地铁盾构施工同步注浆加固质量的控制

地铁盾构施工穿越软弱、富水地层及高层建筑物时,管片壁后同步注浆加固质量直接影响管片的拼装效果及地层沉降。为提高壁后同步注浆加固质量,本研究基于美旗站—水口站区间盾构隧道的施工项目,分析影响同步注浆加固质量的因素,从同步注浆材料选择、主要技术参数设定、施工流程优化等方面进行控制,保证管片的拼装质量,减小地层沉降,以期为类似工程施工提供借鉴。     

复杂条件下盾构接收组合工法的风险控制

在富水的砂(卵)砾、上软(砂砾)下硬(泥岩)等不良地层进行盾构接收时,由于地面空间狭小、周围环境复杂又紧邻建筑物,无法进行常规端头加固;盾构接收井端头管线多而复杂又难以迁移,单独使用旋喷加固又不能满足端头的加固要求;采用辅助降水会影响到周边的建筑物安全等限制条件下,采用钢套筒加冻结法的组合工法进行盾构接收的风险控制,可满足特定条件的盾构接收要求。     

地铁车站深基坑井点降水施工技术优化研究

降水施工是确保地下工程防水效果和安全质量非常重要的环节。以济南轨道交通4号线浆水泉路站车站工程为背景,根据该工程水文地质情况,对传统井点降水方法进行优化比选,采取自动调节流量控制抽水工艺,以及采取地面静压注浆加固和加强沉降监测等应对举措,有效控制了周边建筑物变形,另外科学设计降水井深、降水井数量,对点位进行合理布置,确保了深基坑防水效果和施工安全质量。     

盾构隧道管片施工质量管控分析

如何减少盾构隧道管片的错台与渗漏,提高隧道的施工质量是施工单位及地铁建设单位十分关心的问题。盾构始发试掘进、正常掘进、到达接收都存在管片错台与渗漏问题,通过对不同施工阶段管片错台渗漏主要原因的剖析,提出了针对性的规避措施,并应用于实际施工,提高了管片的拼装质量,最大限度的降低了因管片错台破裂、渗漏带来的管片修复、注浆堵漏的经济损失。     

富水砂层的盾构刀具配置

盾构在高石英含量的富水砂(卵)砾地层中掘进施工,加大了刀盘、刀具的磨损,不同的盾构刀具适用于不同的地层。在刀盘结构已确定的情况下,根据地质条件的不同,合理配置刀具,最大限度的减小刀具的磨损,延长刀具的使用寿命;及时分析刀具磨损的因素,结合后续掘进的地质条件,确定刀具检修与调整方案,保证盾构顺利掘进并降低刀具的成本。     

基坑开挖对临近建筑物地基变形的影响

根据工程实例,利用基于有限差分理论的计算程序建立数值分析模型,对深基坑开挖与支护过程中临近基坑的建筑物地基沉降进行数值分析计算,得到了临近建筑物地基沉降的变化规律及沉降量具体数值,将数值分析结果与实测值进行对比,结果基本一致.研究表明,数值分析可以用于基坑开挖和支护过程中相邻建筑物地基变形的预测分析,为实际工程的设计和施工提供依据.     

土压平衡盾构在富水复合地层中的带压开仓技术

在盾构掘进期间,因刀具严重磨损,刀盘土仓结泥饼导致掘进困难时,需要开仓更换刀具、清理泥饼,但常因地面环境、地质条件的限制,需要带压开仓。在上部为富水砂砾、下部泥岩的地层中带压开仓时,由于砂层的透水、透气性较强,只做泥膜护壁存在较大的风险,需地面辅助加固才能保证施工安全。以某工程带压开仓为例,阐述富水复合地层带压开仓的技术要点,提出相应的建议。     

隧道下穿建筑物结构变形监测与分析

巴准铁路敖包沟隧道出口段在黄土地层中浅埋连续下穿敖家沟西梁煤矿三栋建筑物,洞项覆土厚度约10~20m,隧道洞身为砂质黄土与软弱砂岩夹泥岩构成的复合地层。为了保障建筑物安全,掌握敖包沟隧道浅埋下穿段施工引起的建筑物基础变形,评价其影响,根据建筑地基基础设计规范,结合隧道与建筑物之间的位置关系,给出其允许变形限值;根据监测结果,分析了隧道施工过程中建筑物基础沉降随时间变化以及沿横向、纵向沉降的规律,证明其变形控制在限制范围内,保证了隧道施工过程中建筑物的安全。     

松散岩层中巷道的支护试验研究

1 前言 在矿山生产过程中,随着开采深度的延深,井巷掘进施工中经常遇到诸多实际难题,特别是在风化花岗岩中巷道的掘进施工更为困难,导致施工过程中安全隐患多,施工速度慢,工程造价太高,甚至需重新绕道设计,造成严重的浪费,并且阻碍矿山生产的发展。针对这一实际,云锡公司科技处下达此项目,由我室及松矿生产技术科、总工办共同承担该课题的试验研究,其主要任务是解决风化花岗岩中巷道掘进的安全性、施工速度、工程造价等问题,以便寻求合理有效的施工方法、支护材料及支护参数,使其技术上可行,经济上合理。试验组     

盾构开挖对地表沉降的模拟分析

以某地铁区间段施工过程为背景,用MIDAS/GTS三维有限元软件分析盾构法开挖对地表沉降的影响,通过改变单一因素研究不同土质、不同土体参数下地表沉降变化规律.模拟时充分考虑开挖过程中应力的释放,按照施工步骤逐步施加衬砌,得出盾构推进到不同位置地表沉降的变化,同时分析地表沉降与不同土体参数之间的关系.结果表明,隧道开挖至不同距离时,地表的沉降符合一定的变化,当土体参数不同时,管线的沉降最大值有较为明显的变化.