北京和上海高技术产业的技术创新差异研究

研究我国高技术产业技术创新能力最强的两个城市北京和上海的技术创新差异．通过实证检验,从技术创新的能力、模式和效率三个方面比较了两个城市在高技术总体产业及分产业的差异,分析了差异产生的关键影响因素,为其他区域间技术创新差异研究提供了重要的研究思路．     

谈谈跨越式技术创新

技术跨越发展是一个普遍现象.发展中国家若要运用跨越式技术创新战略,则须善于获取、吸收和学习知识.我国具备进行跨越式技术创新的有利条件.只有发展高技术产业才能达到技术跨越的目标.成熟产业改造为高技术产业创造大市场.后进地区也应该运用技术跨越战略.     

基于投入产出指数的高技术产业技术创新能力实证研究

高技术产业作为"十一五"期间的重点发展产业,科学地对区域高技术产业技术创新能力做出综合评价,对于国家高技术产业的发展具有重要的理论和现实意义。本文构建了由高技术产业技术创新投入能力和技术创新产出能力2个一级指标以及下属各项相应的二级三级指标构成的高技术产业创新能力评价指标及计算公式,并依此对全国30个区域2006年高技术产业创新能力进行了综合评价,最终得出结论与建议。     

高技术产业贸易摩擦与自主技术创新

高技术产业贸易摩擦是影响中国高技术产业竞争力及其贸易地位的重要因素,主要表现形式为技术性贸易摩擦.本文在剖析中国与发达国家高技术产业贸易摩擦产生的根源的基础上,提出自主知识产权积累及自主技术创新能力提升是化解高技术产业贸易摩擦的有效途径.     

高技术产业贸易摩擦与自主技术创新

高技术产业贸易摩擦是影响中国高技术产业竞争力及其贸易地位的重要因素,主要表现形式为技术性贸易摩擦。本文在剖析中国与发达国家高技术产业贸易摩擦产生的根源的基础上,提出自主知识产权积累及自主技术创新能力提升是化解高技术产业贸易摩擦的有效途径。     

加强交通行业技术创新、促进产业升级的思考

一、交通行业技术创新的重要性和紧迫性 我国交通运输事业与世界发达国家相比,还存在着很大的差距,仍然是影响国民经济和社会发展的制约因素之一. 一是基础设施总量不足、地区发展不平衡.目前,我国的公路建设在全国尚未形成一条横跨东西、纵贯南北的高等级公路大通道,在国内区域范围内也未形成具有规模效益的公路网络.我国公路密度只为14.1公里/百平方公里,仅为日本的1/22,德国的1/13,英国的1/11,美国的1/5、印度的1/5.若考虑人口因素和路况,我国人均拥有公路数量更少得可怜.因此,"路难行"、"行路难"的问题还没有从根本上解决.水路运输方面,港口布局虽然已经基本形成,但是管理先进,能够适应国际大型化运输船舶的高效、现代化大型港口还很少,至今我国大陆尚没有一个港口能够成为国际航运枢纽港.集装箱、原油等专用码头能力严重不足.     

黑龙江高技术产业技术创新效率评价

以黑龙江省五大高技术产业作为研究对象,构建技术创新效率评价模型,选取2006—2010年相关指标的数值进行因子分析。进行结果分析并提出对策建议。     

基于自组织理论的我国高技术产业技术创新系统演化分析

分析了高技术产业的技术创新系统的特性,运用自组织理论剖析了高技术产业技术创新系统的运行机制,并对高技术产业的技术创新平台建设提出了有益的建议.     

基于DEA模型改进的我国高技术产业技术创新绩效评价

利用数据包络(DEA)模型,对我国2009-2011年高技术产业技术创新效率进行了研究,并从投入过剩的角度对创新资源配置无效的行业进行改进和原因分析,提出改善我国高技术产业技术创新绩效的针对性建议。     

中关村企业为何成长慢?

作为全国高新技术产业开发区"排头兵"的北京中关村,其产业现状却有些令人尴尬:6000多家中小企业长期处于没有规模的初创期,资产上千万元的企业仅200余家,成为行业有影响的"龙头"型企业更是屈指可数,同时也没有形成上、中、下游产品配套发展的产业链.