全球化时代汽车品牌经营模式的创新

当前中国汽车企业品牌经营模式面临着挑战,必须通过推进现代企业制度、构建品牌营销网络、打造国际化汽车品牌形象、加强企业的技术创新、完善资本市场、实施跨国资源优化配置、培养地区经理、鼓励名牌经营,构建21世纪中国汽车企业品牌经营战略的系统方案,积极打造中国汽车制造企业名牌。     

论自主创新在中国汽车工业发展中的重要性

中国汽车工业只有在技术、品牌、市场、造车理念等方面实施自主创新战略,才能实现跨越式发展,与世界汽车工业强国在同一水平上展开全方位的竞争,并不断发展壮大;只有走自主创新之路,才能从根本上改变中国民族汽车工业的命运,并在世界汽车领域拥有一席之地,引领中国经济的发展。     

低碳经济背景下中国汽车零部件出口的可持续发展分析

人们已经意识到,低碳经济对汽车产业产生重大影响,汽车产业低碳时代已经来临。发展低碳经济是中国汽车零部件出口企业的必然选择,低碳经济背景下中国汽车零部件出口的可持续发展必须从转变出口增长方式、抵制国际贸易保护主义等方面切实下工夫。     

汽车拉锯战

虽然今天的中国汽车企业没有当时的日本汽车企业那么强大,但是中国汽车企业作为一支独秀正在被西方越来越重视。中国本土吉利汽车集团继收购英国锰铜公司、澳大利亚变速器公司DSI之后,又一次上演跨国并购,有意将国际市场上素以制造最安全汽车著称的沃尔沃收至麾下。一时之间,对于这场蛇吞象的收购引发了各种揣测和评论。从2009年2月开始,中国的汽车销量就已超越昔日头号选手美国。接着一发不可收拾,中国已经一跃成为全球第一大汽车市场。与此同时,中国的车企开始在全球舞台上初露锋芒,除了长城、吉利、奇瑞等大举出口海外市场外,国产汽车的销量更是首次超越了合资品牌,成为领头羊。对于在金融危机中独善其身的中国汽车来说,可谓是坐上了火箭。从这几件看似不相干的事件中,我们或许能够看出一些端倪:随着自主创新、自主研发能力的进一步增强,羽翼渐丰的中国车企自信心大增,他们试图在更大范围内引人注目,甚至在全球车市的舞台上与国际巨头相抗衡。也许,三年、五年或者十年后,我们会看到一个真正意义上的汽车大国。     

我国家用汽车消费市场发展趋势分析

对中国汽车消费的发展阶段进行了归类整理,分析了影响汽车消费的因素和家用汽车消费市场发展的方向。按汽车保有量构成将汽车消费阶段划分为单一车型消费、多元化消费和私家车消费为主阶段;认为居民收入及消费结构、交通环境和交通管理、消费政策是影响汽车消费的主要因素;未来汽车消费将向着情感和文化需求成为主要,更重时尚和运动车型,二、三线城市是增长主区域,购车更看重品牌声誉和口碑,营销进入网络化时代的方向发展。     

浅谈高职院校汽车英语课的教学改革——以汽车检测与维修专业为例

随着我国汽车工业的快速发展和汽车保有量的持续增长,中外汽车技术和服务合作项目不断扩大和增强,大量进口品牌汽车涌入中国市场,中国已经成为展示世界汽车工业发展成果和水平的大舞台。然而受高新技术产业的发展限制,很多技术基本上都是通过与国外先进汽车制造商共同合作来完成的。因此,汽车专业英语的教学显得尤为重要。本文针对汽车英语教材的使用情况和汽车检测与维修的专业特色,浅谈如何提高汽车检测与维修专业的学生专业英语水平。     

对进口配额取消后的中国汽车工业的思考

从"九五"规划和2010年远景目标纲要中汽车被纳入中国经济发展的支柱行业以来,中国汽车工业在国家产业组织、产业技术、投资融资、进口保护与鼓励出口等政策的扶持下,有了较大的发展.2005年1月1日起,中国履行其在WTO的承诺,取消汽车进口配额,中国汽车工业进入一个新的发展阶段,如何让其应对新形势对其发展十分重要.     

汽车消费心理及对应营销策略

随着经济的发展,中国汽车国际化程度不断加深,不同品牌汽车之间的激烈竞争不断加剧,消费者的消费需求也变得多样化,消费心理日趋成熟。为了在竞争中取得优势,汽车生产厂商除了要关注产品本身的质量、品牌和服务以外,还需研究消费者的心理变化及心理需求,以制定有针对性的营销策略。     

我国汽车企业核心能力体系实证研究

我国汽车企业核心能力体系包括产品设计、品牌培育、营销策划与生产创新四个要素。实证性的研究表明,我国汽车企业核心能力培育在整体上处于良性循环状态,而在创新设计、品牌推广与规模化生产等方面有待加强。     

品牌形象能否被“设计”出来？

中国汽车产业从改革开放算起,已经发展了有二三十年的历史。随着时间的推移,汽车市场的竞争发生了很大的变化。如果说过去企业的竞争是以产品为主要内容的话,那么目前以及未来的竞争则将更多地转向品牌。因此,中国市场上的各家汽车企业开始也将企业的战略重点转向品牌的建设与推广。     

浅谈不成熟的中国汽车文化

中国的汽车保有量已突破一亿大关,但自主品牌销量不足30％,国民购车观念亟待成熟,不文明驾驶行为随处可见,这些怪异现状构成中国汽车文化的“特色”.毫无疑问中国已经真正进入汽车时代,但与之相关的汽车文化还没有成熟,为此我们应该做哪些思考,采取何种措施促使中国汽车文化健康发展.     

