一种基于航司生产运营的飞机油耗评估模型

航空煤油是民航飞机的动力能源,也是航司成本控制的关键点。在国家节能减排的政策环境下,要求航司需控制飞机运营的二氧化碳排放量。因此,航司对飞机油耗进行有效地管控,是对社会及公司自身发展的双赢举措。本文从航司生产层面,首先分析主要生产投入因素与航线耗油量的关系,确定油耗模型的四个自变量为:平均航距(D)、平均空速(V)、平均动态座位数(S)和平均地滑时间(T);然后用层次分析的方法,逐步分析各自变量的数量关系,构建飞机油耗评估模型。经检验,模型的平均相对误差为3.28%,证明此模型实用性较强。     

一种评估航线市场需求量的宏观经济模型

正航线市场需求量是航司航线规划决策的考虑重点,如何准确地预测需求量,是指导航司合理布局航线,保证其发展的先决条件。鉴于目前航线市场需求量的预测都是基于历史运营数据,无法对历史运营数据缺失的新开航线进行预测,本文经过对航线市场需求量的宏观影响因素进     

基于高铁竞争模式的航线客流量评估模型

由于高铁的兴起,国内航司的发展受到很大阻碍,在许多有高铁覆盖的航线区域,航司的客流量有较大的损失。在新的市场竞争环境下,航司在航线规划布局上逐渐需将高铁的因素考虑在内。本文就航司对高铁的竞争问题,以沪昆高铁为例进行定量分析,首先进行航司与高铁竞争范围的界定,建立客流量分担模型,再构建客流量宏观评估模型,最后得出的模型显著性为0.982,经过应用验证,模型具有较好的准确性。     

中短航程涡桨飞机的优势浅析

支线航空运营主要使用涡桨飞机和涡扇飞机,涡桨飞机和涡扇飞机各有优缺点,不同航线使用涡桨飞机还是涡扇飞机更经济,对航空公司选择合适的机型尤为重要。重点对涡桨飞机和涡扇飞机的机场适应性、环保性及安全性做了定性分析,对经济性做了定量分析,对比分析后可以说明:在中短程航线上,涡桨飞机比涡扇飞机机场适应性更好、直接运营成本更低、盈利空间更大。     

航空公司周转件分基地调配模型简析

正自2008年金融危机以来,油价持续攀升,使航空公司的经营成本不断增加,航空公司落实成本节约的战略势在必行。飞机上的零部件,简称航材,其采购成本是航空公司成本构成的重要组成部分。其中,周转件更是占据了航空公司大量的资金成本,周转件的可重复使用性决定了其备件的管理和评价是一个复杂的过程。当前,随着各大航空公司市场拓展和多基地的设立,航材管理模式将发生改变。在同一机队规模下,多基地运营模式机队分散,所需周转件的备件数量往往多于单一基地模式。如何有效合理的调配公司有限的备件资源,将会对航空公司的运营造成非常重要的影响。本文提供了周转件的一种分基地调配算法模型,可以应用于航空公司的实际运营中。     

航路资源分配下的航班时刻优化

本文分析了航路资源合理分配的必要性,以航路上所有航班的总延误成本最小为目标函数,以航班时刻变动范围、时刻数量和航路容量限制为约束条件,建立了航路耦合容量模型和航班延误成本模型。再以京-沪航路航班数据为基础进行算例分析,运用匈牙利算法求解模型。计算结果表明:新增了10个航班时刻;缩短了11个航班的延误时间;优化后航班最小总延误成本明显降低。通过改航到临时航线,使其利用率提高了43.5%;各飞行航段的实时流量与容量限制更加匹配,降低了空中交通延误时间。     

基于飞机制造商推荐航材备件清单的航材共享研究

航材作为民航飞机日常运行中必不可少的部分,为航空公司飞机安全运营和正点率保驾护航,在航空公司运营支出和资金占用方面占了很大比例。随着国内民航飞机机队规模的不断增长和共享经济逐步在民航业内的应用,逐渐形成了新的航材共享商业模式。本文基于飞机制造商推荐的航材备件清单(RSPL),利用泊松分布,研究分析航材共享备件模式对单机备件成本的影响。     

成本指数方法在某型民机上的应用

本文介绍成本指数计算要素及其方法,并就如何使用成本指数方法和思想,指导不具备成本指数功能的飞机进行航线运营做了详细介绍,使该飞机尽可能以经济速度飞行,并给出了某型飞机的经济速度与飞行高度的关系。     

公交网络站距的优化模型

站距是公交线网设计的关键变量,它决定了乘客的出行时间和运营企业的运营成本,影响了公交车辆的平均速度,并决定了乘客的步行距离和步行时间.在分析城市公交站点布设模型的基础上,提出了以乘客平均出行时间和企业运营成本最小化为目标的公交站距优化模型.     

