基于模糊隶属度的制造业与物流业复合系统协调度评价

运用系统协同理论和方法,构建区域制造业与物流业复合系统,采用主因子分析、回归分析以及模糊隶属度分布密度函数模型,以安徽省合肥市及沿江城市2008年-2015年的制造业与物流业数据为样本,实证研究复合系统协调度,发现制造业与物流业发展的内在逻辑关系,刻画复合系统协调度变化的趋势。实证结果显示区域制造业与物流业复合系统协调度不断提高,在2015年稍有下降,并发现物流业的发展是影响复合系统协调度的主要因素,进而提出促进区域制造业和物流业协调发展的对策建议。     

基于两业联动发展的中小物流企业服务创新模式及路径选择

中小物流企业是我国物流市场的主要组成部分。在制造业与物流业联动发展的背景下,中小物流企业服务仍存在基础设施不足、服务能力有限、服务层次低、缺乏业内战略合作等问题。中小物流企业必须通过协同服务、物流增值服务、一体化物流服务、全程供应链物流服务和专业化物流服务创新模式,针对不同的制造业客户群选择服务创新路径,才能解决自身存在的问题,增强企业的竞争力。     

物流业与制造业的产业关联研究——基于投入产出表的比较分析

基于OECD-STAN数据库投入产出数据,本文采用投入产出法与比较分析法,分析了8个典型国家(或地区)1995、2000、2005三个年度的物流业发展水平及其与制造业的产业关联.研究结果表明,发达国家物流业发展平缓,而发展中国家物流业仍处于快速发展阶段,但是发达国家信息业与物流业的融合度明显高于发展中国家.随着经济发展水平与服务业发展水平的提高,第三产业成为物流业的主要服务对象.制造业对物流业的拉动作用大于物流业对制造业的促进作用,物流业对制造业的中间投入率呈上升趋势.从国家或地区层面看,发达国家的制造业物流外包水平及物流业对制造业的中间投入率明显高于发展中国家;从产业层面看,中高技术制造业的物流业中间需求率与物流业中间投入率都不高.     

我国制造业与物流业联动发展的时空分异探析——基于灰色关联模型的实证研究

文章从灰色关联理论入手,分别选取代表制造业与物流业发展的七大指标,实证我国不同综合经济区制造业与物流业联动发展的关联度及协调度。结果表明:(1)不同经济区制造业在发展过程中来自物流业的最主要胁迫因素与物流业在发展过程中来自制造业的最主要胁迫因素存在差异,但物流业的货运量与制造业全员劳动生产率均起了重要作用;(2)不同经济区制造业与物流业联动发展关联度都在中等以上水平,但总体的协调度不高,主要在中度失调、濒临失调与濒临协调之间;(3)不同经济区的协调度存在着较大的时空演化差异,制造业与物流业的联动发展是一项系统工程,应该分区域、分时段、动态地协调两者之间的关系,不仅要重视量上的协调,更应该重视质的协调,政府应该在政策上给予更多的优惠和支持以促进制造业与物流业的联动发展。     

基于京津冀和中原经济区协同发展背景下的邢台物流业发展思考

邢台地处京津冀一体化战略和中原经济区战略两大国家级战略的交汇区域,物流产业是区域经济发展的加速器,在京津冀一体化和中原经济区协同发展背景下应积极推动物流产业先行。但目前邢台物流业服务质量和综合服务功能落后,物流行业信息化程度较低,多数物流企业技术装备落后,基础设施薄弱,物流专业人才匮乏。我们应该抓住历史机遇,科学谋划发展,加强基础设施建设,推动物流业持续发展,加强人才培养,推动物流业不断创新,加强信息化建设,使邢台物流业融入全国物流体系为京津冀和中原经济区协同发展服务。     

制造业物流业"难"联动发展的原因对策研究

在我国经济结构调整和产业转型的重要时期,面对金融危机,需要制造企业与物流企业放眼未来,着眼大局,共克困难,联动发展.本文在简述制造业与物流业关系的基础上,分别从制造业、物流业,及其外部环境等方面分析了制造业与物流业难以实现联动发展的原因,进而提出了落实制造业与物流业联动的措施,最后指出两业联动发展意义重大.     