我国汽车营销渠道分析

随着经济的发展和环境的变化,中国汽车市场竞争的重点正在逐渐向品牌和渠道转移,尤其是渠道竞争已经成为各大汽车厂商的竞争核心。根据我国汽车营销渠道的现状,分析目前存在的主要问题,提出了应对策略。分析得出中国汽车厂商的渠道能力普遍薄弱,特别是在渠道成员权利、渠道忠诚度、渠道服务能力、渠道控制体系等方面急需改善,只有不断调整和探寻适合我国汽车市场特点的营销渠道模式,才能获得竞争优势。     

奥迪中国秘密成长的基因解析

经过20年植根中国市场的精耕细作,一汽-大众奥迪品牌犹如世界汽车市场中闪亮的＂渔火＂令人振奋,奥迪凭借其在品牌、产品、服务等领域的综合竞争优势始终领跑国内高档汽车市场的事实充满了神秘。     

挑战自我 展示风采——2023年3月试题大赛优秀试题集锦

<正>一、在每小题给出的四个选项中,只有一项是符合题目要求的1.2022年,我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆,同比增长3.4%和2.1%,全年实现小幅增长。其中,新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆,同比增长96.9%和93.4%,市场占有率达到25.6%。自主品牌首次全年市场份额达到50%。在出口市场,自主品牌增速也快于其他品牌,     

浅谈中国汽车设计的本土化需求

根据中国汽车设计界以及社会的现实状况,从用户、社会、企业等角度分析了中国的汽车设计,提出中国汽车设计的前进方向是本土化,汽车设计师实施汽车设计时要融入更多文化和情感,引导消费者的消费观念和审美观念的正确发展。     

区域汽车电子产业竞争力提升对策分析——以国家（芜湖）汽车电子产业园为例

随着电子信息技术在整车中的深度应用,汽车电子技术成为整车变革的主要推动力。我国自主品牌处在全球汽车电子产业链的低端,汽车电子产业自主化发展是产业结构调整的关键,提高自主品牌汽车电子产品的质量和市场占有率成为各级政府研究的重要课题。安徽省芜湖市汽车电子产业的发展还处于起步阶段,虽然“奇瑞”品牌的辐射效应和皖江城市带承接产业转移示范区建设给产业的发展带来了机遇,但产业总体发展水平不高。文章以芜湖汽车电子产业园为例,探讨了区域汽车电子产业竞争力的提升对策。     

经济增长放缓时期自主品牌汽车厂商处境与对策

经济增长放缓时期,自主品牌汽车企业遇到了制约发展的不利因素,既有来自国际巨头的外部压力,也有面临推动品牌高端化、实施多品牌战略、进军电动汽车市场等行动没有达到预期的内部困境,从而导致了销售增长乏力和市场占有率萎缩的现状。自主品牌汽车企业的崛起,需要政府政策的有力扶持、整车企业间的横向协作以及零部件企业的发展壮大。     

浅析我国汽车市场营销模式

目前我国汽车市场营销模式主要有代理制、特许经营制、品牌专营、汽车超市、汽车大道等形式。其中,品牌专营"四位一体"的营销模式已经成为主要销售方式。随着网络的普及,汽车的网络营销也逐渐成为各汽车企业关注的重点。由于轿车进入家庭正处于发展的势头,汽车营销模式必然是多样化或多种形式并存的。     

浅谈汽车品牌社群的建设及经营思路

在汽车企业中,建立品牌社群(brand community)已然成为了新型的营销手段。基于汽车属于耐用消费品,消费稳定性高,所以汽车品牌社群创建及经营,有助于企业更好的维系和发展顾客,并且有效的管理和经营品牌社群可以提升顾客的品牌忠诚度进而提升品牌资产价值。     

我国自主品牌出口现状及对策分析

中国虽然已经是世界第一出口大国,但是自主品牌出口额占比依然很低,出口利润微薄、抗风险能力薄弱等隐忧并未得到很大改观。造成这种不利局面的主要原因在于政府促进自主品牌发展的政策力度缺乏针对性、企业误把出口份额当作市场份额、对品牌内涵新演变认识不足等。要促进中国自主品牌出口,需建立直接以自主品牌产品出口数量和金额为激励标准的机制,引导企业认识自主品牌的战略价值,感受品牌内涵的新演变,体验＂品牌消费时代＂的营销理念、手段和方法。