隧道工程与水环境的相互作用

在社会经济水平高速发展的背景下,我国公路、铁路越岭隧道工程也呈现了高速发展的势态。基于隧道工程当中,地下水与隧道之间存在非常密切的关系,它们能够互相影响及相互作用。本文重点对隧道工程与水环境的相互作用进行了探究,希望以此为隧道工程建设的完善提供一些具有价值性的参考依据。     

高铁隧道防渗漏技术探讨

随着道路交通事业的发展,高铁隧道的需求逐渐增多,在高铁隧道施工使用过程中,渗漏是影响公路工程隧道施工质量的普遍问题.本文对于高铁隧道的渗漏问题进行分析,研究高铁隧道渗漏的影响因素,选择合理的防渗漏技术,从而提升高铁隧道施工质量,促进高铁隧道施工的不断发展.     

隧道行车安全与交通标志

1881年竣工的 瑞士圣哥达铁路隧 道是世界上最早与最著名的隧道之一。一百年后,在其附近又修建了一座迄今世界最长,穿越阿尔卑斯山脉的现代化圣哥达公路隧道,这条建成于1982年的单孔双车道公路隧道全长16.9公里,车行道宽7.8米,每小时可通行1800辆汽车,由其可往北经德国直抵法国,往南经意大利与南斯拉夫相连,因此是欧洲交通大动脉的一个重要环节。     

盖挖法在大断面黄土隧道中的应用

随着我国经济的飞速发展,在交通建设过程中,我国的隧道工程越来越多,隧道工程的施工难度越来越大,同时对质量控制要求,越来越严格。所以我们在隧道工程中不断的尝试新工艺、新方法。     

混合式机械通风在地铁隧道施工中的应用

为提高地铁隧道施工通风效果,改善地铁隧道施工环境,实现快速施工的目的,笔者以某地铁隧道施工通风为例,从方案比选、通风设计、等方面系统阐述了地铁隧道施工通风技术,并对混合式机械通风在地铁隧道的成功应用进行详细说明.所采用的通风技术工艺简单、可靠、经济、高效,通风效果较好,有效地控制了空气中的尘毒污染,保证了施工的顺利、快速进行.     

浅谈盾构法隧道施工技术应用措施

现今我国隧道区间施工多采用明挖、暗挖、盾构等工法或各区间段多种工法相结合运用。盾构法本就是在国际上一种备受争议的一种隧道施工方法,主要原因为一次性投资大、造价高、风险源多样。     

杉坡岭铁路隧道渗漏水原因分析与治理技术

本文通过对玉铁铁路杉坡岭隧道衬砌渗漏水的原因进行分析,提出相应的隧道渗漏水的预防与整治措施,以便在今后的施工中能有效的防止隧道渗漏水,为类似铁路隧道渗漏水的治理提供了参考,确保隧道的结构安全和列车运营安全。     

邮票上的铁路——隧道

铁路隧道是在铁路通过山岭．穿越城市或海峡时修建的，它可以减少大量工程土石方、缩短线路长度、避免自然环境影响和减低对城市交通的干扰。     

锚固喷浆加固法在南瓦隧道中的应用

锚固喷浆加固是梁桥加固的最新方法。本文主要研究该加固方法在隧道加固领域中的应用,从技术要点、施工方法和质量控制三方面对加固隧道进行研究。通过对南瓦隧道加固前、后的对比,表明加固后隧道的整体刚度和承载力有较大提高,渗、露水现象得到有效治理,取得了较好的加固效果,具有很好的推广价值。     

基于减振的一种新型隧道结构形式的研究

本实用新型的地铁隧道结构形式,包括隧道承压部分、填充材料部分和外部保护层,这种隧道结构通过在隧道管壁之间进行填充新型材料,可以延续使用目前的盾构法,只需改变管片的形式,按照新的结构生产管片,继而以管片的形式进行拼装,不用改变施工工法。新型隧道同时可以根据不同地区的不同地质条件和周边环境要求选择减振为主、减噪为主或防漏水为主的材料,通过中间的材料吸收列车经过时产生的震动与噪音,从而达到减振减噪的效果。     

