北京地铁6号线朝阳门站近接施工数值模拟

北京拟建地铁6号线,其中1号施工横通道近接地铁2号线朝阳门站东北出入口结构,为保证施工不影响2号线正常使用,需对此施工过程进行数值模拟。     

高速公路出入口匝道交通安全评价指标研究

文章主要分析高速公路出入口匝道交通冲突的安全问题。在借鉴前人对城市平面交叉口交通冲突研究的基础上,对交通冲突评价指标＂交通冲突流量/交通量＂加以改进,从交通冲突严重程度的角度来建立高速公路出入口匝道交通冲突的安全评价指标。     

地铁出入口空间设计与人的行为心理关系研究

地铁出入口是地面与地下交通运输的必要空间,承载着每天数以万计的客流量,便利性和舒适性是设计师的基本出发点和所要达到的目的。本文以地铁出入口的空间设计为研究对象,从人的行为心理方面探讨出入口的空间设计要点和方式,将其作为空间设计的导向。对人乘坐地铁的行为特性和心理特性进行分析。预测人们的出行计划和心理适应性,将其趋向进行设计引导,并且关注空间所引发的行为心理。     

软土地区复杂环境下矩形顶管设计与应用

顶管作为一种非开挖、对地面影响小的施工工艺,越来越多的应用于地铁车站出入口、过街通道等工程,避免了交通导改、管线改迁等大量前期工作,既加快了工期,又节省了造价,宁波地铁1号线鼓楼站～东门口站明挖区间1号出入口一期受制于无接收井、场地狭小、超短进出洞加固、工期紧张等限制条件,顶管采用"金蝉脱壳"法工艺实施,成功的解决了无井接收、无设备运输通道等问题,弥补了明挖法无法实施的缺点,最终该出入口在规定工期内圆满的完成。     

地铁出入口建筑设计理论与实践分析

在最近几年里,地铁出入通道也在日益增多。但是,相关人员对地铁进行设计时,主要针对线位以及站位两方面,并且在对出入口进行相关设计时没有引起一定的重视。本篇文章主要针对已经存在的相关研究进行分析,从而来对出入口的有关性能、组成部分、分类情况等做出详细的讨论;根据有关调查,地铁在使用中出现的一些现象进行了恰当研究,进而提出合理化的建议。     

浅谈武汉地铁某车站出入口SMW工法基坑围护设计与施工

SMW工法以工程造价低、施工周期短、止水效果好、占地小、环境污染小等优点,被越来越广泛的应用于地铁车站出入口的基坑围护设计中.本文以武汉地铁某车站出入口为例,对在长江一级阶地SMW工法设计与施工进行探讨.     

你知道吗?

正地铁出口为何不是越大越好?一个设计良好的地铁出入口可以提高人员的疏散效率,缩短疏散时间从而减少人员伤亡。一个空间的出入口越宽,出现紧急状况时撤离速度就越快,但是,和我们的常识相悖的是,这个宽度并不是越大越好。模拟模型表明,当出口的宽度增大到一个临界值时,疏散时间就不再随宽度的变化而增加,而更多的是由疏散人员的步速决定,也就是说撤离的速度取决于人们跑动的速度。     

关于城市轨道交通环控系统研究方法的分析与探究

城市轨道交通环控系统作为当前我国地铁系统的重要组成部分之一,其主要应用的技术是计算流体动力学(简称CFD)。CFD在当今地铁系统中的普及应用可以对地下轨道环境中的气流状况进行三维模拟。本文则将针对当前CFD技术在我国城市轨道交通环控系统中的具体应用进行浅要分析,仅供参考。     

长春市城市出入口交通现状调查及统计分析

长春市城市出入口交通现状进行调查,进而分析了长春市未来交通需求的方向与程度。     

全断面注浆管棚+矩形水平冻结下穿越敏感结构联合加固关键技术研究

以南京地铁十号线TA02标梦都大街站东侧一号出入口为工程背景,通过理论分析,现场实测,室内试验和有限元数值模拟等综合研究方法,研究形成地下通道全断面注浆管棚技术+矩形水平冻结联合加固工法,以期解决地下通道(隧道)施工安全下穿越敏感性结构的难题。     

沈阳市交通生态足迹的时间序列分析

对沈阳市交通足迹总体形势、各种交通工具的生态效率变化进行了较为详细的分析,研究结果表明：①沈阳市1995年～2004年交通足迹连年增加,且其增长率高于客运量,环境恶化速度快于经济增长速度;②总的看,沈阳市交通的生态效率有所提高,但近几年出现下降趋势,分析其主要原因在于对客运量贡献最大的公共交通生态效率这期间出现了下降的趋势;③无论从总量上还是增长率,小轿车对城市交通足迹均有较显著的影响,是对交通足迹贡献最大的交通工具。由于交通生态效率最低、环境压力指数远高于其他交通工具,小轿车对沈阳市交通环境压力的影响和冲击最显著（其他交通工具相对较小）。通过沈阳市地铁工程运营前后情景预测和对比可知,地铁工程将能缓解沈阳市未来交通环境的压力。     

