谈灌砂法检测路基压实度的实际运用

路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法、环刀法、核子法、水袋法等检测方法.根据施工实际情况和业主要求,在惠兴高速公路上主要运用灌砂法进行路基压实度检测.结合工程实践,对路基压实度检测中的一些问题,作简要地分析和探讨.     

浅谈对风积沙路基填料的改良研究

本文结合国家重点投资项目一包西铁路通道（陕西段）工程实际,根据沙漠地区铁路路基工程设计规范要求、铁路路基施工验收标准并结合经济效益及周边实际填料,对全线不良地质路段提出较为合理的改良试验。通过施工现场的试验得知：采用1：1．5砂土参配方案,虚铺厚度35cm,压实后30cm,最终可松性系数1．15,静压7遍后可达到设计及验标要求,从而分析选取合理的比例及碾压次数满足铁路路基承载力的要求及验标。     

全风化花岗岩筑路堤技术研究

为研究全风化花岗岩作为高速公路路基填料的可能性,对试验路填料进行了室内击实、CBR试验及现场回弹模量、弯沉、压实度等检测。检测结果表明,改进CBR试验方法评价填料时可用作下路堤填料。论文还在分析静碾压实机理和振动压实机理的基础上,提出全风化花岗岩路基填筑的合理施工工艺及含水量、压实度控制标准。     

压实非饱和土的模量与含水率关系分析(英文)

为了客观可靠地评价实际工程中路基压实土的工程性能,在路基填筑设计时考虑了道路实际服务期内气候变化对路基压实土性能的影响. 鉴于含水率测试方法简单且应用广泛,直接采用含水率代替吸力寻求压实非饱和土模量和含水率之间的联系. 采用非饱和土三轴仪对不同初始压实含水率和经历干湿过程后不同含水率土样进行常含水率三轴试验,分析了含水率和围压等对土体模量的影响规律. 研究结果表明: 土体含水率的增加会引起非饱和压实土体模量的降低,且在试验含水率范围内非饱和压实土体模量随含水率呈指数规律变化; 土体模量随围压的增大而增加,但含水率对模量的影响较围压对模量的影响更为显著. 该研究可为服务期内非饱和压实路基土的性能变化评价提供参考.     

论灌砂法压实度在路基中的应用

公路工程中路基工程是关键工程之一,路基工程质量的好坏,直接关系到整条公路质量的优劣.只有对路基进行充分压实,才能保证路面面层的平整度、稳定性,保证公路的使用寿命.灌砂法由于具备敬值准确、操作过程可控和结果的可代表性而得广泛认可,成为最广泛的压实度检测方法.本文通过室内标定与现场检测相结合,分析了灌砂法在工程实践中影响路基压实度检测的各项因素,以求提高检测质量.     

公路现场密度检测方法的探讨

路基工程质量的好坏,压实度是最重要的内在指标之一,只有对路基进行充分压实,才能保证路基的强度、整体稳定性,并保证和延长公路的使用寿命.本文对公路现场密度检测的主要测定方法,即灌砂法、环刀法、核子法、钻芯法这四种方法做了简单的分析介绍,特别是各自使用范围及操作中需要注意事项做了重点说明.     

某工程水泥土碾压试验与成果分析

对掺量15%水泥土进行碾压试验,取得合理的碾压遍数、铺土厚度、干密度、压实度等参数,为保证工程质量提供了依据。     

冲击压实技术在工程中的试验与研究

通过对机场工程飞行区路基处理的试验,从碾压后的沉降量、压实度及碾压工效等方面对冲击压实技术与振动碾压技术进行比较,并对冲击压实成果进行载荷、反应模量和回弹模量等试验,证明冲击压实技术较传统的碾压技术压实效果好、压实工效高、技术可行,是一种值得推广的大面积填筑压实技术．同时,给出了针对此工程的冲击压实施：[参数．     

浅谈灌砂法在路基压实度检测中的运用

通过室内标定与现场检测相结合,分析了灌砂法在工程实践中影响路基压实庹检测的各项因素,以求提高检测质量.     

