创建汽车自主品牌提升核心竞争力

一、创建汽车自主品牌是中国汽车产业发展的必由之路1．自主品牌在中国汽车工业发展中的战略地位作为中国汽车工业发展的重大战略问题,自主品牌问题引起人们的极大关注。无论是“世界加工厂”,还是“世界第三大汽车消费国”,中国逐步进入汽车社会将是一个不争的事实。根据国务院发展研究中心的预测,2005年中国汽车总需求量将达到593万辆,2010年达到860万辆,2020年达到1,700万辆,越过美国,成为世界第一大汽车消费国。而作为世界前几位的汽车大国,美国、日本、德国、法国都拥有世界驰名的本国的     

浅谈汽车安全性问题及应对措施

进入21世纪,中国的汽车保有量大幅增加,汽车逐渐进入普通百姓家。然而,汽车安全问题逐渐严重,给人们的生命和财产造成了巨大的损失。作者阐述了自己对汽车安全性的理解,并结合社会现象,指出了自己认为可以提高汽车安全性的几个方面。     

希望 期待 飞跃

我们从“十城千辆”试点城市中观察到,新能源汽车虽然有千万辆规模,但到了实现市场需求化的时候,人们才更清楚地意识到,中国已经迎来了一定规模化的新能源汽车社会,当新能源汽车与中国的经济生活紧密地联系在了一起时候,中国能否向冲刺样进入新能源汽车社会,这将是一个新能源汽车时代的开始。     

汽车疯子——李书福

在当今的中国商界,李书福是当之无愧的风云人物,社会送给他的“头衔”——“汽车狂人”、“汽车疯子”……但也是他,从台州一家小企业起步,十年生聚,成为中国汽车品牌排名前十的民营汽车厂商。     

自主创新的中国新能源汽车

备受期待的“十二五”开局之年,中国新能源汽车进入“产业化示范”的美景始终没有出现。搜索全领域所能看到的只是整车企业心存“产品市场恐惧”的畏缩心态;电网公司因“换电为主”商业模式遭受责难,放缓了基础设施建设速度;工信部一再推迟出台“十年规划”等等负面情况。至今我们也无法证明,今年会是推动中国新能源汽车发展的“较好”的开局之年。     

让多重商业模式推动新能源汽车产业化进程

“‘十二五’是中国新能源汽车的黄金时期,如果不加以利用,“十三五’,期间恐怕国外的产品和技术就会大规模进入。”——欧阳明高     

我国人民消费结构变化与普及型轿车进入家庭消费的前景分析

70年代以前,我国居民一次性消费处在“百元级”水平;80年代,我国居民一次性消费达到“千元级”水平;进入21世纪初,人均收入达到1000美元水平时,我国居民的一次性消费水平将进入“万元级”。据此,上海汽车拖拉机公司技术研究室的文章认为,普及型轿车将会成为那时的抢手货进入寻常百姓家,中国将加入“汽车大众化”国家的行列。因此,必须从现在起就应对我国的轿车生产未雨稠缪。     

21世纪汽车工业的发展趋势

汽车是人类文明的象征和产物 ,它的出现使人类的生活方式发生了巨大的变化 ,推动了生产力的发展 ,影响了社会的变革 ,所以被称为“改造世界的机器”。人类已顺利跨进 2 1世纪 ,自从 1 886年第一辆汽车诞生以来 ,世界上已经累计生产了约 1 5亿辆汽车。据预测 ,2 0 1 0年全球的汽车产量将达到 750 0万辆 ,将更有力地影响着人类生存与发展的方方面面。在人类历史长河中已经奔驰了百余年的汽车进入 2 1世纪后 ,其创新与变化总体来讲将体现在汽车的环保性、安全性、经济性和舒适性等几个主要方面。一、环保性当今世界 ,重视环境保护、谋求与大自…     

产业

发展汽车电子技术的七项建议 中国加入WT0后,国家取消了对组装轿车国产化的硬性规定,有专家说我国汽车零部件行业等于进入了“严冬”。通过对我国汽车电子行业的调研,中国电子信息产业发展研究院、清华大学等专家日前提出了发展我国汽车电子技术的7项建议。     

抓住机遇 深化改革 发扬优势 办出特色——争取早日进入“211工程”的西北大学郝克刚校长答本刊记者问

西北大学校长郝克刚教授最近就该校争取早日进入“211工程”问题,回答了本刊记者问。 问:“211工程”在高教界乃至全社会都产生了巨大的反响。您对此有何看法? 答:“211工程”是出人才、上水平,促改革、增效益的工程。陕西省政府已决定将西北大学作为我省重点建设院校,积极争取首批进入“211工程”。西北大学作为一所老牌综合大学,对陕西和西北地区的社会、经济发展有重要影响。进入     

基于核心-边缘理论的中国汽车产业发展研究

将核心-边缘理论具体运用于汽车产业,通过系统动力分析和美、日汽车产业核心的实例,具体阐述了核心-边缘模式自发形成和自我维持的过程。同时使用位序-规模回归和聚类分析,定量测算我国汽车产业的聚集度,界定出上海、吉林为我国汽车产业的两大核心,而"上海嘉定国际汽车城"为我国唯一已经初步形成核心-边缘模式雏形的汽车产业核心,将其与世界其他国家汽车产业核心比较,对其发展提出建议。     

