直升机地面共振试验设计

<正>直升机地面共振是一种涉及桨叶摆振运动和旋翼桨毂在旋转平面内运动耦合的动力不稳定现象,是直升机研制中必须加以克服和解决的问题。在进行其他飞行试验前,首先得通过专门的试验和分析计算,切实排除直升机发生地面共振的可能性。直升机地面共振试验一般包括地面共振计算分析所需的部件特性试验和地面共振外场开车试验。地面共振外场开车试验,应在地面共振分析之后,并表明直升机在旋翼全部工作转速范围内,不存在地面工作问题,     

粘弹性阻尼器直升机的地面共振特性分析

本文针对粘弹性阻尼器单频动特性参数和环境参数对地面共振特性的影响,提出敏感性分析和相关性分析相结合的解决方案。本文物理概率清晰,数学模型算法优化且精确度高。在粘弹性阻尼器直升机地面共振设计行业起到工程指导作用。     

一种直升机座舱加温的计算方法

<正>直升机加温系统一般从发动机引热空气,从外界环境中引冷空气,将空气混合至合适的温度后给座舱加温。在加温系统的设计过程中,需要考虑座舱的大小、舱壁材料和环境温度等影响,本文提供了一种方法,可以用来计算加温系统需要的热空气流量。     

一种直升机设备舱散热的计算方法

随着目前直升机性能的不断提升,直升机上机载设备的数量和功耗也不断增加,大部分机载设备都集中布置在设备舱中。在机载设备工作的过程中,会散发出大量的热量,这些热量如果不及时排出,会大幅提高设备舱内空气的温度,影响机载设备中芯片的工作性能,严重的甚至会造成死机,影响飞行安全。针对设备舱散热的问题,本文提供了一种仿真计算方法,用于指导设备舱的散热设计。     

基于AirTOp的龙嘉机场地面滑行路径优化研究

为了提高龙嘉机场的地面运行效率以及降低运行中的安全隐患,针对使用06号跑道的情况,通过地面滑行路径和冲突等待点两各层面讨论了现有运行模式下机场地面运行存在的问题。针对性的提出了两种优化方案,结合典型航班日的实际运行数据,通过AirTOp仿真软件,分别对现行以及两种优化方案下的机场地面运行进行模拟,对仿真得到的数据进行统计和对比,得出方案能够减少等待时间与飞机滑行的冲突点。     

基于智能机场灯光系统的地面滑行引导系统

为了顺应民航事业的高速发展,机场基础设施的建设往往突击上马,由于种种原因,形成了复杂的机场构型。造成航空器在地面滑行的风险加大,诸如滑错、慢速甚至停下来等待查找滑行路线的事件时常发生,还容易发生跑道入侵,影响跑道安全。对负责地面管制的管制员来说,分散其注意力,造成很大的安全压力。因此,有必要对现有的设备设施进行改造,运用新技术,打造智能的地面滑行引导系统,对航空器进行点到点的指导滑行。以重庆江北国际机场为例,探讨基于滑行道灯光和应答机的智能地面引导系统的运用。     

轻型公务机全机地面共振试验方案研究

全机地面共振试验是飞机研制过程中一项重要的动力学试验。根据国内5座单发涡桨轻型公务机的研制需要。制订了公务机全机地面共振试验的方案,并对悬挂系统方案进行了论证,对橡皮绳组刚度进行了计算。预试验结果表明,支持系统满足试验要求;测试过程中,悬挂系统状态稳定,测试效果良好,且未发现悬挂系统对机体造成不利影响,试验方案满足轻型公务机全机地面共振试验的要求。     

基于QAR的航空器地面滑行时间与油耗关系研究

航空器地面滑行路径规划问题不应当只考虑滑行时间,延误时间等,还应当考虑航空器的滑行油耗问题。首先对大量QAR数据分析,得出只有滑行加速度较大时发动机推力才会发生明显变化,且对航空器地面滑行轨迹进行离散化处理,然后以此构建航空器滑行时间和滑行油耗模型,最后使用基于遗传算法的多目标算法对模型进行求解。经研究表明,航空器地面滑行时间减少的同时滑行油耗也在增大,因此在进行航空器地面滑行路径规划时应当权衡滑行时间和滑行油耗的关系。     

混合式复合直升机平衡特性计算

正自美国2009提出"未来垂直升力"计划以来(FVL:Future Vertical Lift),高速直升机一直是直升机行业关注的热点,其也被认为是下一代旋翼航空器的发展方向。限制传统直升机前飞速度的主要因素是后行桨叶失速。传统直升机主要依靠主旋翼来提供升力和前进推力。但是由于直升机前飞过程中后行桨叶的动压要小于前行桨叶一侧的动压,为了平衡滚转力矩,后行桨叶需要更大的桨距角,从而导致桨叶失速,因此传统直升机的最大平飞速度一般不会超过150节。     

基于某型无人直升机地面控制站的分析

<正>point为了实现对某型无人直升机的飞行控制、状态监控、任务规划及任务设备控制,本文对某型无人直升机地面控制站硬件组成和软件功能进行分析。结果表明,该地面控制站满足用户使用需求,具有较高的环境适应性、安全性和可靠性。地面控制站作为无人直升机系统的重要组成部分,是无人直升机平台的指挥中心和控制中心,可在地面对无人直升机平台及任务设备实现远程控制和监控,以快速、安全的执行侦查、打击等任务。地面控制站的性能和可靠性直接影响无人直升机系统的整体性能和作战效能。本文对某型无人直升机地面     