地铁文化建设的基本内涵——以杭州地铁为例

地铁是城市发展历史中的一个结点,地铁文化可以延伸和提升城市文化。地铁文化建设的灵魂是承载和体现城市文明。从乘客、管理者、基础设施三个维度论述地铁文化建设的基本内涵。当我们彻底摆脱了自我中心主义,努力培育出乘客的公共意识,将管理者的规制意识转变为对乘客的平等关爱,并放弃工具主义思想转而追求地铁的美学价值,地铁的文化内涵才能真正得以展现。     

乌鲁木齐市交通噪声质量现状及防治对策

通过对2011年和2012年乌鲁木齐市道路交通噪声常规监测数据统计分析,受机动车保有量增加及城市基础设施开建造成道路拥堵等因素的影响,2012年全市道路交通噪声污染呈现出小幅上升之势,从而有针对性的提出了增强协调联动、实施统一监管,完善交通管理,提高中心城区道路质量、改善机动车车况,加强绿化和隔声屏障建设,以及加大对交通噪声污染的宣传力度、提高民众防护意识等防治措施。     

基于信息粒化的数据拟合模型对城市主干道交通违法数据分析——以南京市中心城区为例

通过对城市交通大数据的分析,研究中心主城区主干道路交通违法行为。利用优化的数学模型进行数字化及可视化分析,找出交通违法行为的现状和分布规律;采用粒计算的思想对数据进行信息粒化,在周期性的数据中找到数据的总体波动,剥落Low层数据,筛选出Up层和R层数据,选取不同模型对数据进行线性拟合与对比,显示Fourier级数模型拟合结果更优;对每条路线的车辆交通违法信息逐一分析,结果显示二号路线在7—8月份出现车辆交通违法56.38次,四号线路线在6月份出现8次。文中建立新的数学模型来处理周期性数据,模型精确度高,能明确评估城市交通违法情况。     

城市公交FPT模式的人因社会模型探析

文章基于人因社会问题模型的城市常规公交定价策略问题,即人因票改问题进行分析及建模,从整个城市交通系统的高度,综合分析了各个局中人的行为策略和目标,以城市交通管理者为主局中人,构建了常规公交的多目标定价模型,并以成都公交为研究算例,进行了实证分析。     

地铁在城市旅游交通中的作用及其优化——以南京主城区为例

旅游散客化潮流中,充分利用地铁交通以缓解城市客流拥堵,对于实现城市旅游的可持续发展具有重要意义。本文运用城市空间网络分析,以南京主城区为例,探讨散客化背景下,地铁线路与站点在旅游交通中的作用及其优化对策。研究发现：①地铁更适合市内短途自助游;②线路与站点的布局满足散客在老城区与过渡城区的自助游需求,但难以满足外围城区;③吸引力较大的站点与线路位于人口密集、旅游资源富集的老城区,中介力较大的站点与线路位于浦口与六合交界的过渡城区,紧密度较大的站点与线路位于鼓楼、玄武与秦淮交界的老城区;冗余度较大的站点位于过渡城区中走向较为曲折的地铁线路上。④中转站的吸引力、紧密度与冗余度普遍优于一般站,部分一般站中介力较高。据此提出建议：①外围城区开通地铁站点与景区间的公交专线;②旅游旺季增设旅游专列地铁,充分利用公交的分流作用;③配合使用非轨道交通,避免冗余地铁轨道,缩短行程;④将部分一般站升级为中转站,减轻热门线路压力。     

诱发交通拥堵的管理因素及对策——基于杭州主城区的实证研究

杭州主城区的交通拥堵,极大困扰着城市的发展和人民生活,有损＂生活品质之城＂形象。交通拥堵,固然有着各种客观因素,但管理过程中的人为添堵因素也不可小觑。城市道路交通规划缺乏前瞻性,道路等级结构比例失衡,路口信号灯系统繁复无度,交通标记和标志违背常理,人行横道线密度过大,交通设施匹配性差,管理协调性水平低,等等,都是重要的诱因。面对拥堵的困扰,我们理当深刻自省,正确理解交通管理的基本原理和基本准则,矫正与其相悖的偏面观念。应摆脱局部利益的羁绊,彻底摒弃无休止的投资、机械性地增加交通设施和单一化的价值取向的思维模式与管理方式。更应当树立＂幽暗意识＂,用制度防范＂恶的庸常性＂,立足于＂简约主义＂,在繁杂中寻求简单,在冲击中寻求秩序。     

公共交通车辆的合理调度模型研究

公共交通系统是城市交通规划中一个很重要的子系统。公共交通系统的合理规划与管理，是实现城市化的重要条件，也是促进国民经济全面发展的重要组成部分。针对城市公共交通的构成及公共交通系统的特点，建立了公共交通车辆合理调度的模型，该模型为合理调度公共交通车辆提供了有效的辅助决策手段。     

用计算机模拟方法研究临街建筑对交通噪声的衰减

用计算机模拟方法分析了临街建筑对交通噪声的衰减作用.模拟结果表明,建筑环境参数的改变对交通噪声污染程度有明显影响.合理改变建筑环境参数,可显著提高降噪效果.     

基于MO的城市公交信息管理系统的研究

文章从公交信息管理现状出发,探讨了利用GIS组件——MapObjects来进行公交信息管理系统的研究,从系统设计、数据库建立、系统功能实现等方面作了阐述,对城市公交信息的现代化管理起到一定的作用,为广大市民及外地游客的出行提供方便。