基于灰色理论的隧道围岩变形预测

河南LN高速公路某段设置一ST隧道,其为分离式隧道,采用新奥法施工。利用激光断面仪结合高精密水准仪对ST隧道断面围岩变形进行多次量测,以此为基础,探讨灰色系统理论中GM(1,1)模型和V模型对于围岩后期变形预测的适用性。结果表明,V模型预测是可行的,可用于指导施工实践。     

双层小导管在隧道出洞施工中的应用

超前小导管是当前隧道工程施工中应用较为广泛的施工工艺,对加强围岩自身稳定有较好的成效。公铁路隧道穿越风化严重的软弱破碎岩体或浅埋破碎段洞口进出洞施工经常采用大管棚超前支护施工。然而,该施工方法存在造价高、施工复杂、工期长,在岩体破碎带更是存在成孔难度大、操作困难等缺点。对此依据在玉（林）铁（山港）铁路隧道双层小导管出洞施工的成功案例作为参考分析。     

浅析铁路隧道工程现场成本管理

随着我国基本建设规模的不断扩大,施工企业数量增长迅速,出现了企业经济效益和行业产值增长幅度不同步的种种现象。从施工企业角度看,应从施工企业的管理机制,即成本管理制度和方法上寻找原因,有针对性的进行企业成本管理与控制。铁路隧道工程现场成本管理不仅直接关系着企业的经济效益,还关系着企业未来的生存与发展。本文从施工企业现场成本管理的意义入手,对当前铁路隧道工程现场成本管理的影响因素进行了归纳,提出了相应的解决措施,旨在提高铁路隧道工程现场成本管理水平,推动国民经济发展。     

灾难之下的善与恶《隧道》

影片《隧道》上映于2016年,根据同名小说改编,讲述了男主角李正洙因一次意外被困于高速隧道的故事。近年来,韩国电影市场可谓百花齐放,拍摄题材越来越广,拍摄技巧也越来越高。电影《隧道》的导演金成勋就在这种大环境下崭露头角。他拍摄的作品虽然不多,但质量很高,多次获得韩国电影最高奖项青龙奖的提名。     

时空隧道

目标:发展学生上肢力量和爬越能力。方法:利用平整的操场,准备五个呼啦圈。两个小队可以扮演未来战士(每队15～16名学生)。小士兵手拿呼啦圈组成时空隧道,其余的小士兵们俯     

径向注浆止水技术在软弱富水围岩浅埋隧道中的应用

本文以五四广场站至江西路站区间隧道为工程背景,研究在富水软弱地层进行浅埋暗挖区间隧道的关键施工技术.经过实践经验和研究得出:隧道内采用径向注浆止水能够有效解决隧道初支线状涌水的问题,并能够控制结构水平收敛和拱顶沉降在设计允许范围内.     

喷锚支护施工技术在隧道工程中的应用探讨

本文主要结合龙泉寺隧道施工案例,对该项目中喷锚支护主要施工技术做了分析,主要从砂浆锚杆施工、格栅钢架(型钢钢架)施工、喷射混凝土施工、钢筋网施工等方面做了探讨和阐述.     

青岛胶州湾隧道

青岛胶州湾隧道采用双向双洞六车道,是连接主城区与开发区、保税区等辅城区的重要通道,南接黄岛区的薛家岛,北连青岛老市区的团岛,下穿胶州湾湾口海域,从薛家岛到青岛的隧道称为左线隧道,全长7．797公里;从青岛到薛家岛的隧道称为右线隧道,全长7．802公里,其中海底部分长3．95公里,为我国最长的海底隧道。车速每小时80公里,为城市快速道,只准通行客车,禁止其它车辆和行人通行,     

穿越海峡的隧道铁路

日本青函海底隧道是连接日本本州与北海道两岛之间的隧道。其海底最深处450米,最浅处133米,该隧道全长53公里,隧道直径11米,隧道海底部分23 公里。水深100米,是世界上第一条海峡海底隧道铁路。     

新中国的隧道事业

新中国成立50年以来,与飞跃发展的铁路建设同步,铁路隧道的长度与数量迅速增长。从90年代起,随着铁路建设总体决策的实施,在全国5．3万公里的铁路线上超过5000米隧道之数量已达5800座,约占世界铁路隧道总量的四分之一,稳占鳌头。与此同时,铁路隧道的总长度也逾3000公里,超越日本跃居世界铁路隧道长度之最。