城市公共交通枢纽规划设计方法与实际应用

城市公共交通枢纽的规划设计是城市建设重要的一部分,是城市综合交通体系的核心环节,它不仅影响着我国居民的生活交通便利水平和公共交通系统的服务水平,而且影响着国家的城市化建设和城市文明[1]。通过科学合理且符合区域城市的实际路面交通情况和人居情况的方案,对城市公共交通枢纽进行规划设计,进行严格筛选和合理的选址,确立公共交通枢纽规模、衔接、回路体系等。     

基于系统动力学的城市绿色交通发展模式研究——以深圳市为例

城市交通拥堵问题是我国城市化发展中亟待解决的问题,通过建立城市绿色交通系统动力学模型,分析造成城市交通拥堵的各因素之间的关系。以深圳市为例对城市绿色交通模型进行模拟仿真,结果发现私家车的保有量和机动车尾气存量的增加是城市交通拥堵和环境污染的重要驱动因素。限购政策、拥挤收费政策、限行政策通过影响私家车的保有量来控制城市机动车的出行量,从而降低汽车尾气排放,进而改善尾气造成的环境污染问题。同时,实行新能源补贴政策,提倡居民购买新能源车;改善公共交通基础设施,提倡乘坐公共交通出行。通过多种措施并举,才能建立结构优化、低污染的城市绿色交通体系。     

功能疏解背景下城市公共交通网络支持产城融合问题研究——以北京为例

产城融合是功能疏解背景下促进产城均衡和可持续发展提出的全新的发展思路。城市公共交通网络支持产城融合体系建设既是加快交通带动和促进产业集聚与发展的基本需要,同时也是支撑和引导城市空间布局与结构优化的重要骨干。文章立足功能疏解和转型背景,分析了城市公共交通网络支持产城融合的时空内涵与动力机制,以北京为例,提出了城市公共交通网络支持产城融合体系建设的突破路径框架。     

公路及市政交通工程的安全管理

近年来,随着经济水平的快速发展,人们对城市公共交通的需求不断增加,促使我国交通工程的建设进入快速发展阶段,建设规模及速度都处于领先地位,加强市政交通工程的建设对改善居民出行条件、缓解拥堵现象都有着重要作用。城市交通工程耗资巨大、影响力大、关注度高,确保城市交通工程质量安全,是保证人民生命安全、改善民生、维系社会稳定的需求。本文主要通过近年来出现的交通工程安全事故实例分析出目前建设过程中存在的问题及相应的解决方案。     

地铁机电设备维修管理工作的设计与运用

在当今的城市建设过程中,如果城市规模比较大,交通压力相对较大,那么对于城市交通业则提出了更高的要求。当前我国现代城市建设对于公共交通的需求很大,因此除公交等传统公共交通方式外,我国各中大城市开始加快建设城市轨道交通系统。建设城市轨道交通系统可以使居民的出行率得到提高,对于城市交通压力来说是一种极大的缓解。本文主要论述了地铁机电设备维修管理工作的相关事宜,希望促进城市地铁建设更好的发展。     

城市轨道车辆电气传动系统的发展

社会的不断进步,以及人们对低碳出行等环保理念的追求,迫切的需要国家建立完备的公共交通体系,而在公共交通中城市轨道交通是不可缺少的重要组成部分。城市轨道交通一般是指具有固定线路、固定运行轨道,并配备有专门的运输车辆及服务的公共交通,随着我国现代建设的推进,城市轨道交通已经逐渐推广,且逐步成为现代化交通系统中的重要组成形式。城市轨道交通的发展带动了相应的轨道车辆的进步,在城市轨道车辆的使用过程中,通常要借助于一定的电气驱动及传动系统等,才能较好的完成相应的运行工作,这应相应的提高了对牵引传动系统等的要求。主要对城市轨道车辆电气传动系统的发展进行了论述。     

