我国智能交通运输系统的研发现状

智能交通运输系统作为一种崭新的技术手段和管理思维已成为世界各国目前普遍关注并大力开发的热点领域．针对当前我国的交通特点,对发展我国智能交通运输系统提出了如下对策：加强领导．增加投入．成立全国性的ITS研究协调机构;确ITS的研究原则、标准和框架;研发适应我国城市交通特点的最佳信号控制系统和相应的现代化指挥系统;研究并实现先进的公共交通系统：重视交通领域新技术的发展与应用．     

交通高新技术产业化布局研究

着眼于论述建立、培育一种富于创新的土壤和环境,从国际交通科技发展趋势和国内交通运输行业现状出发,提出交通高新技术产业化力量布局以交通高新技术创新为核心,分层次建立起交通高新技术产业化队伍,相互呼应,形成"一园一体两翼”强劲的交通高新技术产业化力量.一园建立交通高新技术创新园区--交通科学研究总院,以此覆盖交通运输行业各个领域,形成交通科技产业化的创新源地.一体国内大型交通企业集团作为交通高新技术产业化的主体队伍.两翼一翼是交通科技院所转制企业、高校企业,一翼是中小型交通企业和中外合资、合作,独资企业.要建立交通高新技术产业化风险投资基金,并推动上市,以解决交通高新技术产业化资金来源问题;建立企业资金运营预警管理系统,使企业内部资金运作效率和效益最佳.     

“内河船舶电力推进系统研制”项目被初评为2010年云南省技术发明一等奖

由上海海事大学与云南省航务管理局合作共同完成的交通运输部西部交通建设重大科技项目内河船舶电力推进系统研制经过两轮公示,被初评为云南省技术发明一等奖,这是云南省2010年唯一的一项技术     

面向东盟的对外汉语网络教育战略规划与学术规划——市场化视角

本文从市场化的视角,在创建对外汉语网络教学战略规划与学术规划程序模型的基础上,利用分析工具,对面向东盟的对外汉语网络教育战略规划与学术规划进行了研究,研究表明:制定面向东盟的对外汉语网络教育战略规划与学术规划尤为重要,它关系到汉语国际推广事业的可持续发展以及如何有效应对汉语国际推广所面临的挑战。     

加权灰色关联理论模型在辽宁海上交通事故分析与预测中的应用

为增强海上交通运输安全,运用灰色系统理论中的加权灰色关联分析和预测的基本原理,改进关联系数的计算方法,并考虑各序列因子在不同点处的权重差异,对辽宁水域2007—2013年的船舶交通事故进行分析.建立该水域船舶交通事故总数与事故类型及发生时间的关联矩阵,根据得到的加权灰色关联度寻求事故的发生规律.将传统灰色关联理论与加权灰色关联理论的关联结果进行对比,验证加权灰色关联理论具有较好的精确性和层次性.建立船舶交通事故总数的预测模型,并对该水域的交通形势进行预测,同时将预测模型结果与实际数据相比较,得到模型预测精度,证明该模型合理、可靠,可以为海上交通事故的预防提供指导和借鉴.     

教学型高校战略规划制定中存在的问题及建议

自1999年扩招以来,我国高等教育规模不断扩大,高校之间的竞争也日益激烈。教学型高校作为高等教育的重要组成部分,制定与时俱进的战略规划对其实现健康、快速的发展有着重要的实践意义。目前,我国许多高校还没有真正的战略规划,这主要是由于高校战略规划的制定缺少理论和方法的支撑。针对教学型高校战略规划制定中存在的问题提出几点建议,希望能对教学型高校的发展起到一定的作用。同时,也可对整个高校战略规划理论与方法的研究进行一定的补充。     

基于层次与阶段协同的海上交通风险管理模式

为确保船舶运输安全和海上交通安全,在分析海上交通风险管理中危险源识别、风险评估、预警预控、应急响应以及持续改进等相关内容的基础上,对海事安全监管人员中的管理级、操作级和支持级3个层次及事故发生前、中、后3个阶段协同管理模式进行研究,提出基于层次与阶段协同的海上交通风险管理模式.该模式可为建立海上交通风险动态管理综合系统提供参考.     

美国大学实施战略规划的经验及其启示

美国大学在实施战略规划方面积累了大量的经验。笔者重点分析了美国大学在工作系统、宣传工作、目标排序与实施计划的制定、责任人体系和评估等战略规划实施环节上的做法,希望能为我国大学战略规划的实施提供一些有益的启示。     

我国体育产业战略规划编制的结构及有效性评价研究

以国家和地方的现行体育产业战略规划为研究对象,运用历史分析、对比分析、相关性分析等研究方法分析规划编制的结构并评价其有效性.研究认为:体育产业战略规划编制历经萌芽时期、初创时期和发展时期,正处于传统的自上而下系统编制阶段,战略环境、战略要求、战略任务、战略举措和战略实施是其构成要素.研究建议,将体育产业战略规划作为政府和体育行政部门的法定职能并有效落实,完善动员机制畅通利益相关者参与规划编制的路径,优化规划作用机制形成"政府指导、企业主导、自下而上"发展体育产业的新格局,强化规划集体行动机制形成多元主体共同参与、协同治理与共同发展的新态势.     

