电动汽车铅酸蓄电池均衡充电技术试验研究

均衡充电是串联蓄电池充电过程的重要组成部分,讨论了影响阀控铅酸蓄电池性能的均衡充电问题。指出了被动均衡充电,即传统过充电方式的弊端:速度太慢,尤其当单元电池串联块数超过12块更是如此。主动均衡充电优势明显,可加快充电进程,支持故障单元电池或单体电池更换。指出了主动均衡充电能达到10m V/单元电池数量级,可延长蓄电池组使用寿命。适当设计的主动均衡充电可使串联蓄电池组寿命与单元电池寿命一致。     

铅酸蓄电池充电策略的研究

针对目前不同领域对于铅酸蓄电池充电电源技术的要求,本文具体介绍了包括恒压充电法、恒流充电法以及分段式充电法在内的3种铅酸蓄电池充电方法,并重点分析了各种充电方法的充电控制原理。本文从铅酸蓄电池的Thevenin模型出发,基于Boost电路来建立仿真模型,利用比例积分调节来实现动态控制,并在Matlab中对上述3种方法进行了仿真,确定了各种充电方法的优点和缺点。仿真结果表明,不同的充电方法结合其自身的特点有着不同的应用领域和范围。     

“三段式充电”在铅酸蓄电池保养中的应用

各中小学实验室一般都配有不同型号的铅酸蓄电池,而大部分学校缺少专业的充电设备。为了维护保养好蓄电池,尽可能地延长其使用寿命,最大限度地发挥其作用,笔者积累了一些经验,现介绍给大家,希望共同交流、探讨。目前,一些先进的专业充电设备一般都采取三段式充电法,即每次充电都分为3个阶段:恒流充电阶     

超电势在铅酸蓄电池中的应用

计算说明了氢气在Pb上析出超电势的存在,大大降低了铅酸蓄电池的自放电趋势,使铅酸蓄电池充电成为可能。     

智能型铅酸蓄电池充电器的设计与实现

为延长蓄电池的使用寿命，综合浮充和循环充两种充电方式的优点，提出了快充、慢充和涓流充三个阶段的充电过程，并设计了应用8751单片机控制的智能型铅酸蓄电池充电器。     

基于PWM蓄电池可编程快速充电系统的研究

选用87C196KC单片机作为控制核心,组成了蓄电池快速充电控制系统,采用PWM可编程电流充电技术,实时检测蓄电池的充电状态参数,产生PWM波形驱动IGBT．通过输出值调节PWM信号的占空比达到实时控制充电电流大小的目的．重点介绍了控制电路的结构和原理,并给出了软件的设计思路及主要的程序流程图．     

国内外电动汽车快速充电模式综述

随着电动汽车技术的发展和应用,对于电动汽车充电技术的要求不断提高,对于充电时间短、充电效率高以及对电网负担小的充电模式的研究成为电动汽车充电技术的发展趋势,其中快速充电模式已经成为电动汽车充电技术研究与发展的主要模式。本文从快速充电技术的发展与影响,介绍了快速充电模式中的脉冲充电法、恒流恒压充电法以及综合快速充电法,分析了快速充电模式对电网的影响以及目前的解决方案,对于电动汽车快速充电的发展趋势做了总结。     

免维护胶体铅酸蓄电池电解质的研究

本文比较系统地总结了作者本人在免维护胶体铅酸蓄电池电解质的成分(硫酸加水玻璃、硫酸加硅溶胶)、配方和工艺等方面的实验,并讨论了有关问题,也总结分析了胶体电池生产中的主要问题。     

一种新型的铅酸蓄电池——铅晶蓄电池

本文介绍了80年代国外发展起来的一种新型的铅酸蓄电池——铅晶蓄电池,并从制作和性能方面作了比较,对铅晶蓄电池提出存在问题及开发前景。     

基于STM32的铅酸蓄电池充放电监测系统设计

设计了一种铅酸蓄电池充放电监测系统,实现对4节12V/20AH串联铅酸电池组充放电参数的监测。系统硬件设计以STM32单片机为核心,完成温度检测、电压检测、电流检测、显示、声光报警等电路设计|软件设计由单总线读取4个DS18B20温度传感器数据实现温度检测,并通过STM32多通道连续AD转换和DMA(Direct Memory Access,直接内存存取)技术实现电压、电流的快速检测。     

汽车动力铅酸电池的充放电特性及均衡管理技术的研究

动力电池组中单体电池间的差异使之具有不同的充放电特性,电池组在充放电循环过程中又增加了单体电池的不一致性,导致某些单体电池过充过放电现象的发生, 使得整个电池组的性能及使用寿命下降.所以为了延长电池组的使用寿命,需对电池组进行均衡充放电.     