浅析直升机搜救方法

本文根据实际工作经验总结了直升机搜救中应注意的问题和搜救方法。     

基于地面台架数据的加力燃烧室出口参数计算方法

尾喷管进口总温和总压是飞行推力确定的关键参数,而带加力燃烧的发动机接通加力时,无法直接测量气流总温和总压,而常用的间接计算方法却需要足够精度的燃烧效率特性,为解决试飞单位缺乏燃烧效率特性的问题,本文通过使用不同的火焰稳定器阻力系数下加力燃烧室总压恢复系数与加热比和进口气动参数的关系曲线,利用尾喷管特性,结合能量守恒和流量守恒,迭代计算出加力燃烧室出口总温和总压。计算结果表明:本方法计算的加力燃烧室出口总温与测量值之间误差小于1.5%。该方法适用于带加力的涡扇发动机地面台架校准试验。     

无人直升机动力装置优选方法

随着我国的工业链的日渐完善,我国的无人机制造和研发体系也日益成熟,以"大疆"为代表的消费级无人机异常火爆,但我国的无人直升机机却还处于起步阶段.现阶段旋翼式工业无人机领域主要以涡轴式、活塞式旋翼无人机为主,而动力装置的选择影响着无人机的整体性能,在满足基本条件的情况下,市场上能满足要求的动力装置越来越多,固定翼动力装置...     

直升机机载设备隔振设计方法

直升机振动包含中低频的周期分量,是引起直升机机载设备振动故障的主要原因。本文分析了直升机的振动特点,以旋翼一阶通过频率处的隔振效率等为系统的核心设计参数,提出了直升机机载产品隔振系统设计要求。以某型直升机机载产品为例,设计了隔振系统,有效降低了设备部位的振动。     

直升机地面联合试验台旋翼远程自动刹车系统设计与应用

地面联合试验台旋翼远程自动刹车系统是试验机旋翼刹车的远程控制系统,能够在测控间内实现旋翼刹车控制。本文介绍了系统的需求来源、设计思路,以及硬件软件的组成和功能。该系统已成功应用于某型直升机地面联合试验中,试验结果表明该系统具有一定的实用性、先进性、通用性。     

直升机大气数据系统试飞校准方法

<正>直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一,广泛用于运输、救护、消防、缉捕、医疗救助、农林、探矿、电力巡检等国民经济的各个部门;同时在军事领域可执行对地攻击、机降登陆、武器运送、后勤支援、战场救护、侦察巡逻、指挥控制、通信联络、反潜扫雷、电子对坑等任务。为了确保飞行安全和导航、飞行控制,需要准确、稳定的飞行大气参数（绝对气压高度、相对气压高度、指示空速、真空速、升降速度等）,直升机上负责测量全部飞行大气参数的大气数据系统安装于载机平台后,为匹配系统安装位置的气动流场需通过空中试飞校准以获得精确和稳定的飞行大气参数,本文正基于此给出了几种直升机大气数据系统的试飞校准方法。     

直升机模拟器时钟同步方法设计

本技术设计的直升机模拟器时钟同步的方法是基于时钟同步卡APC424定时/计数机制,利用模块化设计理念开展同步信号输出模块、同步信号输入模块的设计,并将其应用于某型直升机飞行训练模拟器中(要求仿真周期为10ms),使用时钟同步方法前仿真周期测试误差较大,约为(-3ms～+3ms);使用时钟同步方法后仿真周期误差大大减小,约为-1ms～+1ms,经过仿真验证后,确保了模拟机总延迟低于76ms,满足GJB5449《直升机飞行模拟器通用要求》和CCAR60《飞行模拟设备的鉴定和使用规则》中对高等级直升机模拟机传输延迟100ms要求。     

某型直升机机械油门操作系统的计算分析

某型发动机功率采用机械油门操作系统控制,通过接收总距信号和旋调反馈信号来实现发动机油门开度调节,从而实现发动机功率与直升机需求功率的匹配。本文通过理论计算确立某型直升机的总距—油门目标曲线和发动机油门操作系统能实现的总距—油门调节范围。     

列车粘着控制系统的滑行检测及控制方法研究

在列车提速的背景下,对列车粘着控制系统的要求也相应提高.作为粘着控制系统的核心部分,滑行检测判定及控制方法也在不断地发展着.目前世界上许多国家正开展这方面的研究,控制理论的发展给新一代智能型列车粘着系统的改进带来了新的活力.     

直升机海上救助的特点及方法

使用直升机进行海上救助在我国已经是十分普遍的情况,直升机进行海上救助具备速度快和机动性十分强的特点,能够在大范围内进行搜索,这对于救助行动来说是十分必要的。我国沿海地区进行海上活动的频率很频繁,出现海上危险情况的次数也很多,海上直升机本身具有十分高效的作业效率,因此也就具有很高的使用率。本文主要讨论的是直升机海上救助的特点以及直升机海上救助的方法,为提升海上直升机的救援效率提供建议。