地铁再生制动能量回馈装置设计

正本文根据地铁再生制动能量回馈装置的工作原理,对列车再生制动能量回馈装置进行了分析,其具有反馈电流强、时间短、功率冲击大等特点,为再生制动能量吸收装置的设计提供了理论依据。并基于地铁再生制动能量回馈装置具有反馈电流强、时间短、功率冲击大等特点,采用电压型逆变回馈系统和空间矢量脉宽调制技术,提出了基于逆变回馈的再生能量回馈装置并应用于将能量回馈到低压网侧,从而稳定直流网压以保证地铁的安全稳定运行和节省电能。     

地铁再生制动能量利用仿真研究

为了实现列车再生制动能量的有效利用,构建了逆变回馈型能量吸收装置的等效模型,结合平行多导体传输线和链式网络模型,在Visual c#.net平台开发了城市轨道交通直流牵引供电仿真系统。针对实际线路的牵引供电系统设计方案和运行图,给出了仿真结果,验证了逆变回馈装置的应用可以实现列车再生能量的有效利用,节约了牵引能耗,为优化城市轨道交通牵引供电系统设计方案提供了有效途径。     

地铁再生制动能量分析

本文根据地铁再生制动能量吸收装置,其具有反馈电流强、时间短、功率冲击大等特点,以某地铁1号线列车为例,对列车再生制动能量特征:制动方式,列车配置,制动速度和能量流向等方面从动力学的角度进行分析计算,最后验证其分析的合理性,为再生制动能量吸收装置的设计提供了现实可行的理论依据。     

城市轨道交通逆变回馈系统装置控制研究

正城市轨道交通车辆制动再生能量的吸收是城市轨道交通系统的重要组成部分。目前我国城市轨道能量吸收装置大多都是能耗制动型吸收装置,这样就使得能量白白的浪费掉而无法起到节约能源和改善环境的效果。因此,对于地铁牵引供电系统中使用的双向能量流动逆变回馈装置,本文针对逆变回馈型再生制动能量吸收装置的结构组成构进行了详细的分析,对其工作原理进行了详尽的阐述。在此基础上重点论述了其控制策略并进行了优化,建立了该装置的仿真实验模型。仿真实验结果表明该装置在城市轨道交通上的可行性和正确性。为城市轨道交通再生制动能量的充分利用提供了可行性和指导性的方案。     

城市轨道交通再生制动技术及其对电网的影响

在城市轨道交通中,由于列车质量大、速度快、起停频繁,因此在进站制动过程中会产生巨大的能量。再生制动能量利用技术在不断发展,目前列车再生制动能量吸收方式主要有电阻耗能、电容储能、飞轮储能和逆变回馈四种,本文介绍了这四种制动能量吸收方式的技术及特点,并从电能质量、电能计量、继电保护等方面分析了能馈式再生制动技术对电网的影响,为电网应对逆变回馈能量的评估提供基础。     

福州地铁1号线再生制动能量利用对钢轨电位影响研究

城市轨道交通列车在区间运行过程中,加速状态下从接触网吸收能量,再生制动状态下向接触网回馈能量。由于全线接触网电气联通,多个列车并列运行时列车之间存在功率相互利用。本文针对福州地铁1号线再生制动能量利用对回流系统钢轨电位的影响进行分析,根据福州地铁1号线供电系统结构建立多列车动态运行仿真模型,并基于线路参数仿真不同再生制动能量利用下全线钢轨电位的动态变化。仿真结果表明,再生制动能量远距离越区供电会引起回流系统钢轨电位异常升高,在实际线路运行过程中,需要合理利用再生制动能量,以使系统节能安全运行。     

城市轨道交通制动能量的回收方案

介绍了目前城市轨道交通车辆再生制动能量回收利用的几种方法,即电阻耗能型、飞轮储能型、电容储能型和逆变回馈型四种方法,并分析比较了四种系统方案的优缺点及经济效益。重点分析了逆变回馈型再生制动能量回收利用方案。采用逆变回馈型制动能量回收装置,不仅可以回收再利用制动能量而且可以稳定牵引网电压,是未来工程应用的主要方向。     

地铁再生制动能量利用研究

地铁再生制动能量利用对节约能源意义重大,本文介绍了现阶段在使用或正在研究的几种方案,通过分析其实现形式和原理来比较各方案的优缺点,找到地铁再生制动能量利用的最优方案。     

再生能量吸收装置在单轨牵引供电系统中的应用

目前国内对轮轨制式地铁再生能量吸收装置的研究较多,技术较为成熟,跨座式单轨制式轨道交通已经逐步在中小型城市推广,跨座式单轨牵引供电系统有其自身的许多特点,对其进行深入研究具有重要意义。通过对目前国内地铁采用的几种典型再生能量吸收装置进行分析比较,最后提出适合单轨系统实际应用的节能环保的再生能量吸收装置的建议。     