基于交通发展的拉萨居民出行方式选择研究

受高原时差、转经习俗的影响,高原居民的出行行为在出发时间和出行目的这两个方面是有别于一般人群,具有明显的地域特征。分析表明:交通发展作为影响拉萨居民出行特征的外在因素之一,其影响度高于身体状况、工作状态、性别、年龄、收入等个体因素带来的影响。交通发展给拉萨居民的出行提供了多元化的选择,拉萨居民在短距离出行中以公共交通为主,私家车(含出租车)、步行作为备选;在长距离出行中,拉萨居民以铁路运输为主,航空运输、公路运输作为有效的补充,还有少量的步行出行。交通发展满足了拉萨居民日益增长的出行需求,同时对拉萨居民的出行行为进行了有效的引导,拉萨居民的出行行为在交通发展的进程中实现了从步行的单一模式向多模式出行的变迁。     

城市群快速轨道客运系统建设策略分析

城市群空间的形成要求借助于区域或城市间的完善的交通网络体系,许多城市群建立以大容量的快速轨道客运系统为骨干,地面辅以常规多类型公共交通网络为补充的多层次、多元化、立体化的客运交通方式相互协调的综合客运交通体系,并以此城市群综合客运交通体系为城市交通发展的基本战略。本文在此主要研究我国城市群快速轨道交通规划中的建设策略。     

绿色交通理念下的交通运输规划探讨

由于人类居住环境的日渐变化,大气污染环境问题日益严重,为了与可持续发展理念相结合,为适应新的社会发展,减少交通污染和交通拥堵现象,绿色交通近年来已经成为城市交通运输规划中的重要部分。从道路利用空间布局、土地规划、现代智能公共交通、交通管理等多方面来定义了绿色交通。本文在以绿色交通为前提的基础上构建交通运输模式的网络体系,进一步具体细化分析绿色交通在规划层面的措施。     

基于TOD的城市综合交通规划及其研究课题

以较小的资源投入、较小的环境代价，最大可能的满足日益增长的交通需求，这一可持续发展城市交通系统的目标决定了从长远看必须建设以公共交通为主体的城市综合交通运输体系，TOD的规划理念是实现以公共交通为主体的城市综合交通系统的重要途径。研究和实践表明，协调和整合是解决城市交通问题的关键。而在诸多的协调中，交通与土地利用的协调又是问题的根本所在。TOD模式的城市和城市交通发展战略，为交通与土地利用的协调规划提供了思路和方向，而这一规划思路又使交通规划理论研究领域面临着一系列新的研究课题和挑战。     

公共交通管理体制研究及未来发展相关建议

随着社会的进步和科学技术的发展,城市化进程的发展越来越快。为了避免城市交通问题,减少汽车尾气、噪音污染,城市交通事故,交通拥挤等问题,各国各城市都开始大力发展公共交通建设,建设速度快、污染低的公共交通系统。本文就公共交通管理体制的研究及未来发展的相关建议展开讨论。     

郑州城市居民交通碳排放的时空特征

居民交通出行及其碳排放研究对制定有针对性的城市低碳交通政策具有重要意义。本文对中原经济区的中心城市郑州市居民交通出行开展微观调研,结合统计数据分析居民交通碳排放的时空变化特征和影响因素。研究显示:2001-2011年,虽然公交车、出租车的碳排放在平稳增加,但由于小汽车的快速增长和频繁使用造成郑州城市居民交通碳排放量呈指数增长态势,并且居民交通碳排放结构从出租车占主导、公交车和小汽车为辅逐渐演变为小汽车占绝对优势、公交车和出租车处于从属的格局。少数家庭对小汽车的过度使用使得居民交通碳排放存在显著的等级差异和家庭差异。不同等级碳排放的家庭在空间上呈现出明显的空间分异特征,即碳排放总量和小汽车碳排放量高的家庭散落于中心城区和外围市区的东部边缘,在向心型城市化影响下公共交通碳排放则呈中间低、外围高分布。居民家庭收入水平对公共交通和小汽车碳排放的影响分别为负效应和正效应,表明居民家庭在收入较低时倾向于借助公共交通出行,随着收入的增加会优先选择小汽车。     

浅谈公交专用道的效率

公共交通是指城市空间内地面的、地下的与地上架空的,按规定线路行驶,有固定的停靠,行车间隔小,客流量大,随上随下的客运交通。城市公共交通常布设在城市行政辖区和邻近地区,为本市居民和外来人口服务。公共交通体系,包括定时定线形式的公共汽车、无轨电车、有轨电车、轻轨、地铁以及定线形式的小公共汽车、出租车和客运轮渡等交通工具及其配套设施。各种公共交通工具之间相互配合,以不同的速度、运载能力、舒适程度和价格为乘客服务。     

