无人驾驶,并不遥远

一辆汽车悠闲地行驶在美国内华达州某段公路上,而驾驶室里竟然没人!该州近日已为谷歌无人驾驶汽车颁发了首张无人驾驶车辆牌照,允许其正常上路。国家自然科学基金委员会近日称,我国自主研发的无人驾驶汽车今年将测试从北京行驶到天津,2015年将测试从北京行驶到深圳。什么是无人驾驶汽车?无人驾驶汽车如何安全行驶?研发的障碍在哪?无人驾驶时代我们的     

无人驾驶汽车

你是否曾想象过,有一天驾车在上班的路上,再不必全神贯注地手把方向盘、脚踩刹车,而是悠闲地看报纸、喝茶或聊天,因为有全自动无人驾驶汽车载着你在车海中灵活穿行.     

DC炫特区

正有先机谷歌等大公司都在争先恐后研发无人驾驶汽车,不料,法国小公司Induct后发制人,向市场投放了全球首款无人驾驶汽车Navia。Navia最大乘客数为8人,时速12英里(约19公里)。有空间瑞士Studio Total创意工作室和Micasa Lab实验室设计了一款能听音乐的"透明胶囊(Cocoon)"——透明玻璃球体。球体内安装18个扬声器,靠在枕头上可以舒服地享受音乐。而且,球体几乎能完全屏蔽外部的噪音。     

基于车联网技术的无人驾驶汽车设计与实现

基于车联网技术提出了一种无人驾驶汽车设计方案,重点包括道路信息采集、转向和驱动系统的设计、转向控制算法的制定和车联网技术的实现.该无人驾驶汽车实现了汽车的自动行驶功能,同时将无人驾驶汽车嵌入车联网技术,有效地提高了对整个道路系统的监控与管理功能.     

自动观光车仪表盘人机界面原理分析

无人驾驶汽车由于无须乘坐者对车辆实施监控,只能通过汽车仪表面板的显示了解车辆信息,其人机界面的设计就尤为重要。对无人驾驶汽车的仪表面板的人机界面设计原理作了简要阐述,就显示装置在自动观光汽车面板中的选用、设计、布局作了简要探讨。     

让计算机当飞行员

正近年来,无人驾驶汽车的概念很受欢迎,或许是因为司机醉酒、玩手机、超速驾驶而导致车祸频发的新闻不断,与这些不靠谱的司机相比,大家似乎变得更愿意相信以计算机系统为主的智能驾驶技术。倘若是无人驾驶飞机呢?你还敢坐吗?无人驾驶飞机优势多随着技术的革新和发展,许多飞机已经实现高度自动化,只有起飞、降落,或是遇到强气流等突发状况时需要飞行员参与。既然大部分的飞行任务已经交给了计算机系统,何不打造一架无人驾驶的智能     

无人驾驶汽车的风险及其法律应对

在各国对相关技术的扶植和推动下,无人驾驶汽车技术得到迅猛发展,但与此同时整个行业也面临着日益凸显的风险,通过立法修复相关安全隐患,是影响技术发展速度的关键一环。谷歌、百度等企业都预计无人驾驶汽车5年内可以上路,但我国针对"无人车"的法律法规和政策仍处于空白状态,继加州无人驾驶法案出台,我国应加快推动立法步伐,构建新的保险模式,明确无人驾驶汽车交通事故责任归属问题,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。     

无人驾驶汽车并不遥远

好莱坞大片《少数派报告》中,曾出现这样一幕场景:行驶的汽车都由电脑控制,人们只要告诉汽车想去的地方,车辆不需人来驾驶,就能在公路上飞快地行驶。或许看到这样的场景,你会感觉像魔术师在变魔术一样,有些让人难以置信。但你相信吗?无人驾驶汽车的时代渐行渐近,很快就会变成现实。     

人工智能时代无人驾驶汽车交通事故责任问题探讨

人工智能时代,无人驾驶汽车的到来及其造成的交通事故,给现行法律规制提出了挑战,出现了交通事故后责任主体认定难、责任因果关系不清、责任承担法律缺位、保险制度不完善、监管不到位等问题。应明确责任主体的民事侵权责任和刑事犯罪责任,理清无人驾驶汽车交通事故责任的因果关系,构建无人驾驶汽车保险制度,明确监督管理的"在场"责任,为道路交通的安全以及无人驾驶汽车行业的发展提供法制保障。     

ROS无人驾驶创新实验课程研究与教学实践

基于ROS的无人驾驶系统设计与控制是为本科生开设的一门创新实验课,旨在使学生了解当前无人驾驶技术研究的热点与难点,通过学生自主动手设计无人驾驶汽车结构、控制系统、传感系统、动力系统等模块,自主开发自动驾驶、环境识别等算法,自主制作、调试无人驾驶汽车,从而激发学生研究兴趣,增强学生创新实践能力。     

