虑竖向地震动后均有很大的提高。通过实验最终完成了对竖向地震给下承式钢箱拱桥拱肋截面荷载造成影响分析。     

钢管混凝土拱肋脱空分类及原因分析

针对钢管混凝土拱桥的拱肋脱空问题,本文先进行了脱空分类,然后从轴向压力,温度变化。施工方法、法拉盘和加筋环的设计、混凝土配合比和、混凝土的收缩徐变等方面分析了拱肋脱空的原因,可供钢管混凝土拱桥的设计以及养护维修等参考。     

高速公路衬砌拱的合理设计方法

当高速公路的路表排水必须采用集中下水方式时,实际工程中常常在边坡上采用衬砌拱型式进行集中排水和防护,由于目前公路排水设计规范上并没有详细介绍衬砌拱型式的设计计算方法,因此各地有关衬砌拱的设计也千姿百态.在传统的工程设计中,往往是凭经验决定衬砌拱的坡面高度,这样,对于不同地区、不同地理条件等情况,其设计往往可能是偏保守或偏冒险,造成工程浪费或使得边坡遭受冲刷破坏.因此,有必要对衬砌拱的允许最大坡面高度进行分析计算.合理设计路表排水的衬砌拱,要做到具体问题具体分析,使高速公路的路表排水既满足排水功能的要求,又能减少工程量,并增强其美观性.     

一级公路路基设计举例

以国内某段高速公路建设为例,概述了项目实施过程中路基路拱的设计与计算方法,提出了路基的防护方法。     

钢筋混凝土矩形梁截面高度设计方法探讨

分析了建筑结构设计人员在设计跨度大于9m的钢筋混凝土矩形梁时,存在的不合理因素.提出了钢筋混凝土矩形梁截面高度设计的一种新的实用计算方法,该方法首先确定梁的挠度计算值,然后按长期刚度,短期刚度,最终计算出粱的截面高度.     

黄土隧道围岩破坏模式离散元分析

为系统研究黄土隧道围岩破坏模式,采用颗粒流程序PFC2D进行离散元分析,离散元分析与现场实际的破坏模式基本吻合.对于黄土围岩而言,随着模型荷载逐渐增大,拱顶处先出现破坏,然后初始塌落拱出现,同时破坏向拱脚蔓延;塌落拱进一步向围岩深部发展.埋深是影响塌落拱发展的关键因素.当埋深较小时,形成蔓延至地表的贯通性裂缝甚至塌陷坑;当埋深足够大时,形成稳态塌落拱,与普氏理论类似.压力拱的发展与塌落拱相对应,隧道形成稳态的塌落拱,同时围岩的压力拱亦达到稳定,且拱部压力拱范围扩展较快;反之,即为破坏延伸至地表无法形成压力拱.离散元模型揭示了V级围岩条件下大断面黄土隧道围岩破坏模式,对隧道支?护参数的确定具有重要意义.     

石拱桥增大截面加固技术关键技术研究

针对石拱桥的增大截面加固增强技术,开展以下几个方面的研究:a.影响新旧拱画结合面的主要因素;b.拱桥加固后截面内力计算方法;c.新旧拱圈结合面剪应力计算方法;d.锚杆的设计与计算.