直升机飞行训练模拟器操纵负荷系统仿真

操纵负荷系统是直升机飞行训练模拟器的重要组成部分,操纵负荷系统用于仿真直升机力感与操纵特性。基于直升机操纵的复杂性,各个通道间存在耦合,根据直流力矩电机工作特性,在操纵负荷系统中加入PID控制来控制电机力的输出更有利于操纵负荷系统输出的稳定性与实时性,能获得满意的仿真效果,对直升机的操纵特性也能很好的进行模拟。     

直升机侧杆操纵飞行仿真试验分析

本文介绍了直升机侧杆操纵装置构型,进行了侧杆操纵飞行仿真试验,得出了仿真试验关键数据及曲线,给出了直升机主要飞行状态的机动动作是否满足飞行品质要求的结论,并根据"库珀-哈珀"飞行品质驾驶员评定要求,确定了飞行品质等级。     

直升机电传飞行控制系统操纵装置发展分析

电传操纵系统研发成本较高、系统技术复杂,是一种现代化电子飞行控制系统,已经在航空领域,特别是军用直升机方面得到了广泛应用。     

直升机操纵系统技术浅析

本文在分析直升机操纵特点的基础上,介绍了直升机操纵系统的一般设计要求,结合国外典型机型,介绍了直升机操纵系统的发展趋势。     

飞行操纵系统轴承选用研究

轴承是机械操纵系统中常用的、重要的部件,它的性能及寿命影响到飞行操纵系统的功能实现及操纵品质,是系统的设计基础,本文根据多年的飞机设计经验,总结出了操纵系统的轴承选用方法及安装固定要求,可为机械飞行操纵系统的设计提供一定的借鉴和基础。     

无线电操纵飞行

世界纪录保持者苏联屢次冠軍、运动健将米哈依尔·瓦西里琴柯,制作出了一种新穎的超短波线路,用来操纵航空模型的飞行。利     

直升机机身气动特性对飞行品质影响

采用三种CFD计算方法对直升机的机身模型进行了计算,得到了三组机身气动特性数据,并用风洞试验结果和CFD计算结果进行飞行品质计算,包括配平、稳定性、操纵性,分析机身气动特性对直升机飞行品质的影响.     

飞机飞行操纵系统卡阻问题研究

飞机飞行操纵系统的故障模式很多,在主飞行操纵系统中系统的卡阻很容易引起飞机灾难性的后果,相比其他的失效模式而言卡阻问题显得尤为特殊。在民用飞机适航条款中针对飞行操纵系统卡阻这一问题作了单独的要求,该要求一定程度上决定了飞行操纵系统的关键架构,本文通过解读CCAR 25部、CCAR 23部及最新的Final Rule中关于飞行操纵系统卡阻的适航条款,剖析条款的核心需求,为飞行操纵系统的设计提出有效的对策,避免在系统设计完成后因为卡阻的符合性方法而推翻所有的设计。     

某型民用直升机模拟尾桨操纵故障分析及应急处置

直升机在悬停、平飞过程中若出现尾桨操纵卡滞或失效,尾桨不能平衡旋翼的反扭矩,导致直升机飞行姿态失去控制。通过在某型民用直升机上模拟尾桨失效试飞,对直升机在悬停、平飞时的尾桨失效故障状态试飞测试数据进行了分析,得出尾桨失效时机体姿态变化,并给出直升机尾桨卡滞和尾桨失效的应急处置建议。     

直升机操纵系统止动器适航符合性分析

<正>适航是民用直升机的最低安全标准,加强适航研究能够助力直升机的发展,加快取证并走向市场。适航审定基础CCAR-29R2中的适用条款“29.675止动器”规定了操纵系统每个通道都必须有确实限制驾驶员操纵机构运动范围的止动器、止动器的设置要求和止动器承载要求。要求操纵系统必须安装止动器,防止因驾驶员或自动驾驶仪输入的无限制运动引起操纵系统干扰或超载。要求操纵系统的止动器能够不受磨损、松动和松紧调节而明显影响操纵系统的位移范围,     

智能直升机自学飞行

人操控无线电直升机完成各种特技飞行动作,如今计算机也可以做到这一点。美国研究人员开发出一套人工智能系统,可以使无人直升机模仿其它直升机,表演各种高难度飞行特技。     

某型飞机升降舵操纵系统刚度分析

针对某型飞机升降舵操纵系统采用硬式机械传动的设计特点,通过分析计算,从系统传动比分配、载荷计算及零部件的选材等方面说明该系统在限制载荷作用下的变形量,以此证明系统的刚度能够满足飞机性能要求。同时为后期的试验提供数据支持。     

