新建巴万高速公路隧道上穿既有襄渝铁路隧道施工力学行为研究

以新建巴万高速公路羊子岭隧道上穿既有襄渝二线羊子岭铁路隧道施工为研究背景,对近接施工中施工技术主要控制点进行了阐述,对交叉近接施工理论进行了讲解,通过采用FLAC3D大型通用有限元软件对公路隧道上穿既有铁路隧道进行三维数值计算分析,主要分析了新建羊子岭隧道施工对既有铁路隧道的影响分析,以及爆破施工对既有铁路隧道衬砌的影响分析,分析结果指导施工,取得了很好的效果。     

时事要闻(2007年7月8日—2007年8月8日)

7月8日上午,在河南郑州附近的黄河北岸河床底部近40米深处,南水北调中线穿黄隧洞盾构机开始正式掘进,这标志着中线关键性控制性工程——穿黄工程施工进入关键阶段,为实现南水北调2010年的通水目标创造了     

空间相对位置对复合铁电隧道结的电输运影响

基于最近理论上对复合铁电隧道的研究,进一步探讨了复合铁电隧道结中介电层势垒和铁电层势垒的空间相对位置对电子隧穿行为的影响,研究发现,当固定铁电材料极化方向时,交换介电材料和铁电材料的空间相对位置,将显著影响复合隧道结的隧穿电导,且当介电层的厚度达到1nm时,隧道结隧穿电导的差异会达到两个数量级.     

GPS跨河水准在南水北调穿黄工程中的应用研究

GPS测量法作为一种新的跨河测量技术,越来越受关注。但其在大型工程中如何保证高精度测量的实施,实现精度可靠,仍有许多值得探讨、研究的方面。本文通过在南水北调穿黄工程的宽广、平坦河段采用GPS跨河水准测量实施高等级控制网的应用研究,解决了GPS跨河水准的关键技术及作业要点,实现了与直接精密水准测量的无缝对接,大大提高了工作效率。     

复合铁电隧道结中的电势分布和退极化场

在Thomas-Fermi模型的框架下,研究了铁电复合隧道结中的退极化场和电势分布,分别给出了铁电与介电复合势垒、铁电和铁电复合势垒以及界面有自由电荷分布情况下的隧道结中的势垒分布,这对进一步研究铁电复合隧道结的隧穿电导以及铁电隧道结的应用是非常有意义的.     

盾构开挖顶推力对下平行隧道影响的数值分析

以滨海软土地层中盾构隧道平行上穿既有隧道为背景,通过数值仿真软件对开挖动态过程进行了精细化模拟,研究盾构隧道施工顶推力对周边地层及其内部既有隧道受力变形的影响。结果表明,在新建隧道上穿施工过程中,开挖扰动对地层的影响范围主要集中在距离开挖面-1.0~1.5D区域内(D为盾构隧道外径),扰动效果以新建隧道轴线为中心呈环状向外扩散,盾构顶推力从0.1MPa增至0.4MPa时,地表变形及1.0D范围内地层压力均增大20%以上;新建隧道平行上穿既有隧道过程中,既有隧道断面变形从横向鼓曲变为竖向拉伸,且整体出现上浮现象,顶推力达0.3MPa后,既有隧道拱底和拱顶隆起速度增加,以拱底为基准,顶推力自0.1MPa增加至0.4MPa时,隧道上浮量增大34.2%;施工过程中除保证常规地表变形监测外,对于近接平行上穿施工还需加强对既有隧道竖向变形的监控,必要时采取结构加固措施和施工参数综合调整办法,以降低开挖扰动对周边地层和结构物的影响。     

基于卓越工程师培养下隧道工程教学改革研究--以贵州工程应用技术学院为例

根据“卓越工程师教育培养计划”对学生掌握专业知识提出的新要求,在我校推广“模块化”课程改革之际针对土建专业隧道工程进行了教学改革的研究。基于隧道工程教学现存的问题,开展了隧道工程的教学改革思路研究,通过改善学生学习兴趣及专业知识实用性,为学生日后的工程实践打下坚实的基础,也为我校培养应用技术型的一线卓越工程师做出了积极探索。     

文新1号隧道进口浅埋段施工方案研究

本文研究了文新1号隧道进口浅埋段施工方案.首先介绍了工程概况,对该工程的施工方案进行了概述,进一步根据该工程的隧道环境和水文地质条件,提出了洞口防护加固施工方案和隧道进洞施工方案,为后续的施工奠定基础,并为类似的工程施工提供指导.     