高液限土在宁道高速公路中的应用

介绍高液限土的工程特性,利用试验数据分析施工区的高液限土特征.提出通过控制高液限土碾压时的含水率从而达到路基要求的压实度的工作思路,详细阐述在宁道高速公路利用高液限土充当路基填料所采取的技术措施.从填筑质量看,压实度全部达到设计要求,由此验证施工工艺是可行的.     

水泥稳定碎石基层压实度影响因素分析

水泥稳定碎石基层以良好的水稳定性及足够的强度等特点,被广泛地应用于道路的新建与改扩建工程.水泥稳定碎石基层施工压实度控制因素较多,施工中如果不重视这些因素并采取有效措施,会导致工程范围内水泥稳定碎石基层施工压实质量存在差别,进而影响道路整体的使用寿命.本文从室内试验及施工角度详细研究了矿料级配、松铺系数、碾压工艺对水泥...     

低液限粉土压实特性试验研究

针对粉土填筑路基易存在的问题,分析了不同级配的土样的压实特性、不同击实功对压实性能的影响及含水量对于压缩指标的影响.试验表明:粉土的压实特性复杂;压实功增加到一定程度,粉土的最大干密度不再增加;含水量对于粉土的压缩指标影响较大.路基压实过程中要选择恰当的压实机具及压实遍数;严格控制含水量,尤其是控制填土的含水量不大于最佳含水量,以保证填土路基的稳定性.     

土方回填压实施工技术有关问题探讨

在建筑工程施工中,现场回填土方施工的方法具有多样性,各类施工方式需要关注的事项和解决方法也不尽相同.施工时,土材料的含水率、铺土料的厚薄程度、土方机械的压实功率等因素都会影响压实度提升的空间,因此,为了提升施工中回填的效果和确保土方的压实度,对影响土方回填的若干问题进行探讨.     

用于土壤压实监测的土压力传感器标定

土体内的压力分布通常使用土压力传感器来测量,为了建立传感器的输入与输出之间的关系,在使用前需要对其进行标定.厂家提供的土压力传感器参数一般通过气标或油标得出,但在工程实际中土压力传感器通常是埋在土中或是嵌入混凝土板中使用,其在工作环境所受的压力不均,因此仅仅对传感器进行气标或油标是不够的.该文通过对直剪仪的改装,使其适合于土介质的传感器标定(砂标),从而实现了传感器油标和砂标试验的比较.从结果分析来看,传感器油标和砂标线性误差都很小,但砂标与油标相比存在比较大的回程误差,这一结论表明在使用传感器监测土壤压实过程之前,需要使用土介质进行传感器的标定.     

不同试验方法对最大干密度的影响研究

最大干密度是路基和基层压实度确定的关键指标,不同试验方法影响着最大干密度的试验结果。选取4种路基或基层土样,分别通过击实试验和表面振动压实试验,对土样最大干密度的影响进行研究。研究表明:表面振动压实试验得到的最大干密度均大于击实试验得到的最大干密度,约为击实试验得到的最大干密度的1.03-1.09倍;随着土样最大粒径的增大,表面振动压实试验得到的最大干密度与击实试验得到的最大干密度均出现增长趋势,且增长趋势逐渐变缓;表面振动压实试验得到的最大干密度与击实试验得到的最大干密度比值随土样最大粒径的增大,出现先增加后减小的趋势。采用表面振动压实试验作为土样最大干密度的确定方法可以更为准确地反映路基和基层的压实质量。     

SDDC工法在深厚回填砂岩及湿陷性黄土地层场地处理中的应用

结合工程实例—白银通用机场建设项目,对孔内深层超强夯桩(SDDC桩)在深厚回填砂岩及湿陷性黄土地层的场地处理中的应用进行了探讨.通过桩土静载试验、圆锥动力触探试验及开挖探井取样分析评价了SDDC工法处理地基的密实度及承载力特性.试验结果揭示,本工程SDDC工法处理的试验场地虽然承载力达到了设计要求但桩身和桩间土的压实度均不满足设计要求,分析可能的原因是孔内单次回填土厚度过大.对SDDC桩的施工工艺进行了调整,减少了单次回填土厚度后,地基土的压实度和承载力均满足设计要求.此外,通过现场静载试验对影响SDDC桩单桩承载力的主要因素(桩长、桩径)进行简要分析.结果表明:随着桩长增加,单桩承载力并未显著增大,呈现减小的趋势;SDDC成桩桩径增大能有效改善单桩沉降问题,对提高桩体承载力起显著作用.     