物流园区数量确定和选址规划研究

通过分析未来我国中心城市的布局结构,提出了划分物流功能区域的方法;同时以物流园区的布局与城市的布局结构相适应为约束条件,以物流园区建设成本、管理运营成本和配送成本三种成本构成的总成本最小化为目标函数,构建了物流园区数量确定和选址规划的约束非线性模型,并对模型进行了相应的算法研究;最后,通过实例对该模型和算法进行了验证分析。     

基于多目标规划的城市垃圾运输车辆调度问题研究

随着城市化的发展,城市垃圾问题已成为危害城市环境、制约城市发展的顽疾,如何及时高效的转运城市垃圾是目前各大城市面临的严峻挑战。本文针对该问题,运用运筹学的原理建立了垃圾转运车辆调度方案的多目标规划模型,并运用实例分析的形式验证了该模型在减少垃圾车辆运营成本、提高运营效率方面的有效性。     

分阶段多航空公司竞争下航班频率研究

航班频率是航空公司航班计划的核心内容,也是飞机指派及机组排班等运行计划的基础。本文首先以航班频率、平均票价、机型指数为参数,建立目标航空公司市场份额模型;然后由目标航空公司的运力供给,以利润最大化为目标,建立航班频率的混合整数规划模型,并利用ILOG软件求解。最后通过实例说明了这种方法在航班频率研究中的应用。     

可靠性设计在民用飞机中的应用

民用飞机可靠性设计的目标是保证飞机达到规定的可靠性定量指标和定性要求,以提高飞机的可靠度,降低运营费用,使飞机具有良好的经济性和市场竞争能力。民用飞机在设计中大量采用了冗余设计、成熟技术及标准化设计等设计手段,以保证飞机的可靠性和安全性。通过可靠性分析验证飞机平均故障间隔时间和签派可靠度是否满足设计要求。     

民用飞机离场阶段飞行操纵参数对经济性的影响研究

民航飞机的起飞阶段虽然在飞行过程中只占很短的时间,但是它作为飞行任务中一个关键的阶段,一直是研究的重点。为了降低航空公司的运营成本,实现飞行的经济性和环保性,本文建立了关于时间成本、油耗成本和CO_2排放成本的估算模型,针对民用飞机离场阶段飞行操纵参数,利用BCOP性能软件,对飞机起飞阶段的飞行状态进行模拟,获取起飞过程中的时间和油耗数据,根据建立的估算模型,计算各成本并分析离场参数变化对飞行成本的影响,找到最佳的离场参数标准。     

汽车再制造逆向物流网络模型研究

针对汽车再制造逆向物流网络设计问题,考虑回收产品的数量、质量及再制造产品、新制造产品的需求等不确定性因素,并将这些因素看成随机参数,以各种设施的投资和运营成本之和最小为目标函数建立随机规划模型,确定网络中各设施的数量和位置,并合理分配各条物流路径上的物流量。通过实例数值仿真验证汽车再制造逆向物流网络模型的有效性。     

基于BP神经网络算法的不正常航班机组恢复问题研究

不正常航班恢复主要包括飞机恢复和机组恢复。机组成本是航空公司主要成本之一,仅次于燃油。因此,如何在不正常航班发生时进行合理的机组恢复从而减少航空公司成本是各航空公司所关注的。本文采用神经网络对机组恢复进行建模,以机组恢复成本最小为目标函数,并通过使用某航空公司的数据,验证模型的合理性。     

基于CES生产函数的美西南航空公司低成本结构战略研究

美西南航空公司作为低成本航空公司,通过提高生产效率、简化服务方式,使得自身票价较低,从而获得市场竞争优势。本文分析了美西南航空公司的成本结构,同时采用计量的方法,以公司主营业务收入表示产出,以公司机队数量、员工人数、运营成本和航空油料消耗量表示投入,建立CES生产函数,分析得出美西南航空公司重要的经济特征和后期发展的着重点。     

基于航班纯度的鲁棒性机型指派问题研究

机型指派问题(FAP)是指根据飞机舱位能力、运营成本、潜在收益及飞机可用性,将具有不同舱位容量的飞机指派给各定期航班的问题.它是飞机、机组排班问题的基础,是整个航班计划中的最核心环节.然而,单独的机型指派最优对整个航班计划而言,可能是次优的,甚或是不可行的.本文针对国内航班计划特点,从航班的角度,定义了航班纯度概念,并建立基于航班纯度的机型指派模型.最后,以国内某航空公司干线网络为实例,表明该研究具有很大的理论意义和实践价值.     

一种火电机组负荷经济分配的研究

本文以多种容量和数量的火电机组为例,基于非线性目标规划研究负荷的经济分配。首先对等微增率法则进行了简要介绍,然后确定本文的目标函数和约束条件,提出基于非线性目标规划的负荷经济分配模型,在机组总输出功率满足负荷需求的条件下,合理调配每台机组所承担的负荷。最后通过算例分析,利用最小二乘法计算出各机组发电成本系数,并将各机组的参数和各时段的负荷峰值代入模型中,计算得出经济最优的负荷分配方案,该方案的燃料耗量最小,机组运行成本最低。     

排队论在航空四站保障中的应用研究

在分析航空四站保障模式的基础上,运用排队论理论,以飞机平均等待保障时间、飞机在系统中的时间和服务台的利用率为目标,建立了装备需求模型,该模型可以更加确切地描述对保障装备的需求.通过对模型进行仿真,结果表明了模型的合理性.