黎家湾隧道不良地质段施工控制技术研究

为深入研究隧道穿越不良地质段的施工控制技术,以黎家湾隧道为工程实例,全面总结分析黎家湾隧道的工程地质情况,提出了采用超前小导管注浆、注浆堵水加固、台阶分部开挖法等施工控制技术,并通过数值模拟计算对其控制效果进行评价。研究结果表明采用上述施工控制措施后,隧道围岩及支护结构变形得到了有效控制,研究成果对类似工程有供借鉴意义。     

《隧道工程》课程的研讨式教学改革

针对高校土木工程专业核心课程《隧道工程》的特点,引入研讨式教学法,尝试进行教学改革。论述了研讨式教学法的概念与实施原则,分析了《隧道工程》课程当前教学中存在的主要问题,提出了研讨式教学法在《隧道工程》课程中的实施思路。研讨式教学不仅对《隧道工程》的教学具有积极的推动作用,而且对于土木工程类其他专业课的教学改革也具有借鉴意义和参考价值。     

复杂地质环境下隧道施工技术分析

在隧道施工的过程中,会面临许多复杂的地质环境,因此就对施工技术提出了很高的要求。本文结合厦门北站连接线石堀山隧道对复杂地质环境下的隧道施工技术进行了分析和研究,希望能为隧道工程提供有益的参考。     

新建公路隧道交叉近接段施工力学行为室内模型试验研究

以新建巴通万高速公路羊子岭隧道上穿就有襄渝铁路为研究背景,针对施工具体情况,进行了室内模型相似理论分析及相似比的确定。阐述了模型采用的相似材料分析和试验测点布置,对模型进行了3个工况的试验测试,并进行了数据分析和总结。     

既有双洞扩挖隧道抗震性能分析

以某隧道扩挖工程为背景,建立三维有限元模型并进行动力时程分析,探讨扩挖隧道衬砌结构在地震荷载作用下的位移和内力变化规律,同时与扩挖前对应规律进行对比分析,研究扩挖隧道对相邻隧道结构抗震性能的影响,为扩挖隧道的抗震性能设计提供参考。     

拱顶欠厚对穿黄隧洞预应力混凝土衬砌的影响及加固方案（英文）

针对南水北调中线穿黄隧洞,采用弹塑性有限元方法,研究拱顶欠厚对穿黄隧洞预应力内衬结构的影响.对比衬砌拱顶发生不同欠厚条件下预应力内衬的变形和应力变化情况,以此揭示拱顶欠厚对穿黄隧洞带来的潜在承载风险,并根据不同欠厚条件下的内衬应力计算结果,提出了相应的预应力内衬结构的加固方案.研究结果表明:拱顶厚度大于等于0. 28 m时,预应力内衬的应力状态良好;拱顶厚度小于0. 28 m时,内衬拱顶的外表面以及拱顶内表面的附近区域会出现一定范围的拉应力区,并且随着拱顶厚度的继续减小,拉应力会逐渐超过内衬混凝土的抗拉强度,造成预应力内衬开裂、漏水,从而会对穿黄隧洞的安全运行带来不利影响.对于拱顶厚度大于等于0. 28 m的情况,可采用拱顶回填混凝土的方式对结构进行加固;对于拱顶厚度小于0. 28 m的情况,建议在拱顶进行回填混凝土处理后,继续采用内贴钢板的方式对预应力内衬进行加固     