基于区间Shapley值的制造业与物流业联盟利益分配

制造业与物流业联盟是两业联动发展的新模式,依据制造业与物流业联盟预期收益不确定的特点,运用区间Shapley值法对合作收益进行初步分配。综合合作方的资源投入、风险承担、合作努力和创新贡献等因素,引入综合修正因子,对区间Shapley值法进行改进,建立了制造业和物流业联盟利益分配的改进模型。     

锚定“工业互联”定位,聚力高质量办学

<正>“面向制造业转型升级需求和工业互联网产业集群”,是常信院实施双高建设的焦点与亮点。从2018年起,学校瞄准国家大力发展工业互联网的工业强国战略,综合“信息特色”办学积淀和区域经济转型发展迫切需求,确立了“1234”的发展战略,即1（专注工业互联网）,2（主攻新一代信息技术与制造业深度融合）,3（服务江苏制造业高质量发展、服务长三角产业协同转型升级、服务国家工业互联网高素质应用型人才需求）,4（培养“生产设备数字化、生产车间智能化、生产要素网络化、企业管理智慧化”工业四化应用型人才）。     

淮安现代物流业发展现状及战略研究

现代物流不仅是一般意义上的与运输和仓储有关的传统组织管理技术,更是能够创造更高经济价值的经济管理活动,对提高城市服务功能,改善投资环境,促进区域经济发展起到不可替代的作用。从现代物流业的概念入手,阐述了淮安现代物流业发展的现状及限制因素,在此基础之上,对淮安现代物流业发展进行了战略规划与思考。     

交通运输:物流转型推动行业发展

正投资要点:1、《物流业中长期发展规划》审议通过,为物流发展提供机会。2、光伏产业得以积极有效开拓。本月11日李克强主持召开国务院常务会议,审议通过《物流业中长期发展规划》,部署建设综合立体交通走廊打造长江经济带。《物流中长期发展规划》确定了物流业基础性和战略性作用,确定农产品物流、制造业物流与供应链管理、再生资源回收物流等12项重点工程,明确了后     

制造业跨企业成本协同效果的影响机制——基于福建制造业企业数据的实证分析

通过理论分析,认为影响制造业跨企业成本协同效果的因素主要有企业间信任和相互依赖水平、知识共享、沟通与信息共享,它们对协同效果的影响需通过跨企业成本协同管理方法和价值链分析方法的应用来实现.四大影响因素直接影响着企业跨企业成本管理和价值链分析方法的应用,而跨企业成本管理和价值链分析方法的应用程度则影响着企业协同价值的提升和协同效率的改善.验证性因子分析结果以及对具有典型代表性的福建制造业的实证分析,验证了此影响机制的有效性.     

提高邯郸市第三方物流服务水平研究

邯郸市现代和新兴服务业虽然发展较快,但是大多数企业规模小,缺乏带动力强的大型企业,这些都不利于服务业的长远发展。把发展现代物流业作为推动传统产业转型升级和提升整体竞争力的重要任务,要实现与制造业及其他产业的联动发展,必须大力发展第三方物流,打造自己的品牌,提升企业自身物流服务的水平,把邯郸建成为现代化的物流服务中心,带动整个中原经济区现代物流业发展。根据目前邯郸第三方物流服务存在问题,提出了合理化的建议。     

物流管理中管理与服务辩证关系分析

根据唯物辩证法形式与内容范畴原理,物流管理中管理与服务是一对互为影响的形式和内容的关系。其中,管理是形式,服务则是内容,其矛盾运动揭示了物流管理发展的源泉、动力和实质内容,二者的定位和关系问题直接影响到物流管理的实践活动和物流业效益。因此,物流应正确对待和处理管理与服务、方便管理与提高服务质量的关系问题。     