城市交通拥堵问题治理研究综述

随着城市化进程的加速,城市公共交通也有了长远的发展和改善,目前,我国传统、单一的地面交通体系已经转变成了多功能、复合式的多元交通体系,但城市交通拥堵问题却日益严峻。笔者认为,城市交通发展滞后于城市发展,国家治理理念滞后于社会发展,政府服务理念滞后于公共交通需求,是造成城市交通拥堵的根本原因。文章通过文献分析和比较研究,对城市交通的内涵、相关理论、发展现状、拥堵原因和治理对策进行了归纳和梳理,希望能为关注城市交通拥堵治理的学者和专家提供借鉴和帮助。     

天津市居民出行问卷调查及其分析

随着城镇化和机动化进程的不断加快,人们的交通需求呈爆炸式的增长,交通拥堵、尾气污染、噪声污染等越来越成为困扰居民日常生活的难题。本文通过对天津市居民开展问卷调查,对天津市居民的出行偏好、主要出行方式的满意程度以及不同出行方式存在的问题等进行深入分析,并结合绿色交通理念,以人为本,提出促进天津市绿色交通发展的对策建议。     

浅谈城市与城市公共交通系统

交通问题已经成为焦点的汽车时代,公共交通的优势日益明显,国家政策的扶持,在城市交通系统中的地位提升,对城市发展的作用,都体现了公共交通不可替代的位置.结合每个城市的特点,建设一套与城市相匹配的城市公共交通系统是必要的.与城市发展相匹配,带动城市的发展,提高公共交通系统的适用性.     

客车客座用储物袋的简易实用设计方法

<正>point本文介绍了一种客车客座用储物袋,通过巧妙的双拉链结构设计配合魔术贴的联合应用,令储物袋使用方便,也可避免异味散发,且在清理时操作便捷、清楚彻底、易于更换。该储物袋的整体设计简易实用,符合绿色文明出行。随着经济发展和生活水平提高,城市汽车保有量的急剧增加,引起了能源消耗和空气污染、道路堵塞等一系列问题。因此,以公共交通为主导是建设资源节约型城市的交通模式,为实现城市与交通可持续发展,须优先发展公共交通。目前,     

论交通政策的演变：基于社会建构理论的分析

基于社会建构理论政策研究范式的应用,可以发现中国交通政策的目标旨在实行＂公交优先＂的发展战略,以保障广大居民出行的利益。但是在追求高效率配置交通资源,以促进经济增长的政策实践层面上,＂公交优先＂的发展战略没有落到实处,广大居民的出行利益,特别是弱势群体的出行需要没有得到很好的体现和保障。相反,私家车使用者在占有较优越的交通资源的同时,却让占人群大部分的公共交通、自行车、步行交通方式使用者承担着不应该承担的负外部性效用。如何加强对私家车交通方式的管理和控制,以确保广大居民的出行利益,从而充分体现社会的公平,无疑决定着交通政策进一步变革的方向。     

中美交通数据开放现状调查及启示——以中美6个城市公共数据开放平台为例

[目的/意义]公共交通数据的开放程度对我国交通运输事业、社会经济发展以及智慧交通建设具有重要意义。[方法/过程]从政策法规、交通数据集数量及数据来源、交通数据内容建设、交通数据元数据、交通数据下载格式及API设置情况、交通数据创新利用、交通数据获取方式、互动交流情况等方面,详细比较分析中美6个城市公共交通开放数据建设现状、应用现状和用户体验现状。[结果/结论]发现我国公共交通数据开放存在的主要问题,借鉴美国经验提出适用于我国国情的改善策略：完善交通数据相关政策,提高交通数据数量;充分发挥交通数据价值,改善数据下载格式;重视以人为本,扩展交流平台;制定统一标准,补齐建设短板。     

论经济欠发达地区城市交通规划发展战略

本文通过对近几年国内外公交政策分析,认为欠发达地区城市交通发展基本战略是大力发展公共交通,以公共交通引导城市发展,引导人们合理的出行方式,削弱小汽车在城市中心区的使用。在私人小汽车交通大发展之前巩固公共交通主导地位,为交通需求调控创造条件。