现代化强国建设的路径和模式分析

2020年中国将全面建成小康社会,开启建设现代化强国的新征程。文章简要介绍世界现代化的历史和经验,以及中国现代化的历史和现状,并以此为基础,科学分析现代化强国建设的路径和模式选择。未来30年,中国将按照十九大报告提出的"两步走"战略安排,采用综合现代化的"运河战略",迎头赶上世界先进水平;以人民为中心,全面落实新发展理念;向生活质量进军,最大限度满足人民的美好生活需要。     

自主创新是发展软件出口产业的核心理念

根据我国已处在信息社会奠基准备阶段的现实,借鉴了发达国家在信息社会转型期的发展模式和规律,以大连软件出口基地为例,分析了我国软件产业的现状,总结了自主创新地发展我国软件出口产业的三个层次和三个阶段的不同实例,指出了阻碍发展的问题和解决的方法,在此基础上,提出了自主创新的发展我国软件出口产业的新理念和具体措施。     

推动绿色创新的政策选择及东亚区域合作

在绿色创新文献回顾基础上,对当前各国绿色创新的现状和近年来趋势进行了简要分析。相关数据表明,尽管专利申请方面没有出现明显变化,但在投资方面绿色创新领域已经开始成为热点。绿色创新固有的多重外部性、高风险、高进入成本等特征决定了政府的支持和推动至关重要。政府部门应致力于营造绿色技术推广应用的市场空间,降低私人企业从事绿色创新活动的成本和风险,加快绿色技术的转移扩散。中国、日本、韩国在绿色创新方面有着较好基础,加上区域内巨大的市场容量,未来区域内绿色创新的合作前景非常广阔。     

中国新能源汽车产业地方保护问题及对策研究

系统梳理了中国新能源汽车产业地方保护的现状,深度剖析了地方保护对新能源汽车产业的危害,并综合分析了新能源汽车地方保护的经济根源。从国家顶层设计、财税制度改革和打通使用环节等3个层面出发,提出了破除新能源汽车产业地方保护的具体建议。     

中西古代雕塑家身份认同迥异原因探究

古代社会,中西方雕塑家在身份认同上存在着巨大差别,原因是传统文化、政治制度、城市的功能和布局等因素不同。     

企业研发合作进入的成本与技术机会分析

依据企业进入成本的阀值,给出研发合作条件下后进入企业的进入成本模型．将后进入企业分为知识技能型与非知识技能型企业,针对不同类型的企业,讨论合作研发条件下的各项进入成本及总合,以此判断企业进入的技术机会．     

关税减让对中国进口日韩汽车贸易影响的实证研究

文章选取2001-2010年中国进口日韩汽车贸易为样本面板数据,以比较优势理论和要素禀赋理论为基础,通过构建关税减让进口贸易模型,尝试分析关税减让对我国汽车进出口贸易的影响,旨在为当前的中日韩FTA贸易谈判提供参考依据。研究发现：(1)从PCT职务申请看,日本对中国继续保持绝对技术优势,而韩国的技术优势在逐渐缩小,而且中国在离合器、制动系统等零部件领域有反超的趋势;(2)进口关税的降低大大推动了日韩汽车的对华出口贸易,同时不可避免会对国内汽车造成一定冲击。(3)随着我国经济的持续增长,国内汽车消费需求急速增加,我国汽车关税进一步降低带来的影响甚至可能会超过入世时的影响。不仅如此,日本和韩国的汽车进口关税远低于中国,加之我国本身技术创新能力不高,汽车进口关税的减让应该以日韩对我国农产品关税的大幅下降,才能实现双赢。     

国际机构对中国环境管理的影响及我国的对策

伴随着经济和社会的快速发展,我国生态环境承受了巨大的压力,环境管理问题也成为社会讨论的热点问题.国际机构在中国环境管理中扮演了重要的角色,并取得了一定程度上的管理权.由于联合国的影响,中国制订了环境保护的基本法律,建立了政府的环境保护机构,并宣布了<中国21世纪议程>;世界贸易组织则对中国环境保护法的实施有所影响.但是我国的环境管理仍未达到国际社会所预期的水平,所以我国应进一步利用国际机构的力量,逐步推动我国企业符合环境管理的要求,争取国际机构的资金和技术支持并努力在国际机构中扮演更重要的角色.     

建构跨学科的中国环境与资源社会学

环境社会学与自然资源社会学是关于社会与自然界相互关系的两个主要研究传统。目前关于这两个分支学科的讨论主要是局限在美国学术界内,而其对于其它国家环境和社会研究学科建设的借鉴作用尚未引起足够的重视,这正是本文在中国的学术背景中提出环境社会学与自然资源社会学相互融合问题的原因所在。环境社会学在中国正处于重要的学科建设阶段,垮学科的中国环境与资源社会学在投身中国"资源节约型、环境友好型"社会的建设中完全有希望实现环境社会学与自然资源社会学的实质融合。