水泥混凝土路面沥青加铺结构行为特性分析

通过资料收集、现场调查福建省各地公路和城市道路的“白改黑”工程现状,总结水泥混凝土路面沥青加铺结构的病害类型、特征、原因,得出水泥混凝土路面沥青加铺工程病害主要包括:反射裂缝、推移、车辙、沉陷及其引起纵向裂缝、网裂、坑槽和磨光.反射裂缝、推移是“白改黑”结构主要的破坏模式.旧板接缝、裂缝两侧弯沉差过大、结构设计不合理是病害的诱发因素,重载、车辆行驶状态等其他因素加快病害的发生和发展.“白改黑”结构存在反射裂缝是不可避免的固有特性,应控制水泥混凝土路面加铺沥青面层结构的设计施工与材料的敏感因素,减少旧水泥混凝土板裂缝、接缝的弯沉差,合理设计加铺层厚度,控制粘层油喷洒质量,改善加铺层抗车辙、提高抗剪强度和抗水损害性能.     

浅谈泡沫技术在土压平衡盾构中的应用

土压平衡盾构是软土地区地铁隧道施工的主要方法之一.但是盾构在穿越流塑性差、含水量高、渗透系数大的砂性土层时,存在土体受扰动发生液化,推进速度慢、刀盘形成"干饼"等一些技术难题.使用泡沫不仅有利于保持开挖面土压力平衡,而且机械负荷及刀盘扭矩能够明显减少,解决施工难题,并保证开挖面的稳定和砂性流塑的优点.     

考虑土体抗拉强度的刚性挡土墙地震和静态主动土压力的一般变分解（英文）

目的：传统的主动土压力计算方法在考虑土体抗拉强度时的假设不合理,具有明显的局限性。本文考虑土体剪切屈服和拉伸破坏准则,不假设滑裂面形态,并基于墙后填土主动极限平衡条件与变分极值原理,提出刚性挡土墙的地震和静态主动土压力的一般解析解,确定相应于墙体可能运动模式的主动土压力合力值及其作用点的变化范围。创新点：1.采用变分法,建立同时考虑土体剪切和拉伸破坏的刚性挡土墙地震和静态主动土压力的紧凑解析解;2.确立相应于墙体平动和转动复合运动模式的刚性挡土墙主动土压力的可能变化范围,以及其合力作用点的合理范围;3.揭示13个基本参数对主动土压力的影响规律,并定量确定剪切-拉裂复合模式的滑裂面形态以及作用于滑裂面上的法向应力。方法：1.基于刚性挡土墙后侧土体的主动极限平衡状态,通过拟静力法引入等效地震力,并根据拉格朗日乘子法和变分极值原理,建立考虑土体剪切与拉裂破坏的地震（含静态）主动土压力的隐式求解方程;2.运用MATLAB中的fsolve函数,通过叠代计算与精度控制,得到主动土压力的计算结果。结论：1.所提方法算得的地震和静态主动土压力,与试验及理论结果具有较好的一致性,且本方法的适用性更为广泛...     

公路路基施工技术的探讨

近年来,随着西部大开发、公路大建设的步伐,我省高等级公路的建设,在设计与施工方面也取得了很大的进步;采用先进的勘察、测量手段为公路路基设计提供了可靠技术资料。作为公路主体工程的路基,公路路基综合稳定技术的研究,研制出了一大批用于路基工程的新材料:土工布、土工格栅、高强度塑料网、塑料排水板、加劲软式透水管、软硬塑料排水管、草坪植生带、轻质填料等材料;新型工程机械:大吨位振动压路机、加固土拌和机、塑料排水板插板机、土工布沉铺机、深层粉体搅拌成桩机;新技术、新方法:粉体搅拌法、塑料排水板法、锚固技术、喷锚支护、轻质路堤、网箱席垫、加筋技术,得到了充分的开发和引进,为路基工程专项施工奠定了基础。