基于传感器融合的一种多目标车辆识别跟踪方法

为使无人驾驶汽车在公路环境中有效实现安全避障和行驶,提出一种基于雷达和视觉传感器融合的多目标车辆识别跟踪的方法.在无人驾驶汽车上部署6个高分辨率雷达传感器和2个视觉传感器,利用联合概率数据关联算法,将目标与雷达回波点迹进行关联,利用YOLOV2深度神经网络对视频序列中的图像进行对象识别和定位,并综合2种传感器,在时间和空间上进行标定,从而识别车道上的汽车,然后利用扩展卡尔曼滤波算法,跟踪被识别的车辆,最后应用MATLAB软件建模仿真.仿真结果验证:该方法能使无人驾驶汽车有效识别和跟踪公路上静止和移动的汽车目标,为无人驾驶汽车后继的决策规划控制提供了感知层信号.     

无人驾驶汽车的前世今生

<正>美国人迈出了第一步尽管无人驾驶汽车的概念在最近几年才逐渐被人知晓,但早在90年前,它便已经诞生。1925年8月,人类历史上第一辆有证可查的无人驾驶汽车正式亮相。来自美国陆军的电子工程师Francis P.Houdina坐在一辆用无线电操控着前车的汽车上。这两辆组合式的汽车通过后车发射无线电波来控制前车的方向盘、离合器、制动器     

论无人驾驶汽车交通事故侵权责任

在无人驾驶领域,依靠数据+算法支撑的智能系统将全权替代人类驾驶行为,无人驾驶汽车也因此具备高度"自主性"。其所引发交通事故侵权致损时,至少在责任主体认定、二元归责原则适用和责任类型划分等方面给现行侵权法提出挑战。而赋予无人驾驶汽车独立法律人格既与法理不符,也难应对司法实践。故我国侵权法宜通过确立三元归责原则体系(过错+无过错+公平责任),建构"产品责任+机动车交通事故责任"相结合的适用规则,并以建立无人驾驶汽车责任强制保险为配套机制的进路加以应对。     

“无人”的困局

<正>无人驾驶汽车在引发我们关注的同时,也滋生了很多不可避免的问题。美国媒体The Atlantic的一项调查数据显示,超过60%的受访者认为,无人驾驶汽车能在某种程度上减少交通事故、提高事故应急响应效率、降低尾气排放和节约燃油。当然,面对这样一种全新的技术,反对的声音同样不小。     

无人驾驶汽车上路啦!

无人驾驶技术想必淀粉们早就耳熟能详,比如谷歌的无人驾驶汽车。但那是还处在实验阶段的完全无人驾驶技术,离真正的实际应用还有很长的距离,也完全体现了美国人的"异想天开"。而严谨务实的德国人却没想着去弄什么完全无人驾驶,而是研究更靠得住的有人监管自动驾驶,这不,人家现在已经将这项技术应用在了     

谷歌汽车向我们驶来

<正>以搜索引擎为"基业"的谷歌公司在科技创新领域四面出击,给人们的生活创造出了许多新奇玩意儿。这不,谷歌公司今年又推出了第三代没有方向盘的无人驾驶汽车……""傻瓜驾驶"可不易驾车行驶是一项既要付出脑力又要付出体力的工作,当脑力和体力稍有差池的时候,就特别容易出交通事故,所以汽车司机旅途归来常常满脸疲惫、心有余悸。能不能把司机从劳累且危险的工作状态下解放出来     

基于YOLOv5的交通灯识别系统建立

随着云计算、人工智能、传感探测技术、自动控制技术、通信技术等的不断进步,无人驾驶技术也得到了快速发展,同时人们对无人驾驶汽车的接受度正在逐渐提升。其中,道路交通的环境感知是研究无人驾驶汽车技术的重点和难点,对交通灯的自动检测与识别是道路交通环境感知的重要组成部分。为了保证交通灯识别的准确性,文章提出了一种基于YOLOv5的交通灯识别系统,该系统可以准确地检测和识别交通灯的颜色,区分方向与数字。试验结果表明,该交通灯识别系统的识别准确率可达95%以上。     

浅说遥控

如果你是一个航空爱好者,那么你一定知道无人驾驶飞机。无人驾驶飞机即使没有人驾驶也能按要求飞行,其实控制的方式主要就是遥控。     

浅说遥控

如果你是一个航空爱好者,那么你一定知道无人驾驶飞机。无人驾驶飞机即使没有人驾驶也能按要求飞行,其实控制的方式主要就是遥控。     

无人战斗机即将投入战场

无人驾驶战斗机是军用无人驾驶飞机中技术水平最先进的、也是最复杂的一种,它的出现是战术性空中力量的一场革命。