区域综合交通运输系统宏观分析

用系统工程的观点对交通运输系统进行了综合的、动态的、定量的分析，建立了区域综合交通运输宏观分析系统动力学模型，由此进行了运量的中长期预测、交通运输业投资分析与结构分析等多方面的宏观分析，从而为区域综合交通运输网规划提供了科学依据。     

长江经济带交通体系建设与重庆的通道战略

推动长江经济带交通体系建设,充分发挥交通体系建设的基础性、先导性作用,对落实长江经济带国家战略具有重要意义.本文从长江经济带提出的背景、战略意义、空间布局以及我国物流空间格局演变入手,探讨长江经济带综合立体交通体系现状与问题、规划目标与建设重点,以实证分析重庆战略与长江经济带交通体系建设的契合,为全面推动长江经济带建设提供借鉴意义.     

"中心地理论"与城市体育设施的空间布局研究

运用经济地理学"中心地理论"探讨了城市体育设施空间布局的一般规律和基本原则,认为体育场馆设施的兴建应考虑市场原则、交通原则以及行政原则,我国各级城市在投资建设体育设施时应进行充分的科学论证,并从城市整体发展的战略高度合理规划,提高体育设施的使用效率,更好地满足市民的体育需求.     

集装箱码头铁路装卸线/场布置对铁水联运作业效率的影响

为通过合理布置集装箱码头铁路装卸线/场提高铁水联运作业效率,在分析铁水联运作业流程、铁路装卸线/场布置特点的基础上,基于多智能体仿真技术,构建铁水联运作业系统仿真模型。以某集装箱码头为例,研究铁路装卸线/场布置及装卸设备数量对铁水联运作业系统的影响,在得到各方案指标值的基础上,对各方案进行定量分析。该研究成果可为相关工程规划、建设提供理论参考。     

高校战略管理及其发展路径选择

战略是历时较长的全局性的实践活动谋略,高校实施战略管理即是解答“建成一个什么样的高校”、“怎样建设这样的高校”的问题.运用战略管理是国际一流大学获得成功的法宝,国内高校实施战略管理现状同国际水平有一定差距,完善高校战略管理理论、提高高校战略规划的科学水平、构建高校战略评估体系是当前高校实施战略管理应采取的发展路径.     

集装箱多式联运协调计划的分级优化

为更好地实现集装箱多式联运的综合效益,针对多式联运协调计划的复杂性,通过分析多式联运计划的层次,建立多式联运计划的分级优化概念模型;针对模型中核心内容的海上班轮运输计划和内陆集疏运计划,建立任务分配的优化模型;设计相应的遗传算法,对优化模型进行求解.仿真试验验证模型和算法的有效性.     

Emme和Stan在温州港集疏运项目规划决策中的联合应用

为从综合交通运输网络的整体和定量分析角度对港口集疏运系统进行研究,运用Emme和Stan相结合的方法,通过分析温州港集疏运系统、建造疏港铁路专线的经济和系统效益等问题,以区域综合运输系统优化为指导,建立基于广义费用的多货种、多方式的港口集疏运网络平衡优化模型,对温州状元岙港区集疏运网络系统进行优化.结果表明,该方法具有优越的适用性,可为政府的规划决策提供重要依据.     

交通运输网络规划综合评价方法

较系统地阐述了交通运输网络规划的评价问题。首先分析交通运输网络规划评价的目的、内容、方法和特点 ,然后讨论了交通运输网络规划的技术评价、经济评价、社会评价和综合评价的方法     

新农村建设中我国农村体育资源的配置研究

运用文献资料调研、逻辑分析等方法,探讨了新农村建设中我国农村体育资源配置的依据、原则以及配置机制。研究认为农村要依据社会经济发展水平、社会体育管理体制、体育发展战略规划、新农村建设需要以及农村居民对体育的需求配置体育资源;要遵循以人为本、重视效益兼顾效率、动态配置以及统筹平衡的配置原则;我国农村体育资源的配置是计划和市场并存的复合机制,这一机制实质上是现实农村体育资源配置的过渡机制。     

体育产业结构及优化对策的研究——以湖南省为例

用文献资料、调查访问、比较分析和数理统计等研究方法对湖南省体育产业的发展现状进行探讨,剖析产业结构特征:体育用品制造业仍然是湖南省体育产业的主导产业,体育服务业还不能成为拉动整个体育产业的主导性力量,体育产业中特色产业项目还不突出,提出要建立完善体育产业法规体系,健全管理体制;力推体育服务业作为战略发展产业;统筹规划,协调整体产业布局;加快培养体育产业经营管理人才的优化对策。