关于处理CRH380A型动车组牵引变流器故障1(代码004)的学习

高压供电及牵引系统是动车组最重要的系统之一。以E12为例,全列车分为7个动力单元:M1+M2、M3+M4、M5+M6、M7+M8、M9+M10、M11+M12、M13+M14,每2节车厢作为一个单元。25k V、50Hz单相交流电源从接触网经受电弓处受电通过VCB与牵引变压器1次侧绕组连接。每个动力单元车中各设一台牵引变压器、两台牵引变流装置(牵引变流装置包括整流器和逆变器)及八台牵引电机。牵引变流装置牵引运行时向牵引电动机供电,制动时将制动再生电能反馈回电网。以M1+M2单元为例:牵引变流装置M1车、M2车各设置1组牵引变流器(CI),牵引变流器(CI)除在牵引及再生制动时向主电动机供应电力和制动时电力再生控制之外还具有保护功能。     

城市轨道交通再生制动能量吸收装置研究

分别对电阻消耗型、电容储能型、飞轮储能型、逆变回馈型再生制动能量吸收装置的原理以及各装置的优缺点进行分析,通过对比,对优势突出的逆变-电阻混合吸收装置进行介绍,并对再生制动能量吸收装置未来的模式进行思考展望。     

城轨列车再生制动能量吸收装置方案

随着节能减排理念的深入人心,城市轨道交通行业越来越重视研究设置在车体外的节能型再生制动能量吸收方案。本文结合当前技术发展趋势,对该类装置的设置方案进行了综合比较分析,对再生制动能量的计算和分布进行了深入研究,研究结论对类似工程的设计和建设具有一定的借鉴价值。     

城市轨道交通列车再生能量吸收方式

当前,随着国内城市轨道交通的快速发展,其系统节能降耗成为重要研究方向。列车再生制动过程中将回馈大量能量至牵引网,如何合理吸收该部分能量成为线路运行经济性与安全性的关键。为此,本文总结综述了当前城市轨道交通列车再生制动能量的主要吸收方式及发展趋势,对比不同吸收方式对系统节能及安全带来的影响,为实际城轨线路吸收方式的选择提供基础。     

城市轨道交通电制动再生能量的利用的研究

正随着科技的进步和社会的发展,节约能源、减少排放、环境保护成为重要的课题。在城市轨道交通系统中,列车频繁使用再生制动,对有效利用电动车组再生制动所产生的电能以减少其运营用电量,改善城市轨道交通公共场所的环境是非常重要的。本文对牵引供电系统中装设电能吸收装置对再生制动所产生的电能进行吸收、储存和再利用的方案进行了介绍对比,并根据西安一号线测试数据进行了仿真及预测,提出了解决建议。     

地铁供电系统概述

本文全面的介绍了地铁供电系统作用、组成、供电方式,对牵引供电系统从供电方式、电分段、接触网等方面进行了详尽的介绍。     

设置排流网供电方式下杂散电流的分布研究

目前地铁大都采用走形轨回流的直流牵引供电方式,因而在运营中将不可避免地产生流经大地的杂散电流。地铁杂散电流严重腐蚀地下金属结构,影响地铁安全运营,因此全面考虑地铁杂散电流腐蚀问题,探讨更为有效的杂散电流腐蚀防护措施,保证地铁安全运营具有十分重要的意义。鉴于实际地铁供电模式均为双边供电,本文以双边供电的分布模型推导了排流与未排流时杂散电流分布情况并得到其分布规律。     

直流牵引供电系统与声光报警系统互锁现场应用研究

随着城市轨道交通事业的发展,为适应不同国家、城市的发展,地铁车辆品种越来越多.目前地铁车辆从供电方式上分接触网和三轨两种,从供电电压制式上分DC750V、DC1500V和DC3000V三种.因此对于城市轨道车辆制造厂,其直流牵引供电系统的复杂程度不言而喻.通过声光报警系统与直流牵引供电系统互锁,确保安全停送电的重要性越来越突出。对于直流牵引供电系统能否准确地给需要送电的城轨车辆试验线供电,确保试验线现场作业人员安全,其重要性不言而喻.本文将研究城市轨道车辆试验线供电与声光报警系统互锁的必要性和意义。     

浅析再生制动

随着能源危机的加剧,混合动力汽车已经成为新一代汽车的发展方向,而再生制动技术作为混合动力汽车一项关键的节能技术,已经得到越来越大的重视,再生制动使汽车在制动过程中将其一部分动能转化成电能,并储存在储能装置中,实现了制动减速时的能量再利用。     

简述地铁日常运营中接触轨/网系统的特点及停送电简要流程

接触轨/网系统是地铁牵引供电系统的重要子系统,安装在走行轨旁,沿轨道线路敷设的附加输电设备电客车通过其集电靴与接触轨工作面接触而获得电能。供给电客车电能的特殊输电设备。牵引供电系统是由电网输入线路、牵引变电所、馈电线、牵引接触网和回流线等构成的供电网络。它直接影响到地铁供电系统甚至整个地铁系统的安全运营。     

汽车馈能式悬架结构研究现状及其悬架动力学模型设计

本文在分析汽车馈能式悬架结构研究现状的基础上,给出了电液式馈能悬架工作原理和悬架动力鞋模型。本研究为后续的车馈能式悬架结构优化提供一定的研究基础。