黄土隧道地表浸水对隧道稳定性的影响

依托郑西客运专线函谷关黄土隧道工程背景,以探讨黄土隧道地表浸水对衬砌结构稳定性的影响,应用大型通用有限元软件ANSYS为计算手段,在埋深25m条件下分别研究五种工况对隧道结构的影响,从二次衬砌应力及其关键截面安全系数和裂缝宽度进行分析,对隧道结构稳定性进行判定并给出了相应的建议,为今后类似工程的施工提供指导。     

浅析高速公路桥隧连接工程中的隧道洞门施工技术

隧道洞门作为桥隧连接工程中隧道与桥梁直接相连或相交的重要部分,在连接隧道与桥梁或隧道与路面路基传递受力、保持边坡稳定性、保证公路通行顺畅无阻等方面都起着重要的作用.因此隧道洞门施工质量的好坏直接影响着整个隧道的施工质量,间接影响着桥台或路面路基的位移和沉降大小,并最终影响高速公路的运营状况.桥隧连接工程中的隧道施工多是在复杂的地质条件下进行的,因此对复杂地质下隧道施工技术进行总结探讨对桥隧连接工程的施工大有裨益.     

"大国工程"融入地理类课程教学的应用研究 ——以"自然地理学"课程为例

大国工程是国家意志、国家情怀、科技实力、人民智慧的集中体现,是中华民族共同的财富.通过深挖如三峡工程、南水北调穿黄工程、青藏铁路等大国工程的地理学内涵,结合自然地理学课程特点,将大国工程巧妙融入课堂,理论教学采用"点—线—面"的方式,实践教学采取自然要素点状分析的方式,对大国工程建设中涉及的自然地理环境要素进行深度解析...     

象山隧道拓宽改造工程方案研究

对象山隧道拓宽改造工程方案进行研究。对比增建隧道、大开挖道路、原位拓宽3种扩建形式,综合分析象山隧道工程现状、拓宽改造基本原则和影响因素,提出原位拓宽形式的合理性。分析原隧道两侧小洞各拓宽成3车道、保留中间两个大洞和原隧道两侧大洞连通小洞各改建为一个大洞两种原位拓宽改造方案,从结构受力、营运能力、施工难度、交通影响和经济性等方面进行比选,确定可行性方案。对连拱隧道拓宽改造施工提出建议,为今后类似的隧道拓宽改造工程提供参考。     

防水板在铁路隧道施工中的应用分析

在铁路隧道工程施工建设的过程当中,如果出现了防水性方面的问题,将会对工程混凝土结构的应用安全性以及使用寿命形成直接的影响。所以,国家规定了需要依据隧道无渗水以及无湿渍的标准对铁路隧道工程的防水做出检查,防止隧道工程出现渗水问题,影响到隧道的正常使用,甚至威胁到人们的生命财产安全。本文主要结合一工程实例,针对防水板在铁路隧道施工中的应用进行了简要的分析。     

基于未确知测度理论公路隧道塌方风险评价

公路隧道塌方是较为常见的工程安全事故,预先进行科学有效的风险评价对于防控隧道塌方风险具有重要意义。根据规范、现有研究和公路隧道工程特点构建了公路隧道塌方风险评价指标体系。针对传统单一赋权风险评价方法会造成评价指标主客观权重被单方面强化的问题,引入博弈论法进行组合赋权以综合主客观权重信息,提出了基于组合赋权和未确知测度理论的公路隧道塌方风险评价模型。采用3 标度层次分析法和熵值法确定评价指标主观权重和客观权重,并运用博弈论法确定评价指标组合权重;结合未确知测度理论得到评价对象的多指标测度综合评价向量,并根据置信度识别准则确定隧道塌方风险等级。将提出的模型应用于福建鱼塘溪隧道4 个典型施工区段风险分析中,得出隧道洞口段塌方风险可能性最高,与现场评估结果基本相符。