直升机平尾气动布局对飞行特性的影响分析

直升机的气动布局对飞行特性有着显著的影响,不同的气动布局中,气动面和旋翼产生的气动力不同,其中一个很重要的原因是气动干扰不同.对于气动干扰的分析,主要抓住旋翼这一根本因素,对旋翼入流模型、气动载荷模型和旋翼气动干扰模型进行选择和优化,针对旋翼、尾桨和机身气动面分析模型,预先分析不同气动面之间的干扰因子,建立气动干扰数据...     

无人直升机加浓钢索操纵设计

近年来,随着我国直升机事业的发展和科学技术的不断创新,无人直升机研发进展十分迅速.国内外一些先进的无人直升机平台大多沿用有人机的相关技术,因此相比固定翼飞机,无人直升机具备了一些直升机特有的优势,如垂直起降能力、空中悬停、地勤保障要求低、机动性强等.无人直升机在起飞、降落过程中对空间需求小,应用场景更为丰富,可适应各类...     

浅谈直升机自动飞行控制原理

无论从外观上还是飞行原理上看,直升机与普通飞机都有着极大的差别。普通飞机是通过调节各部位机翼和尾翼的状态使飞机周围的气压形成压强从而进行飞行活动的,直升机由于没有机翼与尾翼,因此气动力是由主旋翼尾旋翼生成,从而来完成机身的上升、前进、悬停以及方向的控制。本文接下来将对直升机自动飞行原理以及操作系统进行一个简单的分析,首先对直升机的垂直起飞要求进行概述从而使自动飞行原理得以探索研究,其次讲述了直升机旋翼的工作原理以及操作。     

新型无人直升机飞行控制技术研究

无人直升机又被称为空中机器人,是一种由无线电遥控器操作控制的航空器,因为它有着遥控自主和半自主地飞行能力,所以能够独立的完成不同的军事任务。无人直升机的结构比较简单,它的造价也是比较低廉的,并且生存能力比较强,能够完成很多有人驾驶飞机无法完成的任务。所以本文主要阐述的是新型无人直升机飞行控制技术,全面的了解无人直升机的工作原理。     

全新飞行方式的迷你直升机

一名挪威工程师改进了直升机保持稳定的方法，制造出了一架能从我们的手掌上起飞的迷你直升机。     

直升机飞行训练体系建设展望

<正>飞行训练模拟器的研究,从上个世纪初至今大致可分为三个阶段：第一阶段从20世纪初到20世纪50年代,该阶段的飞行训练模拟器主要用于飞行训练,使得飞行训练不仅局限于空中飞行训练的概念,在地面模拟器上同样可以开展有效的训练。第二阶段从20世纪50年代到20世纪80年代,期间数字集成电路出现并快速发展,集成电路的发展促进了飞行训练模拟器的集成化,实现了飞行训练的实时仿真,促进了视景系统等技术的发展,提高了仿真的逼真度。第三阶段20世纪80年代至今,随着微电子技术在视景系统和运动系统等上的应用,进一步提高了视景系统的成像质量和运动平台的逼真度。     

直升机模拟器飞行动力学仿真系统设计

正本文采用MATLAB和QT Creator构建直升机模拟器飞行动力学仿真系统。使用MATLAB软件开发飞行动力学模型,然后将模型生成C++代码供系统仿真软件调用。使用QT Creator开发系统仿真软件,与主控软件通信采用UDP协议。采用这种方法构建的飞行动力学仿真系统具有开发迅速,实时性好的优点。随着现代科技的发展,模拟器越来越多的用于直升机的飞行培训领域。直升机模拟器具有低成本、安全性高、不受     

某型飞机调整片操纵系统的组合式设计

针对传统调整片操纵系统组合式设计方法的局限性以及人机工程要求不断提高的问题,设计了一种新型的组合式调整片操纵系统。该系统具有伺服补偿和电动补偿的功能。伺服补偿功能以机械装置为主,电动补偿功能通过电动机构实现,两者通过复合摇臂实现两种功能复合,并结合了有限元分析,对系统部件性能进行了准确的计算与分析,最终证实该系统是切实可行的,并具有通用性。