新发展阶段东北三省生产性服务业发展评价

发展以生产性服务业为重点的现代服务业,提升生产性服务业效率和专业化水平,是新发展阶段东北老工业基地振兴的重要内容。本文运用区位商、协同发展指数等指标,从结构优化、专业化优势以及与制造业协同发展三个维度评价东北三省生产性服务业发展。研究结果表明：东北三省生产性服务业整体上发展滞后,其结构优化主要源于经济衰落导致的低端服务行业衰退而并非高端行业的快速增长;黑龙江和辽宁生产性服务业初步呈现出专业化优势,新一轮东北老工业振兴战略下,辽宁生产性服务业与制造业协同发展程度提升,而黑龙江和吉林因制造业发展缓慢而下降;同时,生产性服务不同行业之间专业化优势以及与制造业协同发展上存在较大的差异。针对上述发展特征,基于新发展理念提出促进东北三省生产性服务业在新发展阶段高质量发展的对策建议。     

泉州市流通业与制造业协同发展研究

选取泉州市作为研究区域,构建流通业和制造业协同发展评价体系,通过灰色关联分析法分析流通业与制造业融合的关联度,结合熵权法定量分析流通业与制造业协同模型,得出流通业和制造业的有序度和协同度。结果表明：泉州市2010—2019年流通业和制造业有序度都呈上升趋势,但流通业与制造业发展却处于低协同度阶段。泉州市应强化示范和龙头效应促进价值链共赢,加快产业融合促进价值链创新,立足产业特色增强价值链竞争力。     

基于知识协同视角 面向先进制造业的“管工融合”教学改革模式

先进制造业引发了管理类专业进行"管工融合"教学模式改革的需要,在分析知识协同与管工融合教学模式内涵的基础上,从知识协同视角提出管工融合的师生主体互动、知识模块整合、知识传授转移以及教学方式交互等多维度知识协同的教学体系,构建了面向先进制造业的管工融合教学模式的改革思路和建设内容。     

潍坊市物流业与经济增长及产业结构互动关系研究

综合考虑物流业发展与潍坊市经济增长之间的关系,基于1978-2017年山东省潍坊市经济数据,利用Logistic函数确定潍坊市物流业的发展阶段,基于计量经济学建模方法进一步明确了物流业发展与经济增长、产业发展之间的关系。研究发现潍坊物流业滞后于第二、第三产业的发展,尤其是与第二产业之间的融合程度不足,推动物流业与第二产业的协同发展是重点。     

论总部经济模式与三明现代物流业发展

在海西建设中,三明要大力发展总部经济,打造闽中总部经济圈。三明总部经济的发展与现代物流业发展密不可分。总部经济可以为现代物流业发展创造物流需求并促进其竞争能力的提升;现代物流业可以降低企业成本、强化总部经济内外部的协同能力,推动总部经济发展。对此,三明可以通过培养现代物流服务意识,建设现代物流交通网络,发展第三方物流,推动总部经济的形成;发展总部经济,做大三明现代物流业规模并提升其质量。     

淮南装备制造业物流模式选择与能力培养

物流管理现在已经被许多企业提升到核心竞争力的重要策略高度来考虑,尤其在制造业。淮南装备制造业最近几年得到了长足的发展,而与之相配套的支持行业—物流业却相对发展落后,怎样培养适应淮南装备制造业发展新的物流模式、新体系是目前急需解决的问题;为了达到目标,应该采用怎样相应的物流措施和技术,达到如何的水平,如何摆正物流真正在企业的位置等等就显得格外重要。     

产业集聚视角下区域物流与新型城镇化协同发展路径研究--以安徽省为例

物流产业集聚是区域经济发展与物流产业升级的必然结果,在我国新型城镇化进程中,人口大量集中、城市规模扩张为物流业集聚发展带来新的机遇和极大的市场空间,现代物流业对城镇均衡稳定发展也发挥着支撑推动作用。本文在对安徽省新型城镇化建设、现代物流业发展现状的分析总结基础上,重点研讨安徽省城镇化水平与物流产业发展的互动关系,基于产业聚集视角研究提出安徽省物流业与新型城镇化协同发展路径与建议。