铅酸电池放电曲线拟合探索与研究

根据同一生产批次电池以不同电流强度放电,测试的完整放电曲线的采样数据为基础,给出初等函数各放电曲线,并计算放电曲线的平均相对误差.根据建立的数学模型,计算出电压为9.8伏时,电流强度为30A、40A、50A、60A和70A的剩余放电时间.     

铅酸电池放电曲线拟合探索与研究

根据同一生产批次电池以不同电流强度放电,测试的完整放电曲线的采样数据为基础,给出初等函数各放电曲线,并计算放电曲线的平均相对误差.根据建立的数学模型,计算出电压为9.8伏时,电流强度为30A、40A、50A、60A和70A的剩余放电时间.     

基于CFD的电动汽车电池系统散热研究

电池系统作为电动汽车的关键核心部件,须确保电动汽车的正常运行、续航能力和使用寿命。针对电池系统内产生的热量和热空气流速,通过相关理论计算分别得出热量和热空气流速作为边界条件,并将热量和热空气流速做流体化,运用CFD软件对电池系统内做温度流场和热空气流速做分析,得出结论:电池系统的抽风管口需要做优化设计与改进,即电池系统的抽风管口要尽可能地大,才能提高电池系统的使用寿命和正常运行。     

教学用小型纯电动汽车电池的设计与选型

通过对教学用小型纯电动车的需求进行分析,确定了基本参数。依据电池参数与整车性能的关系,进行了电池的材料选择。按照车辆行驶工况进行了电池的电压、容量参数的设计,根据设计结果进行了电池的选型,并对其进行了容量测试,验证其满足电池模块设计要求。     

宿迁市电动汽车充电桩布局与规划建设研究

为促进电动汽车的推广应用,在城市中新建充电设施势在必行。文章以宿迁市为案例区,在搜集资料、实地调查的基础上,采用AHP层次分析法构建了选址的指标体系,然后基于GIS的空间分析技术与方法,开展了新建充电桩选址研究,并对其规划与发展提出了对策建议。研究表明,基于GIS的选址分析具有客观、定量、可视、综合决策等方面的优点,研究结果对该地区的充电桩建设具有较高的参考价值。     

电动汽车充电站建设模式探析

对电动汽车充电模式以及电动汽车充电设施的建设模式进行了一定的探讨,对影响电动汽车充电站的结构因素一定量的讨论,并提出了一种较为可行的电动车充电站的建设模式。     

铅蓄电池的使用和故障维护

介绍铅蓄电池的使用和故障维护方法。     

电动汽车电池组热管理系统的研究

为延长电池使用寿命并在复杂工况环境下保证车辆的用电安全,在分析了温度对电池组性能的影响及热管理系统要实现的功能后,对电动汽车电池组热管理系统(BTMS)散热结构布局进行了改进。利用Fluent软件对多种结构方案进行模拟计算,比较了调整气流通道的间隔距离以及空气导流板与水平面夹角的结构变动对流速分布的影响,然后选出空气流速均匀性最好的结构方案。同时设计了BTMS的控制流程,即在低温下小电流充电预热,高温打开风机散热,并在系统过热时自动报警。最后,通过实验表明该方案能使电池温差控制在3℃以内,完全可满足日常的需求。     

电动汽车光伏充电站能量优化管理

发展电动汽车是解决汽车尾气排放问题的重要手段之一,因此电动汽车光伏充电站的发展也受到了广泛关注。以计入蓄电池情况下对电动汽车光伏充电站的能量进行优化管理为研究对象,在光伏全额利用和光伏部分利用两种条件下以利益最大化为优化目标建立优化调度数学模型。采用粒子群优化算法对所建立的目标函数以及约束条件进行优化求解,得到在光伏全额利用情况下最大利益为1832. 6元,光伏部分利用情况下最大利益为1313. 2元。